Фримантлская железная дорога: история и возрождение

Введение

Пригородная железная дорога в Перте, Западная Австралия.

Линия Фримантл — это пригородная железная дорога, соединяющая центральный деловой район (CBD) Перта с Фримантлом.

История

Железная дорога, по которой проходит эта услуга, была открыта 1 марта 1881 года как первая пригородная железнодорожная линия в Перте Уильямом Робинсоном. Первоначально она функционировала как Восточная железная дорога и проходила между Фримантлом и Гилдфордом через центральную часть Перта. В марте 1884 года железнодорожная линия была продлена через Мидленд-Джанкшн до Беллвью, а затем до Клэклайн, Йорка и Нортама. Линия открылась как однопутная с обгонным путем в Клармонте и была удвоена в 1896/97 годах. Позже, на западной стороне между Коттслоу и Лейтонской сортировочной станцией была добавлена выделенная грузовая линия. 22 октября 1898 года железнодорожная линия была продлена на юг до Роббс-Джетти, 1 июля 1903 года через Кокберн до Куги, а 19 декабря 1955 года через Вудман-Пойнт до Квинаны. Участок Куги – Вудман-Пойнт был закрыт 16 сентября 1973 года, а затем Роббс-Джетти – Куги в феврале 1986 года. В июле 1926 года железнодорожный мост Фримантла через реку Свон был частично разрушен наводнением, одна линия была восстановлена в октябре 1926 года, а вторая – в апреле 1928 года. Одна из линий к северу от Кокберна, ведущая к контейнерному терминалу в Норт-Кей и Лейтонской сортировочной станции, была переведена на стандартную колею. Железнодорожный мост Фримантла был переведен на смешанную колею. На Роббс-Джетти была построена сортировочная станция. В 1966 году пригородные пассажирские перевозки по Восточной железной дороге были сокращены до Мидленда. Пассажирские перевозки по линии Фримантл были приостановлены 1 сентября 1979 года. Это решение основывалось на трех однодневных подсчетах в 1971, 1975 и 1977 годах. Либеральное правительство Чарльза Корта планировало преобразовать железнодорожный резерв в автобусный маршрут, ссылаясь на данные, показывающие убыток в 1,14 доллара на одного пассажира в поездах против убытка в 0,26 доллара на одного пассажира в автобусах. Закрытие линии встретило сопротивление со стороны организации "Друзья железной дороги" (FOR), которая представила петицию со 100 000 подписей и подготовила 98-страничный отчет с аргументами в пользу ее сохранения. Железная дорога поддерживалась в рабочем состоянии, несмотря на закрытие, поскольку узкоколейные грузовые поезда продолжали использовать ее для доступа к Фримантлу, не имея другого узкоколейного доступа к порту. Позже, когда была построена узкоколейная линия от Кокберна до Северного Фримантла, профсоюзы ввели запрет на демонтаж рельсов и оборудования. Услуга была возобновлена 29 июля 1983 года после смены правительства, когда к власти пришли Брайан Берк и Австралийская лейбористская партия (АЛП). Во время закрытия железнодорожной линии пассажиропоток снизился на 30%. Для проведения Кубка Америки 1987 года к югу от Фримантла были построены станции для специальных поездов на Эспланаде, Саус-Бич и в Порту Успеха. Железная дорога Хотем-Вэлли ежедневно курсировала по этому участку линии с паровозом класса W под названием "Spinnaker Run" с октября 1986 года по февраль 1987 года. В то же время узкоколейная и стандартная линии были перестроены в единую линию смешанной колеи. Три станции были выведены из эксплуатации в 1987 году и снесены в сентябре 2018 года. В 1990 году началось строительство новой станции Северный Фримантл, к северу от первоначального местоположения, которая открылась для обслуживания 28 июля 1991 года. Станция Лейтон, расположенная дальше на север, была снесена во время электрификации линии. Регулярные электрические перевозки начались в сентябре 1991 года. Сегодня на линии 17 станций. В рамках проекта Subi Centro станция Субиако и часть линии были проложены под землей в 1998 году. В период с 2011 по 2014 год линия Фримантла была проложена под землей между Лейк-стрит и мостом Horseshoe Bridge в центре Перта для обеспечения перепланировки района. Бывшая платформа станции Перт для поездов Фримантл – Мидленд стала островной, с дополнительной платформой и путем, построенными с северной стороны. Платформы к западу от моста Horseshoe Bridge были снесены. Новый тоннель – первый в Западной Австралии, использующий жесткий контактный рельс вместо воздушных проводов, как в Мадридском метро. Использование воздушных проводов потребовало бы большего просвета между новым тоннелем и существующим тоннелем линии Джундалуп. Благодаря использованию контактного рельса новый тоннель можно было построить с меньшим диаметром, увеличив просвет между ними. Новый тоннель открылся 18 июля 2013 года. После приватизации Westrail в 2000 году ответственность за участок Перт – Саус-Бич перешла к Управлению общественного транспорта, а участок Саус-Бич – Кокберн-Джанкшн – к Arc Infrastructure, хотя оперативная ответственность за линию стандартной колеи остается за Arc Infrastructure. Планируется строительство нового моста через реку Свон, который будет нести линию Фримантл, при этом существующий мост будет сохранен для грузовых поездов в порт Фримантла.

The railway on which the service runs opened on 1 March 1881 as the first suburban railway line in Perth by William Robinson. It originally operated as the Eastern Railway and ran between Fremantle and Guildford, via central Perth. In March 1884, the railway line was extended via Midland Junction to Bellevue and later to Clackline, York and Northam. The railway line opened as a single track with a passing loop at Claremont, it was duplicated in 1896/97. A dedicated freight line was later added on the western side between Cottesloe and the Leighton Marshalling Yard. On 22 October 1898, the railway line was extended south to Robbs Jetty, on 1 July 1903 via Cockburn to Coogee and on 19 December 1955 via Woodman Point to Kwinana. The Coogee to Woodman Point section closed on 16 September 1973, followed by Robbs Jetty to Coogee in February 1986. In July 1926, the Fremantle Railway Bridge over the Swan River was partly washed away in a flood, with one line restored in October 1926 and the second in April 1928. One of the lines north of Cockburn to the container terminal at North Quay and Leighton Marshalling Yard was converted to standard gauge. The Fremantle Railway Bridge was converted to dual gauge. A marshalling yard was built at Robbs Jetty. In 1966, the eastern railway metropolitan passenger services were curtailed to terminate at Midland. Passenger services on the Fremantle line were suspended on 1 September 1979. The decision was based on three one day counts in 1971, 1975 and 1977. The Liberal government of Charles Court planned to convert the railway reserve into a busway, citing figures which showed a loss of $1.14 per passenger journey on trains versus a loss of $0.26 per passenger journey on buses. The closure of the line was opposed by Friends of the Railway (FOR), which submitted a petition of 100,000 signatures and prepared a 98 page report arguing for its retention. The railway was kept in working order despite the closure, initially because narrow gauge freight trains still used it to access Fremantle, there being no other narrow gauge access to the port. Later when a narrow gauge link was constructed from Cockburn to North Fremantle, trade unions had placed a ban on working on dismantling any track or equipment. The service was reinstated on 29 July 1983 following a change of government which saw Brian Burke and the Australian Labor Party (ALP) come to power. During the closure of the rail line, patronage dropped by 30%. For the staging of the 1987 America's Cup, stations south of Fremantle were erected for use by special trains at The Esplanade, Success Harbour and South Beach. The Hotham Valley Railway operated a daily service on this section of the line with a W class steam locomotive as the Spinnaker Run between October 1986 and February 1987. The narrow and standard gauge lines were rebuilt as a single dual gauge line at the same time. Having been disused since 1987, the three stations were demolished in September 2018. During 1990, work commenced on building a new North Fremantle station, north of its original location, which opened for service on 28 July 1991. Leighton station, which was further north, was demolished during the electrification of the line. Regular electric services started in September 1991. Today there are 17 stations on the line. As part of the Subi Centro project, Subiaco station and of the line were sunk in 1998. Between 2011 and 2014, the Fremantle line was sunk between Lake Street and the Horseshoe Bridge in the Perth CBD to allow for the redevelopment of the area. Perth station's former Fremantle to Midland platform became an island platform, with an additional platform and track built on the north side. Platforms west of the Horseshoe Bridge were demolished. The new tunnel is the first in Western Australia to use a rigid overhead conductor rail instead of overhead wires, the same system as used on the Madrid Metro. With overhead wires, the clearance between the new tunnel and the existing Joondalup line tunnel is only By using a conductor rail, the new tunnel could be built to a smaller diameter, allowing for an increased clearance between the two. The new tunnel opened on 18 July 2013. With the privatisation of Westrail in 2000, responsibility for the Perth to South Beach section passed to the Public Transport Authority and the South Beach to Cockburn Junction section to Arc Infrastructure, although operational responsibility for the standard gauge line is with Arc Infrastructure. A new bridge over the Swan River This will carry the Fremantle line with the existing bridge retained for use by freight trains to Fremantle Harbour.

Услуги

Трансперт осуществляет перевозки по линии от Фримантла через центр Перта до Мидленда на линии Мидленд. Грузовые перевозки осуществляются от Кьюдейла и Форрестфилда до Норт-Кей. До июля 2015 года эти перевозки осуществляла компания Aurizon, после чего их взяла на себя SCT Logistics.

Подвижной состав

До начала эксплуатации вагонов класса ADG в 1953 году движение на линии Фримантл осуществлялось паровозами. Некоторые поезда в часы пик продолжали обслуживаться паровозами до 1968 года, когда прибытие дизельных поездов класса ADK/ADB положило конец тяге паровозами. После электрификации линии в 1991 году движение перешло на электропоезда серии A. Электропоезда серии B использовались нерегулярно (например, для обслуживания специальных мероприятий до станции Вест-Лидервилл). Два трехвагонных состава серии B были введены в регулярное движение в часы пик по будням с 21 июля 2019 года.

Покровительство

Ниже представлена годовая статистика пассажиропотока железнодорожной линии Фримантла за 2010–2011 финансовый год. Данные приведены в виде общего числа посадок, включая все платные поездки, бесплатные поездки на станциях в зонах бесплатного проезда, а также пересадки между станциями. Статистика по временной замене поездов и специальных рейсов не включена в общую сумму.

Культурные отсылки

Линия Фримантл была показана в фильме 2006 года "Последний поезд во Фримантл".

Приостановка и частота

На железнодорожной линии Фримантла действует один график движения с остановкой на всех станциях. Поезда, останавливающиеся на всех станциях, ходят каждые 15 минут в течение дня с понедельника по воскресенье, каждые 10 минут (шесть поездов в час) в часы пик в будние дни и каждые полчаса или час ночью. После начала работы железнодорожной линии до аэропорта частота движения поездов в часы пик в будние дни между Клермонтом и Фримантлом была снижена до пяти поездов в час. Ранее между станцией Перт и станцией Шентон-Парк ежедневно в каждом направлении курсировал специальный поезд маршрута D, обслуживающий Шентон-колледж. Этот график движения был отменен 7 октября 2022 года, поскольку линия до аэропорта сделала его ненужным.