Введение
Железнодорожная станция национальной сети в Лондоне, Англия.
Станция Эден-Парк обслуживает район Эден-Парк в лондонском округе Бромли, расположенном в юго-восточной части Лондона, в зоне 5 Travelcard. Поэтому на станции можно использовать карту Oyster. Она находится в 12 милях (19 км) по линии от станции [указать название станции, если известно, иначе опустить] и все поезда, останавливающиеся на ней, обслуживаются компанией Southeastern на линии Хейс. Поезда электрические, питаемые от третьего рельса. Открыта в 1882 году компанией South Eastern Railway как первая станция на ветке от Эльмерс-Энда до Хейса и сохранила большую часть своих оригинальных деревянных построек, пережив попытку поджога, совершенную суфражистками в 1913 году, и частичную реконструкцию в 1922 году.
Ранние годы (18821923)
Эден-Парк был построен одновременно со строительством и открытием 29 мая 1882 года ветки от железной дороги Мид-Кент в Элмерс-Энде до Хейса. Ветку построила West Wickham & Hayes Railway, но в 1881 году она была продана Юго-Восточной железной дороге за 162 000 фунтов стерлингов. Полковник Джон Фарнаби, лорд поместья Западного Уикхема, был одним из главных инициаторов строительства. Первоначально 13 поездов в будние дни и четыре по воскресеньям ходили до Элмерс-Энда, где осуществляли пересадку на поезда из Аддискомба в Лондон. Эден-Парк был первой станцией на этой ветке, и с момента открытия был оборудован двумя платформами. Здание станции было (и остается) построено в стиле SER с обшивкой из вагонки и шиферной крышей, расположено со стороны прибытия поездов, а небольшое укрытие – со стороны отправления. Станция получила название Эден-Парк в честь поместья Уильяма Р. Мейса, который настоял на строительстве станции при условии предоставления ему земли в пользование. У конца станции Хейс была установлена сигнальная будка. Первоначально линия имела сомнительную коммерческую ценность, поскольку местность была преимущественно сельской, хотя и привлекательной для жителей Лондона, желающих отдохнуть за городом. В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и Лондонская железная дорога Чатама и Довера договорились работать как единая железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатамская железная дорога, и таким образом Эден-Парк стал станцией SE&CR. Сигнальная будка была закрыта в 1899 году. К 1912 году количество рейсов увеличилось до 15 в каждом направлении, но только два из них доходили до Лондона, остальные заканчивали свой маршрут в Элмерс-Энде. В 1909 году утренний рейс в 8:37 из Хейса в Чаринг-Кросс формировался из вагонов континентального парома, которые по прибытии использовались для формирования рейса в 10:00 из Чаринг-Кросса в Фолькестон. 14 июня 1913 года члены суфражистского движения заложили бомбу, которая была обнаружена в женской комнате ожидания на станции. Механизм с часовым приводом вышел из строя, и бомба не сработала. Это произошло через шесть дней после гибели Эмили Уайлинг Дэвисон, которая пыталась остановить лошадь короля на Эпсомском дерби.
Initially the line was of questionable commercial value as the area was largely rural although it was an attractive location for Londoners wishing to escape to the countryside. In 1898 the South Eastern Railway and the London Chatham and Dover Railway agreed to work as one railway company under the name of the South Eastern and Chatham Railway and thus Eden Park became a SE&CR station. The signal box was closed in 1899. By 1912 services had increased to 15 each way but only two of these actually operated through to London the rest terminating at Elmers End. In 1909 the 8:37 a. m. Hayes Charing Cross service was formed of Continental boat train stock where on arrival it was used to work the 10:00 a. m. Charing Cross Folkestone boat train. On 14 June 1913 members of the Suffragettes movement planted a bomb which was discovered in the ladies waiting room at the station. The clock work mechanism had stopped working and so it failed to go off. This event followed the death of Emily Wilding Davison six days earlier after her attempt to stop the King's horse at the Epsom Derby.
Южная железная дорога (19231947)
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года (также известного как Закон о группировке), 1 января 1923 года станция Эден-Парк вошла в состав Southern Railway. Электрификация линии началась с ограниченного движения электропоездов 21 сентября 1925 года, а 28 февраля 1926 года было запущено полноценное электрическое сообщение. После электрификации в этом районе активизировалось жилищное строительство, что привело к увеличению пассажиропотока станции. В 1925 году было продано 61 абонемент, но через девять лет их число возросло до 4188. Аналогично, в 1925 году было выдано 7000 билетов, а в 1934 году – уже 75000 билетов в год. В период с 1929 по 1930 год использовался боковой путь, ответвлявшийся от главного хода на восточной стороне станции, в связи со строительством больницы Monks Orchard (Bethlem Royal) в Ширли.
Британские железные дороги (1948-1994)
1 января 1948 года, после национализации железных дорог, Эден-Парк вошел в состав Южного региона British Railways. В 1982 году, после разделения на сектора, были созданы три пассажирских сектора: InterCity, обслуживающий основные экспресс-маршруты, и London & South East (переименованный в Network SouthEast в 1986 году), который обслуживал пригородное сообщение в районе Лондона.
Эпоха приватизации (1994 г. - настоящее время)
После приватизации British Rail 1 апреля 1994 года ответственность за инфраструктуру станции Eden Park перешла к Railtrack, а бизнес-подразделение осуществляло перевозки поездов. 13 октября 1996 года эксплуатация пассажирских перевозок была передана компании Connex South Eastern, которой первоначально планировалось управлять франшизой до 2011 года. Вследствие ряда аварий и финансовых проблем Railtrack plc была продана Network Rail 3 октября 2002 года, которая взяла на себя ответственность за инфраструктуру. 27 июня 2003 года Управление стратегических железных дорог приняло решение лишить Connex франшизы, ссылаясь на неэффективное финансовое управление, и самостоятельно осуществлять управление франшизой. Connex South Eastern продолжала эксплуатировать франшизу до 8 ноября 2003 года, после чего перевозки перешли к дочерней компании South Eastern Trains Управления стратегических железных дорог на следующий день. 30 ноября 2005 года Министерство транспорта предоставило компании Govia франшизу Integrated Kent. Услуги, осуществляемые South Eastern Trains, перешли к Southeastern 1 апреля 2006 года. 21 января 2016 года Transport for London объявила о том, что в 2018 году они возьмут на себя управление пригородными линиями франшизы Southeastern, переименовав маршруты в London Overground с этого момента. В конце 1990-х годов стены платформы были расписаны местными художниками-граффитистами Меса и Ацтек; эти рисунки впоследствии были удалены. 26 февраля 2020 года слепой человек упал с платформы и был сбит поездом насмерть. В отчете отдела по расследованию железнодорожных происшествий от февраля 2021 года причиной его смерти было названо отсутствие тактильной плитки на краю платформы.
Связи
На станцию прибывают автобусы маршрутов 194, 356 и 358. Маршрут SL5 лондонской сети Superloop останавливается неподалеку на Саут-Эден-Парк-Роуд.