Мировой рекорд скорости на воде: история и трагедии погони за предельным результатом.

Введение

Официально признанная самая высокая скорость, достигнутая плавучим транспортным средством

Мировой рекорд скорости на воде без ограничений – это официально признанная самая высокая скорость, достигнутая плавучим транспортным средством, независимо от типа двигателя. Текущий неограниченный рекорд составляет , достигнутый австралийцем Кеном Уорби на "Spirit of Australia" в 1978 году. Этот рекорд – одно из самых опасных соревнований в мире спорта. Семь из тринадцати человек, предпринявших попытку установить рекорд с июня 1930 года, погибли. Две официальные попытки побить рекорд Кен Уорби 1978 года закончились гибелью пилотов: Ли Тейлора (1980) и Крейга Арфонса (1989). Несмотря на это, в настоящее время несколько команд работают над новыми попытками. Рекорд ратифицирован Международной мотонавтической комиссией (UIM).

20-е годы

В 1920 году Гарфилд Вуд установил новый рекорд скорости на реке Детройт, используя новую лодку под названием «Мисс Америка». В последующие двенадцать лет Вуд построил еще девять лодок «Мисс Америка» и пять раз побил рекорд. Возросший интерес общественности к скоростям, достигнутым Вудом и другими, привел к официальному признанию рекорда скорости в 1928 году. Первым, кто предпринял попытку установить рекорд, был брат Вуда, Джордж. 4 сентября 1928 года он на лодке «Мисс Америка VII» достиг скорости на реке Детройт. В следующем году Гар Вуд на той же лодке прошел по водному пути Индийский ручей в Майами-Бич и достиг скорости .

1930-е годы

Как и рекорду скорости на суше, рекорду скорости на воде суждено было стать предметом борьбы за национальную честь между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. Успех американцев в установлении рекордов побудил председателя Castrol Oil лорда Уэйкфилда спонсировать проект по возвращению водного рекорда в Великобританию. Знаменитый гонщик по скорости на суше и автогонщик сэр Генри Сегрев был нанят пилотом новой лодки, «Мисс Англия». Хотя лодка не могла превзойти «Мисс Америку» Вуда, британская команда приобрела опыт, который был использован при создании улучшенной версии. «Мисс Англия II» была оснащена двумя авиационными двигателями Rolls Royce и, казалось, способна побить рекорд Вуда. 13 июня 1930 года Сегрев на «Мисс Англия II» установил новый рекорд средней скорости во время двух заездов на Виндермире, в британском Озерном крае. Установив рекорд, Сегрев отправился на третий заезд, чтобы попытаться улучшить его. К сожалению, во время заезда лодка перевернулась, и Сегрев и его штурман получили смертельные ранения. После смерти Сегрева «Мисс Англия II» была спасена и отремонтирована. Кае Дон был выбран новым пилотом на 1931 год. Однако в это время Гар Вуд вернул себе рекорд для США. Месяц спустя, на озере Гарда, Дон отвоевал рекорд. В феврале 1932 года Вуд отреагировал, незначительно улучшив результат. В ответ на продолжающееся американское давление британская команда построила новую лодку, «Мисс Англия III». Конструкция была эволюцией предыдущей модели, основными улучшениями стали корма квадратной формы и два винта. 18 июля 1932 года Дон на новой лодке вышел на Лох-Ломонд в Шотландии и улучшил рекорд сначала до, а затем до во втором заезде. Решивший одержать окончательную победу над своим великим соперником, Гар Вуд построил новую «Мисс Америка». «Мисс Америка X» имела длину и была оснащена четырьмя наддувными авиационными двигателями Packard. 20 сентября 1932 года Вуд преодолел барьер, разогнав свою новую лодку до. Это положило конец эпохе. Дон отказался от дальнейших попыток установить рекорды. Вуд также решил сократить свое участие в гонках и вернуться к управлению своими предприятиями. Иронично, но оба рекордсмена дожили до 90 лет. Вуд умер в 1971 году, а Дон — в 1985 году.

Like the land speed record, the water record was destined to become a scrap for national honour between the United Kingdom and the United States. American success in setting records spurred Castrol Oil chairman Lord Wakefield to sponsor a project to bring the water record to Britain. Famed land speed racer and racing driver Sir Henry Segrave was hired to pilot a new boat, Miss England. Although the boat was not capable of beating Wood's Miss America, the British team did gain experience, which was put into an improved boat. Miss England II was powered by two Rolls Royce aircraft engines and seemed capable of beating Wood's record. On 13 June 1930, Segrave piloted Miss England II to a new record of average speed during two runs on Windermere, in Britain's Lake District. Having set the record, Segrave set off on a third run to try to improve the record further. Unfortunately, the boat flipped during the run, with both Segrave and his co driver receiving fatal injuries. Following Segrave's death, Miss England II was salvaged and repaired. Kaye Don was chosen as the new driver for 1931. However, during this time, Gar Wood recaptured the record for the U. S. at A month later on Lake Garda, Don got the record back with In February 1932, Wood responded, nudging the mark to
In response to the continued American challenge, the British team built a new boat, Miss England III. The design was an evolution of the predecessor, with a squared off stern and twin propellers being the main improvements. Don took the new boat to Loch Lomond, Scotland, on 18 July 1932, improved the record first to , then to on a second run. Determined to have the last word over his great rival, Gar Wood built another new Miss America. Miss America X was long, powered by four supercharged Packard aeroplane engines. On 20 September 1932 Wood broke the barrier, driving his new boat to It would prove the end of an era. Don declined to attempt any further records. Wood also opted to scale down his involvement in racing and returned to running his businesses. Somewhat ironically, both record breakers lived into their 90s. Wood died in 1971, and Don in 1985.

Изменения в конструкции лодки

Последний рекорд Вуда стал одним из последних рекордов для традиционной однокилевой лодки. В июне 1937 года Малкольм Кэмпбелл, всемирно известный рекордсмен скорости на суше, на Blue Bird K3 установил новый рекорд на озере Маджоре. По сравнению с массивной Miss America X, K3 был гораздо более компактным судном – на 5 метров короче и с одним двигателем против четырех у Miss America X. Несмотря на успех, Кэмпбелл остался недоволен незначительным приростом скорости и заказал постройку новой Blue Bird. Blue Bird K4 был трехточечным гидропланом. В отличие от обычных моторных лодок, имеющих один киль с вырезом, или "степом", в днище для снижения сопротивления, гидроплан имеет вогнутое днище с двумя поплавками (спонсонами) в передней части и третьей точкой опоры в корме. При увеличении скорости большая часть корпуса поднимается над водой, и лодка движется, опираясь на эти три точки. Это снижает сопротивление, но делает трехточечный гидроплан гораздо менее стабильным, чем однокилевую лодку. При нарушении угла атаки на скорости гидроплан может перевернуться в воздухе или камнем уйти под воду. Новая лодка Кэмпбелла оказалась успешной. В 1939 году, накануне Второй мировой войны, он установил на Coniston Water новый рекорд, увеличив предыдущий на , до .

1940-е годы

Возвращение мира в 1945 году принесло рекордсмену новую силу – реактивный двигатель. Кэмпбелл немедленно переоборудовал Blue Bird K4, установив на него реактивный двигатель De Havilland Goblin. В результате получился необычный аппарат, профиль которого напоминал башмак, из-за чего его прозвали «Конистонским тапочком». Эксперимент с реактивным двигателем оказался неудачным, и Кэмпбелл прекратил попытки установить рекорды. Он умер в 1948 году.