Парк-Авеню: История тоннеля в Манхэттене

Введение

Туннель в Манхэттене, Нью-Йорк

дорожный туннель

Туннель Парк-авеню, также называемый туннелем Мюррей-Хилл, — это туннель длиной 488 метров, проходящий под семью кварталами Парк-авеню в районе Мюррей-Хилл, в боро Манхэттен города Нью-Йорк. Ранее движение осуществлялось в северном направлении от 33-й улицы к эстакаде Парк-авеню. Туннель находится в ведении Департамента транспорта города Нью-Йорк. Он предназначен для обеспечения движения автомобилей в одну полосу в северном направлении от Ист-33-й улицы до Ист-40-й улицы. От 40-й улицы и далее на север движение должно следовать по эстакаде Парк-авеню вокруг Центрального вокзала до 46-й улицы. Высота прохода составляет… Линия IRT Lexington Avenue Нью-Йоркского метрополитена, проходящая параллельно туннелю Парк-авеню в двух туннелях под ним.

История

В туннеле когда-то проходила Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога, а позднее – трамвайная линия этой компании. В то время он назывался Туннель Мюррей-Хилл. Первоначально туннель был построен как открытый скальный выем, завершенный в 1834 году, после чего NY&H Railroad была открыта до Йорквилла, до 85-й улицы. Первые поезда, использовавшие этот выем, были запряжены лошадьми. Он перевозил паровые поезда с начала парового движения Нью-Йорка и Гарлема в 1837 году, до тех пор пока паровые локомотивы не были запрещены к югу от 42-й улицы в 1858 году. В 1850 году выем был перекрыт гранитными балками от первоначального железнодорожного полотна к югу от 14-й улицы, образовав существующий туннель. После завершения строительства депо Гранд-Централ в 1871 году туннель использовался исключительно местными трамваями. В 1898 году трамвайная линия была электрифицирована с использованием подземного контактного рельса. Ллойд Коллис из Ассоциации по улучшению Четвертой авеню заявил, что план окажет минимальное воздействие на окружающие здания, такие как недавно построенный отель Вандербильт, и позволит пассажирам станции 33-й улицы пересекать Парк-авеню, не делая обход через 32-ю или 34-ю улицы. Несколько видных бизнесменов и землевладельцев, включая Дж. П. Моргана-младшего и Чарльза Д. Уетмора, выступили против этого плана. Некоторые жители утверждали, что план может повредить близлежащие постройки, в то время как другие возражали против того, что выровненная 34-я улица позволит построить движущуюся дорожку, "испортив" жилой характер района. Планы также предусматривали строительство линии метро под 34-й улицей, однако Комиссия по коммунальным услугам отменила запланированную линию метро под 34-й улицей в мае 1913 года. В следующем месяце мэр Уильям Джей Гейнор наложил вето на предложение по порталу. В 1919 году рампа к эстакаде Парк-авеню вокруг вокзала Гранд-Централ была построена непосредственно над северной трамвайной рампой, которая поднималась вверх от портала к северу от 40-й улицы до уровня улицы на 42-й улице. В 1935 году трамвайное движение было прекращено, и туннель был переоборудован для автомобильного движения. В то время северный конец был реконструирован с более крутым подъемом, выходящим на уровень улицы к югу от 40-й улицы, что обеспечивало непрерывное движение автомобилей из туннеля на эстакаду. Туннель вновь открылся для автомобильного движения в 1937 году. В феврале 2017 года туннель Парк-авеню был закрыт на реконструкцию стоимостью 24 миллиона долларов. Планировалось его открытие в 2019 году, но он оставался закрытым до ноября 2023 года.

The tunnel once carried the New York and Harlem Railroad and later, that company's streetcar line. It was then called the Murray Hill Tunnel. The tunnel was originally built as an open rock cut, completed in 1834, after which the NY&H Railroad was opened as far as Yorkville, to 85th Street. The first trains to use the cut were horse drawn. It carried steam trains from the beginning of the New York & Harlem steam service in 1837 until steam locomotives were prohibited south of 42nd St in 1858. In 1850, the cut was roofed over using granite stringers from the original railroad bed south of 14th Street, creating the present tunnel. After the completion of Grand Central Depot in 1871 the tunnel was used exclusively by local streetcars. The streetcar line was electrified with underground conduit power in 1898. Lloyd Collis of the Fourth Avenue Improvement Association said the plan would have minimal impact on surrounding buildings, such as the then new Vanderbilt Hotel, and would allow passengers at the 33rd Street station to cross Park Avenue without having to detour to 32nd or 34th Street. Several prominent businessmen and property owners including J. P. Morgan Jr. and Charles D. Wetmore opposed the plan. Some residents alleged the plan would damage nearby properties, while others objected that a flattened 34th Street would allow the construction of a moving walkway, "ruining" the residential character of the neighborhood. The plans would have allowed a subway line to be built under 34th Street as well, though the Public Service Commission canceled a planned subway line under 34th Street in May 1913. Mayor William Jay Gaynor vetoed the portal proposal the next month. In 1919 the ramp to the Park Avenue Viaduct around Grand Central Terminal was built directly above the northern streetcar ramp, which sloped upward from a portal north of 40th St to street level at 42nd St. In 1935, streetcar service was discontinued and the tunnel was converted for roadway use. At that time the north end was reconstructed with a steeper approach, reaching street level south of 40th St and allowing continuous car travel from the tunnel onto the viaduct. The tunnel reopened as a roadway in 1937. In February 2017, the Park Avenue Tunnel was closed for a $24 million rehabilitation. It was scheduled to reopen in 2019 but remained closed until November 2023.

Художественные инсталляции

В 2013 году туннель впервые открылся для пешеходов в рамках ежегодного мероприятия Summer Streets, в ходе которого часть Парк-авеню закрывается для движения транспорта с 7:00 до 13:00 каждое воскресенье августа в течение трех недель. В августе 2013 года внутри туннеля была организована художественная экспозиция – инсталляция "Голосовой туннель" Рафаэля Лозано Хеммера, где посетители могли записать короткое сообщение, которое затем непрерывно воспроизводилось через динамики, расположенные вдоль стен туннеля. В 2014 году, в рамках Summer Streets, туннель вновь открылся для пешеходов и представил инсталляцию DIVE Яны Виндерен, включающую в себя подводные звуковые ландшафты. Оба художественных проекта были заказаны Департаментом транспорта города Нью-Йорк.

В популярной культуре

Части фильма «Годзилла» 1998 года снимались в туннеле. Ближе к концу фильма Годзилла преследует главных героев в туннель, но затем его заманивают обратно на открытое пространство в сторону Бруклинского моста.