Введение

Шотландский гонщик Райан Шарп (родился 29 апреля 1979 года в Ньютонхилле, Шотландия) — гонщик и руководитель команды. В 2007 году он выступал в чемпионате FIA GT с командой JetAlliance Racing на лидирующем автомобиле №33 Aston Martin DBR9, в паре с бывшим пилотом Формулы-1 Карлом Вендлингером. Райан также стал чемпионом немецкой Формулы Renault в 2003 году. В настоящее время он является директором Hitech Racing.

История карьеры

Карьера Райана началась с картинга. После побед в нескольких местных и национальных соревнованиях по картингу его талант заметил голландский бизнесмен Клас Зварт. Зварт профинансировал первый сезон Райана в автомобильных гонках, в классе "Формула Форд". Райан успешно прогрессировал, несмотря на ограниченное финансирование, и в 2002 году перешел из "Формулы Форд" в Чемпионат "Формулы Рено" – серию с использованием шин без протектора и аэродинамических крыльев, в отличие от "Формулы Форд", где аэродинамические крылья запрещены.

Формула Рено

Первый сезон Райана в Формуле Рено прошёл в Великобритании, в команде John Village Automotive. Он завершил чемпионат на шестом месте. Ирония заключалась в том, что его стабильность в наборе очков в каждой гонке опустила его на шестую строчку из-за системы Формулы Рено, исключающей наихудший результат в течение сезона – то есть Райану пришлось сбрасывать набранные очки, в то время как его соперники списывали "ноль", полученный ими в течение сезона. В 2003 году Райан переехал из Великобритании в Германию, чтобы выступать в Формуле Рено за команду Jenzer Motorsport. Этот шаг оказался очень удачным, и благодаря упорной работе и поддержке Jenzer Motorsport Райан выиграл чемпионат с отрывом в 40 очков, а также успешно выступил на этапе Формулы Рено Masters в Донингтоне в октябре 2003 года, выиграв первую из двух гонок и финишировав третьим во второй. Он лидировал во второй гонке, но из-за инцидента с отстающим гонщиком был показан красный флаг, и по результатам предыдущих кругов Райан был классифицирован третьим. Известный британский гонщик Льюис Хэмилтон приехал в Германию в течение сезона, чтобы участвовать в гонках немецкой Формулы Рено. Райан выиграл обе гонки, а Хэмилтон финишировал девятым и восьмым соответственно. Райан также принял участие в одном из этапов итальянского чемпионата Формулы Рено в Спа, Бельгия. Выступая в ещё одной конкурентной серии (которую некоторые считают самым конкурентоспособным чемпионатом Renault в мире) на незнакомой трассе под проливным дождём, Райан выиграл первую гонку с отрывом в 12 секунд и уверенно двигался к победе во второй, пока не допустил ошибку и не повредил машину, сойдя с дистанции, но показав хорошие результаты в сложных погодных условиях.

Формула Рено V6

В 2004 году Райан продолжил сотрудничество с высоко оцениваемой командой Jenzer Motorsport, перейдя в Формулу Renault V6 Eurocup. Сезон начался успешно: он финишировал третьим и первым на первом этапе (3-е место в гонке 1 после заноса в первом повороте и падения на последнюю позицию), а затем дважды стал вторым на следующих гонках в Валенсии. В одной из двух гонок Райан казалось, имел непреодолимый отрыв в четыре секунды за круг до финиша. Однако, преимущество в четыре секунды было потеряно на последнем круге, и Райан финишировал вторым. Потеря позиций на финальных отрезках гонок была типичной для Райана в этом сезоне, и это связывали с недостаточной физической формой и возрастающим нервным напряжением к концу гонки. Райану предстояло многому научиться, а его неопытность на этом уровне приводила к чрезмерному износу шин и потере темпа в конце гонок. В итоге он уступил победу Дэмиену Пасини и Робби Керру, выигравшим эти гонки. Тем не менее, после первых четырех этапов он лидировал в чемпионате с заметным отрывом. Сезон продолжился в Мани-Куре, где Райан укрепил свое лидерство. На гонке поддержки Формулы-1 в Монако техническая неисправность стоила ему ценных очков в чемпионате. Последовавшее разочаровывающее выступление в Брно, вызванное личной трагедией, сократило отрыв Райана от лидеров. В конечном итоге Райан уступил чемпионат швейцарско-французскому гонщику Джорджио Мондини, проиграв 22 очка.

Серия GP2

Райан перешёл в новую серию GP2 в 2005 году с командой David Price Racing, против которой он соревновался в 2004 году и которая была очень впечатлена его результатами. Сезон начался в Имоле, где автомобили столкнулись с проблемами со сцеплением на первых этапах. Во втором этапе в Барселоне Райан шёл к третьему месту, когда его автомобиль вышел из строя, вынудив его стартовать с конца пелотона во второй гонке. В этой гонке он показал лучшее время круга и заработал 1 очко. За этим последовала серия разочаровывающих выступлений, которые можно было объяснить плохой инженерной разработкой и настройкой команды. Потеряв надежды, он вернулся в команду, которую хорошо знал и которой доверял. Покинув серию GP2, он вернулся в Jenzer Motorsport для участия в последних нескольких этапах чемпионата Формулы Renault 3.5л, и его результаты почти сразу же улучшились. Это продемонстрировало, что автомобиль David Price Racing в серии GP2 не был конкурентоспособным, а Jenzer Motorsport – это команда высокого уровня. Райана в DPR заменил Джорджио Мондини, чемпион FRenault V6 2004 года, который также не смог добиться от машины хороших результатов.

Чемпионат мира по турне-автомобилям (WTCC)

Карьера Райана изменила направление в 2006 году – он подписал контракт с итальянской командой JAS Motorsport для участия в чемпионате мира по туринговым автомобилям, выступая в качестве частного гонщика в Yokohama Independent Trophy. В этом сезоне он произвел большое впечатление, став первым частным гонщиком, занявшим место на общем подиуме, финишировав третьим в первой гонке в Пуэбле, Мексика. Райан выиграл несколько гонок в течение сезона (победы в зачете), наиболее запоминающейся из которых стала одна из гонок на трассе Брэндс-Хэтч, Великобритания, где он победил под проливным дождем, продемонстрировав свое мастерство вождения в сложных погодных условиях. Он был близок к финишу вторым в чемпионате после голландца Тома Коронеля, но из-за финансовых трудностей ему пришлось пропустить последние три этапа чемпионата (на последнем этапе начислялось удвоенное количество очков, поэтому фактически он потерял возможность набрать очки в четырех гонках / максимум 80 очков). В конце года он выиграл Кубок европейских туринговых автомобилей на автомобиле SEAT Leon от GR Asia.

Чемпионат FIA GT

Райан вновь сменил чемпионат в 2007 году, перейдя в FIA GT с австрийской командой JetAlliance Racing, для которой это был всего лишь второй сезон в гонках. Сезон начался в Чжухае (Китай), где автомобиль финишировал девятым, за чем последовали два четвертых места в Сильверстоуне и Бухаресте. Дальнейшее улучшение результатов продолжилось в Монце, где дуэт одержал захватывающую победу. На трассе в Оскерслебене им не повезло: автомобиль был столкнут в начале гонки, что отбросило его на последние позиции, откуда он в итоге сошел с дистанции. Последней гонкой, в которой они участвовали, стали Total 24 Hours of Spa, где их автомобиль стартовал со второго места и показывал хорошие результаты. На отметке в 6 часов он лидировал, за что и получил половину очков за победу, что составило 5 очков. Однако примерно через 40 минут после этого автомобиль сошел с дистанции, и дуэт потерял дополнительные очки в борьбе за чемпионство. Сильный финал сезона, включавший две победы в Адрии – в ночной гонке и благодаря товарищу по команде в Золдере в 10-м и заключительном раунде. В итоге Райан и его напарник Вендлингер поднялись в турнирной таблице на второе место в чемпионате, отстав на 4 очка от будущего чемпиона Томаса Биаги.

Поздняя карьера

После завершения карьеры в автогоночных сериях, Райан вернулся к картингу в Великобритании, где выиграл несколько шотландских и британских чемпионатов. Он окончательно завершил спортивную карьеру в конце 2017 года, чтобы посвятить себя своему семилетнему сыну Астону, который начал профессионально заниматься картингом.