Бирмингем-Керзон-стрит: История первой пассажирской станции

Введение

Бывший железнодорожный вокзал в Бирмингеме, Великобритания
железнодорожный вокзал, функционировавший с 1838 по 1966 год

Железнодорожный вокзал Бирмингем-Керзон-стрит (ранее вокзал Бирмингема) был железнодорожным вокзалом в центре Бирмингема, Англия. Изначально использовавшийся как крупный ранний пассажирский терминал, прежде чем уступить место новым сооружениям и быть преобразованным в грузовой депо, он оставался в непрерывной эксплуатации как железнодорожный объект вплоть до 1966 года. Станция была совместно построена и эксплуатировалась Лондонской и Бирмингемской железной дорогой (L&BR) и железной дорогой Гранд-Джанкшн (GJR), являясь местом встречи этих двух железных дорог, а также конечной станцией первой междугородней линии, построенной в Лондон. Таким образом, он служил совместным терминалом для регулярных пассажирских поездов обеих компаний, следующих в такие крупные города, как Лондон, Манчестер и Ливерпуль, в период с 1838 по 1854 год. Официальное открытие состоялось 24 июня 1838 года, а 17 сентября того же года станция приняла свой первый поезд из Лондона. Не имея возможности пропускать поезда, он быстро оказался недостаточным, даже после предпринятых усилий по расширению для размещения более длинных составов. В 1840-х годах недавно созданная Лондонская и Северо-Западная железная дорога приняла решение построить более крупную и подходящую станцию, Бирмингем-Нью-стрит, в полумиле от старой станции, которая в 1854 году приняла на себя большую часть пассажирского движения. В 1850-х годах станция Керзон-стрит нашла новое применение в обработке грузовых перевозок; работы по переоборудованию проводились с 1860 по 1965 год, чтобы превратить ее в специализированную грузовую станцию. Кроме того, ограниченное пассажирское движение, такое как специальные экскурсионные поезда, останавливалось на этой станции до ее закрытия для пассажиров в 1893 году. Станция активно использовалась для железнодорожных грузовых перевозок в эпоху British Rail и была закрыта для железнодорожных грузовых перевозок только в 1966 году. В это время было снесено множество оригинальных элементов, таких как платформы и навес над путями, но главное входное здание сохранилось и получило статус памятника архитектуры I категории. Хотя большая часть территории продолжала использоваться для автомобильных грузоперевозок, главное здание использовалось как офисное пространство для различных целей, включая проведение художественных мероприятий. В 2010-х годах было объявлено, что территория и главное здание будут повторно использованы и интегрированы в новую железнодорожную станцию Бирмингем-Керзон-стрит, принимая высокоскоростные поезда High Speed 2.

Birmingham Curzon Street railway station (formerly Birmingham station) was a railway station in central Birmingham, England. Initially used as a major early passenger terminus before being eclipsed by newer facilities and converted into a goods depot, it was a continuously active railway facility up until 1966. The station was jointly built and operated by the London and Birmingham Railway (L&BR) and the Grand Junction Railway (GJR), being the meeting point between the two railways, as well as the terminus for the first intercity line to be built into London. As such, it served as a joint terminus for the scheduled passenger trains of both companies to major destinations such as London, Manchester and Liverpool, between 1838 and 1854. It was formally opened on 24 June 1838, and received its first train from London on 17 September of that year. Being incapable of permitting through trains, it quickly proved to be inadequate even after expansion efforts to accommodate longer trains. Thus, during the 1840s, the newly created London and North Western Railway opted to build a larger and more suitable station, Birmingham New Street, half a mile away from the earlier station that would take over most of its passenger traffic in 1854. During the 1850s, Curzon Street station found a new role handling freight traffic; conversion work was undertaken between 1860 and 1965 to turn it into a dedicated goods station. In addition, limited passenger traffic, such as special excursion trains, called at that station up until its closure to passengers in 1893. It was heavily used for railway freight into the British Rail era, only being closed to rail based goods traffic in 1966. Many original features were demolished at this time, such as the platforms and trainshed, but the principal entrance building survived and was given Grade I listed status. While much of the site continued to be used for road based parcel traffic, the principal building was used as office space for various purposes, including the occasional art event. During the 2010s, it was announced that the site and the principal building would be reused and integrated into the new Birmingham Curzon Street railway station, and host the high speed services on High Speed 2.

Предыстория

Строительство станции, первоначально известной просто как станция Бирмингем, тесно связано с созданием железной дороги Лондон и Бирмингем (L&BR) – первой междугородней железнодорожной линии, построенной в Лондоне, и крупнейшего проекта, когда-либо реализованного в Великобритании на тот момент. Станция L&BR была построена с южной стороны участка и включала в себя пару параллельных платформ (одна для прибытия, другая для отправления), а также четыре боковых пути для вагонов рядом с путями, ведущими к двум крайним платформам; всего станцию обслуживали шесть путей. За платформой отправления располагалось протяженное здание, в котором размещались кассы, залы ожидания и отделение для посылок. Рядом, на земле к югу и востоку от станции, были возведены различные дополнительные железнодорожные сооружения, включая вагонные сараи L&BR, шестнадцатилистое депо и грузовые площадки для перевалки грузов между L&BR и соседним Бирмингемским каналом. К северу от станции также был создан специализированный грузовой терминал L&BR. Уже к 1846 году станция подверглась значительной модернизации. Новая улица, расположенная всего в полумиле к западу от предыдущей станции, была завершена в 1854 году; неудивительно, что в том же году большая часть пассажирского движения была перенаправлена со старой станции.

Как грузовой вокзал

В ноябре 1852 года название станции было изменено с «Бирмингем» на «Бирмингем Керзон-стрит». Основным назначением станции стала обработка грузов; изначально это было как дополнение к соседнему грузовому депо, а объемы железнодорожных грузоперевозок значительно возросли в середине 1850-х годов. Эти экскурсии продолжались до Пасхи 1893 года, их отмена была необходима для расширения основных линий до Нью-стрит с двух до четырех путей. Платформы, вместе с первоначальными навесами, были снесены в том же году. В течение некоторого времени территория в основном использовалась как парковка. Построенное в 1838 году, здание является одним из старейших сохранившихся в мире образцов монументальной железнодорожной архитектуры. Возведенное стоимостью 28 000 фунтов стерлингов, здание вдохновлено римской архитектурой, после посещения Хардвиком Италии в 1818–19 годах. Фасад здания украшают высокие колонны, сложенные из огромных каменных блоков. Дизайн повторял архитектуру арки Юстон на лондонском конце L&BR. В 1841 году к северной стороне здания (на Керзон-стрит) было добавлено пристроенное здание отеля, первоначально известное как «Отель Королевы», но оно потеряло свою значимость (и было переименовано в «Железнодорожный отель») после открытия нового «Отеля Королевы» рядом со станцией Нью-стрит. В июне 1900 года «Железнодорожный отель» был закрыт, после чего его имущество было продано, а помещение переоборудовано в офисы для грузового депо. 27 января 1847 года в «Отеле Королевы» был основан Институт инженеров-механиков, первым президентом которого стал Джордж Стивенсон; мемориальная доска, посвященная столетию этого события, была установлена внутри здания вокзала после сноса отеля. В 1897 году пивоварня Ansells Brewery построила напротив станции специально спроектированный паб «The Woodman», который до сих пор открыт (по состоянию на 2020 год). В 1970 и 1978 годах компания British Rail дважды обращалась с просьбой о разрешении на снос главного здания, но оба раза разрешение было отклонено. Вместо этого в 1979 году здание перешло в собственность Бирмингемского городского совета, который в течение последующих трех лет провел масштабную реставрацию и ремонтные работы, в ходе которых было снесено новое крыло отеля. В 1988 году рядом со входом на станцию была установлена памятная доска с надписью: «ЭТА ПЛАКЕТА УСТАНОВЛЕНА В ПАМЯТЬ О 150-ЛЕТИИ ПРИБЫТИЯ ПЕРВОГО ПОЕЗДА ИЗ ЛОНДОНА В БИРМИНГЕМ НА ЭТУ СТАНЦИЮ В ПОНЕДЕЛЬНИК, 17 СЕНТЯБРЯ 1838 ГОДА». Здание использовалось нерегулярно, в основном для проведения художественных выставок. Городской совет Бирмингема надеялся отреставрировать здание и найти нового арендатора. Предполагалось, что оно станет центральным элементом проекта City Park и Masshouse, расположенного вокруг участка, большая часть окружающих зданий которого была снесена. Однако эти планы были заменены проектом High Speed 2, который предполагает включение сохранившегося входного здания в восточный вход новой станции. Реставрация здания финансировалась за счет гранта на строительство жилья и регенерацию, а не по закону HS2, и когда финансирование закончилось в мае 2022 года, работы были временно приостановлены. Внутренняя реставрация была «значительно продвинута», но финансирование для ремонта внешнего фасада получить не удалось. HS2 заявила, что работает над «поиском дополнительного финансирования для полной реставрации этой знаковой достопримечательности города».

During November 1852, the name of the station was changed from Birmingham to Birmingham Curzon Street. The primary use of the station became the handling of goods; initially this was as an overflow to the adjacent goods depot, rail freight increased considerably during the mid 1850s. These excursions continued until Easter 1893, their discontinuation was to facilitate the expansion of the main lines into New Street from two to four. The platforms, along with the original train sheds, were demolished that same year. For a time, the site was largely used as a car park. Built during 1838, it is among the world's oldest surviving pieces of monumental railway architecture. Built at a cost of £28,000, the architecture is Roman inspired, following Hardwick's trip to Italy in 1818–19. It has tall pillars running up the front of the building, made out of a series of huge blocks of stone. The design mirrored the Euston Arch at the London end of the L&BR. In 1841, a hotel extension – known originally as the Queen's Hotel – was added to the northern (Curzon Street) side of the building, but was eclipsed (and renamed the Railway Hotel) when a new Queen's Hotel was opened next to New Street station. During June 1900, the Railway Hotel was closed, after which the contents were sold and the space was converted into offices for the goods depot. On 27 January 1847, the Institution of Mechanical Engineers was established with George Stephenson as its first president in the Queen's Hotel; a plaque commemorating the centenary of the event was placed inside the station building when the hotel was demolished. In 1897, Ansells Brewery had a purpose built public house, The Woodman, that was built opposite the station. It was still open by 2020. In separate instances, during 1970 and 1978, British Rail applied to demolish the Principal Building, but permission to proceed was repeatedly refused on both occasions. Instead, in 1979, the ownership of the building was transferred to Birmingham City Council, which carried out carried out extensive restoration and repairs over the following three years, at which time the newer hotel wing was demolished. A commemorative plaque was installed next to the station entrance in 1988 which reads: "THIS PLAQUE COMMEMORATES THE 150TH ANNIVERSARY OF THE ARRIVAL OF THE FIRST LONDON TO BIRMINGHAM TRAIN AT THIS STATION ON MONDAY 17TH SEPTEMBER 1838". The building was unused except for the occasional art exhibition. Birmingham City Council had hoped to refurbish the building and find an alternative tenant. It was expected to be the centrepiece of the City Park and Masshouse development scheme, which is located around the site, most of the surrounding buildings having been demolished. However, these plans were superseded by the High Speed 2 proposal, which will incorporate the surviving entrance building into the eastern entrance of a new station. Renovation of the building was funded through a housing and regeneration grant rather than the HS2 Act, and when funding ran out in May 2022, work was temporarily suspended. Internal refurbishment was "well advanced" but funding could not be secured for external facade repairs. HS2 said it was working to "identify further heritage funding to fully restore this iconic landmark for the city."

Машиновый сарай

Поворотный круг (тогда называвшийся "поворотной платформой") и отстойные пути, спроектированные Робертом Стивенсоном, были введены в эксплуатацию 12 ноября 1837 года. Вскоре выяснилось, что неблагоприятные погодные условия затрудняют работу, и над ними был построен круглый депо – вероятно, первое в мире железнодорожное депо такого типа. От поворотного круга отходило 16 путей. Депо было снесено в 1860 году или вскоре после этого, а материалы были использованы повторно. В марте 2020 года, во время подготовительных работ к строительству станции HS2, археологи обнаружили остатки круглого депо и поворотного круга. Планируется сохранить их и интегрировать в новое здание станции.