Введение

Классический Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C – это серия автомобилей Alfa Romeo, выпускавшихся в 1930-х годах. Обозначение 8C указывает на 8 цилиндров, и изначально подразумевало рядный 8-цилиндровый двигатель. Разработанный Витторио Яно, 8C был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году до его снятия с производства в 1939 году. Помимо двухместных спортивных автомобилей, он использовался в первом в мире полноценном одноместном гоночном автомобиле Grand Prix – Monoposto 'Tipo B' P3, начиная с 1932 года. Двигатель имел общий картер, теперь с двумя блоками цилиндров из сплава, по четыре цилиндра в каждом, которые также включали головки блока. Диаметр цилиндра и ход поршня (а следовательно, шатуны, поршни и т.д.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр: 65 мм, ход: 88 мм, объем 2336 куб. см). Отдельной головки блока и прокладки головки блока не было, что исключало риск ее прогорания, но усложняло обслуживание клапанов. Центральная башня привода вращала верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательное оборудование. Что касается серийных автомобилей, двигатель 8C устанавливался на две модели: 8C 2300 (1931–1935) и еще более редкий и дорогой 8C 2900 (1936–1941), с увеличенным диаметром цилиндра до 68 мм и ходом поршня до 100 мм (объем 2905 куб. см). В то же время, поскольку гоночным автомобилям больше не требовалось сопровождение механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки, Monoposto Tipo A 1931 года использовал пару 6-цилиндровых двигателей, установленных рядом друг с другом в шасси. Изначально Alfa Romeo заявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года компания начала продавать его в виде шасси без кузова в вариантах Lungo (длинный) или Corto (короткий) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси оснащались кузовами от различных итальянских кузовных ателье (Carrozzeria), таких как Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina) и Brianza, хотя Alfa Romeo также сама изготавливала кузова. Некоторые шасси получали кузова от кузовных ателье, таких как Graber, Worblaufen и Tuscher из Швейцарии и Figoni из Франции. Alfa Romeo также практиковала переоборудование автомобилей для клиентов, и некоторые гоночные автомобили продавались с кузовами, предназначенными для дорожного использования. Среди известных первых владельцев были баронесса Мод Тиссен из семьи Тиссен, владелец компании по производству самолетов и скутеров Piaggio – Андреа Пиаджио, Раймонд Зоммер и Тацио Нуволари.

1931 8С 2300

Первой моделью был 1931 "8C 2300", название отсылало к двигателю объемом 2,3 литра (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, рабочий объем: 2336 куб. см), который изначально проектировался как гоночный автомобиль, но был выпущен в 188 экземплярах и для дорожного использования. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, за рулем которой находился Тацио Нуволари, выиграла гонки Targa Florio 1931 и 1932 годов на Сицилии, победа в Гран-при Италии 1931 года в Монце дала название "Монца" двухместному гоночному автомобилю GP, представлявшему собой укороченную версию Spider. Завод Alfa Romeo часто добавлял название выигранных гонок к наименованию автомобиля.

1931 8C 2300 типа Ле-Мана

8C 2300 tipo Le Mans была спортивной версией модели 8C 2300 и успешно дебютировала в Кубке Ирландии 1931 года под управлением Генри Биркина. Она выиграла 24 часа Ле-Мана в 1931 году (Хоу – Биркин); 1932 году (Чинетти – Соммер); 1933 году (Нуволари – Соммер) и 1934 году (Чинетти – Этанселен). Модель 8C 2300 Le Mans, экспонируемая в Музее Альфа Ромео, была приобретена сэром Генри Биркином в 1931 году для участия в соревнованиях, однако это не тот автомобиль, на котором Биркин и Хоу выиграли 24 часа Ле-Мана в 1931 году. 8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, шасси № 2311201, входит в постоянную коллекцию Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хоу, который участвовал на нем в гонке 24 часа Ле-Мана в 1934 году (сход) и в 1935 году, когда показал лучшее время круга, прежде чем сойти с дистанции.

1933 8С 2600

В 1933 году двигатель рядный 8 с двумя верхними распредвалами и нагнетателем, увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, рабочий объем: 2557 куб. см) до 2,6 литров ("8C 2600") для Tipo B, был установлен на гоночные автомобили Scuderia Ferrari 8C Monzas. Scuderia Ferrari стала "полуофициальным" гоночным подразделением Alfa Romeo, которая прекратила участвовать в гонках как заводская команда из-за сложного экономического положения. Обладая первоначальной мощностью 215 л.с., гоночный монопосто Tipo B (P3) мог разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд и достигать максимальной скорости 135 миль в час (217 км/ч). В 1934 году гоночные двигатели были увеличены до 2,9 литров. Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге, управляя 3,2-литровым Tipo B, обойдя более мощные Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union.

1935 Бимотор

В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union, Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (конструктор) построили гоночный автомобиль с двумя 3,2-литровыми двигателями (диаметр цилиндра: 71 мм, ход поршня: 100 мм, рабочий объем: 3167,4 куб. см), расположенными спереди и сзади, что давало суммарный объем 6,3 литра. Два двигателя были соединены отдельными карданными валами с коробкой передач, имеющей два входных и два угловых выходных вала, благодаря чему каждое заднее колесо имело собственный привод. Автомобиль так и не смог успешно конкурировать с Mercedes W25 B Рудольфа Караччолы, поскольку из-за неравномерного распределения веса – один из двигателей располагался за водителем – управляемость была очень плохой, а расход топлива и износ шин – высокими. Прирост скорости нивелировался увеличением времени на пит-стопах. 12 мая 1935 года два автомобиля были заявлены на Гран-при Триполи, где Нуволари и Широн финишировали четвертым и пятым соответственно. Широн занял второе место в следующей гонке Avus 1935 года. 16 июня 1935 года Нуволари на специально подготовленном автомобиле Bimotore проехал из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости со средней скоростью свыше 100 км/ч. После этого от него отказались в пользу Tipo C. Это был первый гоночный автомобиль, оснащенный независимой передней подвеской Dubonnet с поперечными рычагами. V12 находился в стадии разработки, но еще не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore обладает лучшей тягой на неровной поверхности, поэтому для Tipo C 3.8s было использовано шасси, основанное на Bimotore, с независимой передней подвеской Dubonnet и новой независимой задней подвеской с поворотными полуосями, радиусными тягами и поперечной листовой рессорой.

8С 2900

8C 2900 был разработан для участия в гонках спортивных автомобилей, в частности в Mille Miglia. Он оснащался 2,9-литровой версией двигателя 8C (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 100 мм, рабочий объем: 2905 куб. см) и был построен на базе гоночного шасси 8C 35 Grand Prix. Таким образом, автомобиль имел рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2,9 литра с двумя нагнетателями типа Roots, питаемыми двумя карбюраторами Weber с вертикальным расположением. Шасси 2900B предлагалось с двумя вариантами колесной базы: Corto (короткий) длиной , который был длиннее колесной базы 2900A, и Lungo (длинный) длиной . Колеса 2900B были оснащены 19-дюймовыми дисками с гидравлическими барабанными тормозами. В серийном производстве было выпущено 32 автомобиля 2900B: десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Еще один 2900B был собран из запчастей в 1941 году. Большинство автомобилей получили кузов от Carrozzeria Touring, хотя некоторые были построены Pininfarina.

8C 2900 с кузовом кабриолет от Pininfarina был продан на аукционе Christie's в Пеббл-Бич, Калифорния, за 4 072 000 долларов США. В то время это была десятая по величине цена, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе.