Бруклендс: Первая в мире гоночная трасса с виражами

Введение

Бруклендс — это бывшая гоночная трасса и аэродром протяженностью 4,45 км, построенный недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей, Англия, Соединенное Королевство. Он был открыт в 1907 году и стал первым в мире специально построенным гоночным треком с виражами, а также одним из первых аэродромов Великобритании, который к 1918 году превратился в крупнейший центр производства самолетов в стране, выпуская военные самолеты, такие как «Веллингтон», и гражданские авиалайнеры, такие как «Висконт» и VC 10. На трассе была проведена последняя гонка в августе 1939 года, а сегодня часть ее территории занимает Музей Бруклендса — крупный авиационный и автомобильный музей, а также площадка для проведения мероприятий, связанных с винтажными автомобилями, мотоциклами и другими видами транспорта.

Моторная цепь Бруклендса

Моторная трасса Бруклендс была детищем Хью Фортеску Локки Кинга и стала первой в мире специально построенной трассой с виражами для автомобильных гонок. После принятия Закона об автомобилях 1903 года в Великобритании было введено повсеместное ограничение скорости на общественных дорогах: в то время, когда около 50% всех новых автомобилей в мире производилось во Франции, возникла обеспокоенность, что молодая британская автомобильная промышленность будет сдерживаться невозможностью проводить продолжительные испытания на высоких скоростях. Кинг поручил полковнику Капелю Лофту Холдену из Королевской артиллерии разработать проект трассы, и работы начались в 1906 году. Требования к скорости и обзору для зрителей привели к тому, что трасса Бруклендс была построена в виде овального трека шириной 30 метров и длиной 4 километра. В некоторых местах уклон виражей достигал почти 9 метров. Помимо овального трека, была построена продольная "финишная прямая", увеличившая общую длину трассы до 5 километров, из которых 2 километра были с виражами. В период расцвета трасса могла вместить до 287 000 зрителей. Из-за сложностей укладки асфальтобетона на виражи и высокой стоимости асфальта, трасса была построена из неокрашенного бетона. Это привело к некоторой неровности покрытия в последующие годы, поскольку поверхность со временем подвергалась неравномерной осадке. Вдоль центра трассы проходила пунктирная черная линия, известная как "Линия пятидесяти футов". Пересекая эту линию, водитель теоретически мог проходить виражи, не используя рулевое управление. Трасса была открыта 17 июня 1907 года обедом, на котором присутствовали представители большинства британских автомобильных компаний. В завершение обеда мистер Лок Кинг (на территории поместья которого была построена трасса) назвал лорда Монтегю из Боли, господина Хью Оуэна, Джулиана Уолтера Орде (секретаря Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии) и полковника Холдена главными людьми, благодаря которым строительство трассы стало возможным. За этим последовало неофициальное открытие трассы, состоявшееся в виде процессии из 43 автомобилей, один из которых вел Чарльз Роллс. Первое соревнование состоялось 28–29 июня, в котором три автомобиля боролись за мировой рекорд по дальности, пройденной за 24 часа, а первая гоночная встреча состоялась 6 июля и привлекла более 10 000 зрителей. Очевидно, вдохновленные развитием Бруклендса, вскоре после этого была построена Индианаполисская гоночная трасса, и в августе 1909 года на ней состоялась первая гонка.

The Brooklands motor circuit was the brainchild of Hugh Fortescue Locke King, and was the first purpose built banked motor race circuit in the world. Following the Motor Car Act 1903, Britain was subject to a blanket speed limit on public roads: at a time when nearly 50% of the world's new cars were produced in France, there was concern that Britain's infant auto industry would be hampered by the inability to undertake sustained high speed testing. King commissioned Colonel Capel Lofft Holden of the Royal Artillery to design the projected circuit and work began in 1906. Requirements of speed and spectator visibility led to the Brooklands track being built as a 100 feet (30 m) wide, 2.767 mile (4 km) long, banked oval. The banking was nearly 30 feet (9 m) high in places. In addition to the oval, a bisecting "Finishing Straight" was built, increasing the track length to 3.369 mile (5 km), of which 1.250 mile (2 km) was banked. It could host up to 287,000 spectators in its heyday. Owing to the complications of laying tarmacadam on banking, and the expense of laying asphalt, the track was built in uncoated concrete. This led in later years to a somewhat bumpy ride, as the surface suffered differential settlement over time. Along the centre of the track ran a dotted black line, known as the Fifty Foot Line. By driving over the line, a driver could theoretically take the banked corners without having to use the steering wheel. The track was opened on 17 June 1907 with a luncheon attended by most of Britain's motor manufacturers. At the conclusion of the luncheon, Mr Locke King (on whose estate the track was built) named Lord Montagu of Beaulieu, Messrs. Hugh Owen, Julian Walter Orde (secretary of the Automobile Club of Great Britain and Ireland) and Colonel Holden as being the main people that enabled the track to be built. This was followed by an informal inauguration of the track by a procession of 43 cars, one driven by Charles Rolls. The first competitive event was held on 28–29 June, with three cars competing to break the world record for distance covered in 24 hours, and the first race meeting was held on 6 July, attracting over 10,000 spectators. Apparently drawing inspiration from the development at Brooklands, the Indianapolis Motor Speedway was built soon afterwards, and held its inaugural race in August 1909.

Горный район

Горная трасса Бруклендс представляла собой небольшой участок трассы длиной 1,168 мили (2 км), пролегавший от развилки к задней части Холма членов и обратно. Она была создана в 1930 году с использованием передвижных барьеров.

24-часовое событие

28–29 июня 1907 года, спустя одиннадцать дней после открытия трассы, на ней состоялась первая в мире 24-часовая автомобильная гонка, в которой Сельвин Эдж возглавил три специально модифицированных автомобиля Napier. Заявление о намерениях было сделано еще в 1906 году, и Сельвин Эдж начал программу физической подготовки, чтобы подготовиться к этому событию. Его автомобиль "804" был значительно переделан: установлен специальный топливный бак, снят кузов и заменено лобовое стекло. Для освещения трассы ночью использовали более 300 красных железнодорожных фонарей, а факелами отмечали верхнюю границу трассы. Эдж пилотировал свой автомобиль на протяжении всей гонки, в то время как водители двух других машин (Генри С. Трайон/А. Ф. Браунинг и Ф. Дрейпер/Фрэнк Ньютон) использовали более привычную схему смены водителей. За время гонки Эдж преодолел 1581,74 мили (2546 км) со средней скоростью, значительно превысив существующий рекорд в 1096,187 мили (1764 км), установленный в Индианаполисе в 1905 году. Женщинам не разрешалось участвовать в соревнованиях в течение нескольких лет. Дороти Левитт, ведущая гонщица S. F. Edge, была вынуждена отказаться от участия, несмотря на то, что в 1903 году она стала "первой английской женщиной, принявшей участие в автогонках" и владела "мировым рекордом скорости на суше среди женщин". Эдж проехал 2545 км со средней скоростью 106,06 км/ч, и этот рекорд продержался 17 лет. Первая полноценная гоночная встреча состоится на следующей неделе, 6 июля.

Записи расстояний

В июле и августе 1929 года Виолет Кордери и ее младшая сестра Эвелин проехали на своем 4,5-литровом четырехместном автомобиле Invicta 30 000 миль менее чем за 30 000 минут (около 20 дней и 20 часов), достигнув средней скорости 61,57 мили в час и получив свой второй трофей Дьюара от Королевского автомобильного клуба.

Первая мировая война

Бруклендс был закрыт для автомобильных гонок во время Первой мировой войны, был реквизирован военным ведомством и возобновил свою довоенную роль как центр подготовки летчиков, хотя теперь находился под военным управлением. Вскоре Бруклендс стал важным местом для строительства, испытаний и снабжения военной авиацией.

Междувоенные годы

Мотогонки возобновились в 1920 году после масштабного ремонта трассы, а в 1926 году Генри Сегрейв учредил гонки Гран-при в Бруклендсе, после того как его победы в Гран-при Франции 1923 года и Гран-при Сан-Себастьяна (обе на гоночных автомобилях Sunbeam Racing Cars, которые в руках разных пилотов добивались значительных успехов в Бруклендсе) в следующем году вызвали интерес к этому виду спорта в Великобритании. Первый Гран-при Великобритании выиграли Луи Вагнер и Роберт Сенешаль, разделившие управление автомобилем Delage 155B. Второй Гран-при Великобритании был проведен там в 1927 году, и эти два события привели к улучшению инфраструктуры Бруклендса. В 1930 году газета Daily Herald предложила трофей самому быстрому гонщику на мероприятии в Бруклендсе. В первый год соревновались Биркин и Кей Дон, первый – на Bentley Blower tourer, второй – на Sunbeam 'Tigress' объемом 4 литра, при этом Дон выиграл, показав скорость В 1932 году Биркин выиграл, управляя своим красным Bentley Blower No.1 "Monoposto", показав время. Рекорд трассы продержался два года, пока его не побил Джон Кобб на 24-литровом Napier Railton, который и сейчас является обладателем рекорда круга. В 1932 году Junior Car Club организовал британскую гонку на 1000 миль, которая проходила в два этапа 3 и 4 июня. Гонку выиграли миссис Э. Уиздом и мисс Джоан Ричмонд.

В конце 1930-х годов Бруклендс также принимал велогонки с массовым стартом, организованные Национальным союзом велосипедистов (NCU, как руководящий орган спорта, запрещал проведение подобных мероприятий на общественных дорогах). В 1939 году трасса была использована в качестве места съемок фильма Уилла Хэя «Спросите полицейского». Один из эпизодов повести Йоханнеса В. Йенсена «Гудрун» 1936 года происходит на гоночной трассе. Гонки были остановлены с началом Второй мировой войны в 1939 году. Территория была переоборудована для военного производства самолетов. Вражеские бомбы повредили трассу, и от Ойстер-Лейн была проложена новая подъездная дорога к заводу Hawker. Временные рассредоточенные ангары покрыли другие участки.

19091914 год

Бруклендс также был одним из первых британских аэродромов. В 1908 году Аллиотт Вердон Роу базировался в Бруклендсе и провел первые испытания британского полноразмерного самолета, включавшие руление и буксировку в полете, выполненные британским пилотом. В пятницу, 29 октября 1909 года, француз Луи Полан на своем биплане Farman совершил первый официальный полет на Бруклендсе: это знаменательное событие привлекло 20 000 зрителей и стало первым публичным авиационным шоу, проведенным в Бруклендсе. Используя специально подготовленную площадку внутри гоночной трассы и имея собственный ангар для самолетов, Полан в последующие дни совершил серию полетов, поднявшись в субботу на высоту около 720 футов (219 м) и установив в понедельник новый британский рекорд продолжительности полета – 2 часа 49 минут 20 секунд. В 1910 году Бруклендс быстро стал крупным центром авиации в Великобритании, и этим летом Хильда Хьюлетт и Густав Блондо открыли первую в Британии летную школу в Бруклендсе. Хьюлетт и Блондо также основали там свою авиастроительную компанию Hewlett & Blondeau Limited, прежде чем переехать в более просторные помещения в Клэпхэме, в Лондоне. Позже в 1910 году компания Bristol Aeroplane Company также открыла летную школу, первым инструктором и летчиком-испытателем которой был Арчи Лоу; Роу также основал там летную школу. 20 января 1912 года компания Vickers открыла летную школу, среди первых инструкторов которой был Р. Гарольд Барнуэлл; до закрытия школы в августе 1914 года обучению полетам были переданы 77 учеников, включая Хью Доудинга. В феврале 1912 года Томас Сопвиф открыл свою летную школу, а в июне, совместно с другими, основал там компанию Sopwith Aviation Company, хотя их производственные мощности находились в Кингстоне-на-Темзе. До Первой мировой войны в Бруклендс прибыло множество авиационных пионеров, в том числе принц Серж де Болотов, который в 1913 году пытался построить большой тандемный триплан в ангаре. Blériot, Martinsyde и Vickers также впоследствии начали производить военные самолеты в Бруклендсе, который к 1918 году стал крупнейшим центром авиационного производства в Великобритании. До 1914 года здесь действовало множество летных школ, а аэродром превратился в крупный центр подготовки летного состава в межвоенный период.

Brooklands was also one of Britain's first airfields. In 1908 Alliott Verdon Roe was based at Brooklands and carried out the first taxiing and towed flight trials of a British full size powered aircraft by a British pilot. On Friday, 29 October 1909 the first official powered flight at Brooklands was made by Frenchman Louis Paulhan and his Farman biplane: this special event attracted 20,000 people and was the first public flying display at Brooklands. Operating from specially prepared land inside the Race Track and given his own aeroplane shed, Paulhan made a series of flights on the following days, flying to a height of some 720 feet (219 m) on the Saturday and setting a new British endurance record of 2 hr 49 min 20 s on the Monday. During 1910 Brooklands rapidly became a major centre of flying in Britain and that summer, Hilda Hewlett and Gustave Blondeau opened Britain's first flying school at Brooklands. Hewlett and Blondeau also started their aircraft manufacturing company, Hewlett & Blondeau Limited there before moving to larger premises in Clapham in London. Later in 1910 the Bristol Aeroplane Company also established a flying school, its first instructor and test pilot was Archie Low; Roe also started a flying school there. Vickers opened a flying school on 20 January 1912, and among its first instructors was R. Harold Barnwell; 77 pupils including Hugh Dowding were taught to fly until the school closed in August 1914. In February 1912 Thomas Sopwith opened his flying school and in June, with several others, he set up the Sopwith Aviation Company there, although their manufacturing premises were at Kingston upon Thames. Other aviation pioneers came to Brooklands before World War One including Prince Serge de Bolotoff who tried to build a large tandem triplane in a shed there in 1913. Blériot, Martinsyde and Vickers also later produced military aeroplanes at Brooklands which became Britain's largest aircraft manufacturing centre by 1918. Many flying schools operated here before 1914 and the aerodrome became a major flying training centre between the wars.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Бруклендс был закрыт для автогонок и реквизирован военным ведомством. Компания Vickers Aviation Ltd разместила здесь завод в 1915 году, и вскоре Бруклендс стал крупным центром по производству, испытаниям и поставкам военных самолетов. Гражданские летные школы были закрыты или объединены в единую военную учебную школу, а подготовка пилотов продолжалась как минимум до конца 1915 года. Несколько эскадрилий Королевского лётного корпуса, включая эскадрильи № 1, 8, 9 и 10 (а также № 2 и 23 резервные эскадрильи), были сформированы (или реформированы) и на короткое время базировались в Бруклендсе в годы войны. Продолжая значительные новаторские испытания беспроводной связи между воздухом и землей, начатые командой Маркони в Бруклендсе с 1912 года, аэродром также размещал различные подразделения RFC, проводившие испытания и обучение с использованием бортового оборудования беспроводной связи, и первое в мире голосовое радиосообщение с земли было успешно передано над Бруклендсом в 1915 году. В Flying Village произошли значительные изменения: в конце 1917 года были построены три больших ангара с фермами типа "Белфастский стропильный" для нового парка приёмки самолётов (позже № 10 AAP). Этот парк занимался сборкой и испытаниями большого количества новых самолетов и окончательно закрылся в начале 1920 года.

Междувоенные годы

Brooklands Aviation Ltd была основана в 1931 году с Перси Брэдли, Дунканом Дэвисом, Фредом Сигристом и Тедом Джонсом в качестве директоров для управления аэродромом и поручила британскому архитектору аэропортов Грэму Доубарну спроектировать клубное здание Brooklands Aero Clubhouse в стиле ар-деко, открытие которого состоялось в мае 1932 года. Компания также управляла Бруклендской школой пилотирования, зарегистрированной как общество с ограниченной ответственностью в 1931 году с Дунканом Дэвисом и Тедом Джонсом в качестве директоров, а также аэродромами в Лимпне, Шорхэме и Сайвелле в конце 1930-х годов. Изначальный Бруклендский аэроклуб, существовавший до Первой мировой войны, был воссоздан BARC в мае 1930 года с Перси Брэдли в качестве управляющего, а Бруклендский летный клуб был основан Brooklands Aviation в начале 1933 года. Brooklands Aviation выиграла контракт от Военного ведомства на подготовку пилотов для Королевских ВВС и открыла 6-ю школу начальной летной подготовки в Сайвелле 10 июня 1935 года, обучая пилотов на парке из 20 самолетов de Havilland Tiger Moth, а в 1937 году в Сайвелле была создана школа резервистов Королевских ВВС с дополнительными 16 учебными самолетами. Во время Второй мировой войны Brooklands Aviation стала подрядчиком Гражданской ремонтной организации, ремонтируя различные типы поврежденных самолетов, особенно Vickers Wellington. После завершения подготовки пилотов для Королевских ВВС в 1946 году компания диверсифицировала свою деятельность и строила крейсерские катера из фанеры и стеклопластика по проекту Алана Экфорда до 1974 года. Первый полет истребителя Hawker Hurricane, впоследствии участвовавшего в Битве за Британию, состоялся в Бруклендсе 6 ноября 1935 года.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны площадка снова использовалась для производства военных самолетов, в частности Vickers Wellington, Vickers Warwick и Hawker Hurricane, и была тщательно замаскирована. В некоторых участках бетонной трассы были посажены деревья, чтобы замаскировать заводы Hawker и Vickers. Несмотря на эти усилия, завод Vickers был успешно разбомблен Люфтваффе и сильно поврежден 4 сентября 1940 года, в результате чего погибли почти 90 рабочих авиазавода и по меньшей мере 419 получили ранения. Пять неопознанных жертв были похоронены в безымянных могилах на кладбище Бурвелл в Хершеме 9 сентября, хотя позже было установлено, что один из них – 36-летний Уильям Э. Хант. 10 марта 2016 года, благодаря усилиям местных жителей, спонсоров и сторонников, постоянные мемориалы г-ну Хунту и четырем другим гражданским лицам были освящены преподобным Мартином Флетчером и советником округа Элмбридж Мэри Шелдон. Среди присутствующих были родственники рабочего завода Vickers Эрика С. Пауэлла, который также погиб 4 сентября 1940 года в возрасте 26 лет и, как полагают, является одним из оставшихся четырех неопознанных погибших, похороненных в Бурвелле. Завод Hawker также подвергся бомбардировке и был поврежден двумя днями спустя, но без человеческих жертв и серьезных сбоев в производстве Hurricane. 21 сентября 1940 года лейтенант Джон Макмиллан Стивенсон Паттон из Королевских канадских инженеров рисковал жизнью, когда вместе с пятью другими солдатами отбуксировал неразорвавшуюся немецкую бомбу от авиазавода Hawker на Бруклендсе и перекатил ее в воронку от предыдущего взрыва, где она впоследствии безопасно взорвалась. Его храбрость была отмечена наградой Георгиевский крест. Важная роль Бруклендса в Битве за Британию 1940 года подробно освещена в экспозициях музея Бруклендса. После бомбардировки Бруклендса в сентябре 1940 года конструкторский отдел Vickers Armstrongs (включая Рекса Пирсона, Барнса Уоллиса и несколько сотен других сотрудников) был рассредоточен по секретному объекту на расположенном поблизости поле для гольфа Burhill, к востоку от холма Святого Георгия в Хершеме, а экспериментальный отдел во главе с Джорджем Эдвардсом был переведен во временные помещения в Foxwarren на Redhill Road, Кобэм. Эти два объекта сыграли решающую роль в успешной разработке мины "Upkeep" – более известной сегодня как "прыгающая бомба", разработанной Барнсом Уоллисом и примененной с разрушительными последствиями бомбардировщиками Avro Lancaster 617-й эскадрильи ВВС Великобритании под командованием Гая Гибсона против водохранилищ в долине Рура в Германии в ночь с 16 на 17 мая 1943 года.

In World War II, the site was again used for military aircraft production, in particular the Vickers Wellington, Vickers Warwick and Hawker Hurricane and was extensively camouflaged. Trees were also planted in some sections of the concrete track to help conceal the Hawker and Vickers aircraft factories there. Despite these efforts, the Vickers factory was successfully bombed by the Luftwaffe and extensively damaged on 4 September 1940 with nearly 90 aircraft workers killed and at least 419 injured. Five unidentified victims were buried in unmarked graves in Burvale Cemetery, Hersham, on 9 September although one of these was later confirmed to be 36 year old William E Hunt. On 10 March 2016, thanks to the efforts of local residents, sponsors and supporters, permanent memorials to Mr Hunt and the other four civilians were dedicated by the Reverend Martin Fletcher and Elmbridge Borough Councillor Mary Sheldon. Attendees included relatives of Vickers factory worker Eric S Powell who also died on 4 September 1940 aged 26 and is now believed to be one of the remaining four unidentified casualties buried at Burvale. The Hawker factory premises were also bombed and damaged two days later but with no loss of life or serious disruption to Hurricane production. On 21 September 1940, Lt John MacMillan Stevenson Patton of the Royal Canadian Engineers risked his life when he and five others manhandled an unexploded German bomb away from the Hawker aircraft factory at Brooklands and rolled it into an existing bomb crater where it later exploded harmlessly his bravery was subsequently recognised by the award of the George Cross. The crucial role of Brooklands in the Battle of Britain of 1940 is further explained in displays at Brooklands Museum. After the bombing of Brooklands in September 1940, the Vickers Armstrongs Design Department (including Rex Pierson, Barnes Wallis and several hundred others) was dispersed to a secret location at the nearby Burhill Golf Course, just east of St George's Hill in Hersham and the Experimental Department led by George Edwards was relocated to temporary premises at Foxwarren in Redhill Road, Cobham. These two facilities played a crucial part in the successful development of the 'Upkeep' mine better known today as the 'bouncing bomb' conceived by Barnes Wallis and deployed to such devastating effect by the 'Dambuster' Avro Lancasters of 617 Squadron, RAF, led by Guy Gibson against Germany's Ruhr Valley reservoirs on the night of 16–17 May 1943.

После 1945 года

После войны трасса находилась в плохом состоянии и была продана компании Vickers Armstrongs в 1946 году для дальнейшего использования в качестве авиационного завода. Впоследствии на этом предприятии были разработаны, изготовлены и поставлены новые типы самолетов, включая Viking, Valetta, Varsity, Viscount, Vanguard, 1 11 и VC10. В 1951 году для строительства новой бетонной взлетно-посадочной полосы потребовалось демонтировать часть виража Byfleet Banking, чтобы обеспечить возможность вылета бомбардировщиков Vickers Valiant V на близлежащий аэродром Висли, который предлагал более длинную полосу и менее застроенную местность, чем Бруклендс. Этот аэродром был открыт в 1944 году как центр летных испытаний для Vickers и использовался до 1972 года, позднее – компанией BAC. После значительного расширения, обусловленного растущим коммерческим успехом в 1950-х годах, завод Vickers достиг пика своей мощности в начале 1960-х годов в рамках подготовки к производственной программе VC10 и стал штаб-квартирой новой British Aircraft Corporation в 1960 году. В то время на территории были осуществлены значительные инвестиции, в результате чего было построено множество новых зданий и модернизированы существующие постройки. Сначала, в середине 1950-х годов, был возведен новый цех сборки для Vickers Viscount, известный как «B.1», предположительно, потому что он состоял из переоборудованных стандартных военных ангаров типа B.1 (вместе с некоторыми ангарами T.2) и был перестроен в единую длинную двухпролетную конструкцию, параллельную взлетно-посадочной полосе. К 1962 году был готов большой новый ангар для сборки самолета VC10, предназначенный для размещения прототипа VC10, а к 1964 году к нему был пристроен второй, еще более крупный ангар. Последний, вероятно, был крупнейшим авиационным ангаром в Европе того времени и получил местное прозвище «Собор», а меньший ангар – «Монастырь». Огромный завод в Бруклендсе продолжил проектировать и строить BAC TSR.2, One Eleven и крупные узлы для Concorde. Отмена проекта V 1000 в 1955 году, отмена правительством лейбористов проекта TSR.2 в 1965 году и недостаток значительных заказов на VC10 и Concorde привели к сокращению производства на заводе в начале 1970-х годов. В 1977 году он вошел в состав вновь образованной British Aerospace и сосредоточился на производстве компонентов для других самолетов. Однако о закрытии было объявлено 29 июля 1986 года, которое фактически произошло в Рождество 1989 года. Преемник BAE, BAE Systems, сохраняет на территории Бруклендса логистический центр. В ноябре 2009 года Бруклендс был показан в эпизоде телевизионного сериала BBC James May's Toy Stories. Мэй взялся за задачу воссоздать оригинальную трассу с помощью Scalextric. В шоу была показана попытка Мэя проложить пластиковую трассу через и вокруг различных препятствий, которые заменили оригинальную трассу, включая пруд, четырехполосную дорогу, несколько домов, заборы и корпоративные кампусы Sony и Procter & Gamble.

After the war, the circuit was in poor condition and was sold to Vickers Armstrongs in 1946 for continued use as an aircraft factory. New aircraft types, including the Viking, Valetta, Varsity, Viscount, Vanguard, 1 11 and VC10, were subsequently, designed, manufactured and delivered from there. In 1951, construction of a new hard runway required a section of the motor circuit's Byfleet Banking to be removed to allow Vickers Valiant V bombers to be flown out to nearby Wisley Airfield, which offered a longer runway and less built up surroundings than Brooklands. That airfield opened as a flight test centre for Vickers in 1944, and was used until 1972, latterly by BAC. After considerable expansion, due to increasing commercial success in the 1950s, the Vickers factory achieved its peak size in the early 1960s, in preparation for the VC10 manufacturing programme, and became the headquarters of the new British Aircraft Corporation in 1960. Substantial investment in the site at that time saw many new buildings constructed and existing premises modified. First, in the mid 1950s, came a new assembly hall for the Vickers Viscount, known as 'B.1', presumably because it consisted of a number of re purposed standard war time B.1 type hangars (together with some T.2 hangars), and was rebuilt as one long double bay structure parallel to the runway. By 1962, a large new VC10 flight shed hangar was ready to house the prototype VC10 airliner, and a second, even larger, flight shed was added alongside by 1964. The latter was probably the largest aircraft hangar in Europe at the time and became known locally as "The Cathedral", while the smaller shed was called "The Abbey". The huge factory at Brooklands went on to design and build the BAC TSR.2, One Eleven and major assemblies for Concorde. The cancellation of the V 1000 transport in 1955, the Labour government's cancellation of the TSR 2 in 1965, and the disappointing lack of significant orders for VC10s and Concorde, saw the factory contract in the early 1970s. It became part of the newly formed British Aerospace in 1977, and focused on component manufacture for other aircraft. However, closure was announced on 29 July 1986, finally occurring on Christmas Day 1989. BAE's successor, BAE Systems, retains a logistics centre at Brooklands. In November 2009, Brooklands was featured in an episode of a BBC TV series James May's Toy Stories. May undertook the task of recreating the original track using Scalextric. The show featured May's attempt to lay the plastic track through and around the variety of obstacles that have replaced the original track, including a pond, a four lane road, several houses, fences, and Sony and Procter & Gamble corporate campuses.

Музей Бруклендс

В 1987 году был создан Траст Музея Бруклендс с председателем сэром Питером Г. Мейсфильдом, и началась работа по документированию, исследованию, сохранению и интерпретации всех аспектов исторического наследия этого места. Проект Музея стартовал после весьма успешной временной выставки, посвященной Бруклендсу, организованной в 1977 году Музеем Элмбриджа в Вейбридже. Благодаря поддержке British Aerospace, Совета района Элмбридж, Gallaher Ltd и многих преданных энтузиастов, был выбран 30-акровый участок исторического наследия в северо-восточном углу Бруклендса, рядом со старым Пэддоком и Финишной Прямой. Помимо организации многочисленных авиационных, автомобильных и других мероприятий с середины 1980-х годов, Музей также регулярно принимал небольшие самолеты, прибывающие на аэродром с 1991 по 2003 год, используя северную половину оригинальной асфальтированной взлетно-посадочной полосы, и эти мероприятия обслуживались полностью добровольной командой. Бруклендс получил заметное появление на телевидении, когда в 1990 году фигурировал в эпизоде "Исчезновение мистера Давенхайма" сериала "Пуаро" Агаты Кристи, где Эркюль Пуаро расследовал преступление с участием автогонщика. Уклон Бруклендса также был использован в качестве "дорожной локации" в одном из эпизодов сериала "The Bill", где сотрудники CID предотвратили вооруженное ограбление, что привело к перестрелке. 1 ноября 2015 года Бруклендс появился в эпизоде британского сериала "Аббатство Даунтон", хотя съемки сцен на самом деле проходили на трассе Гудвуд. Американский энтузиаст автомобилей Барри Мегуар (президент и генеральный директор Meguiar's) представил Бруклендс в своем автомобильном шоу Car Crazy на канале Speed Channel. В начале 2004 года центральная часть Бруклендса, включая твердую взлетно-посадочную полосу и части сохранившейся трассы, была продана DaimlerChrysler UK Retail, а Mercedes Benz World открылся для публики 29 октября 2006 года. В этот комплекс входят тестовые трассы для автомобилей (включая часть оригинальной трассы Кэмпбелла) и трасса для внедорожников, а также конференц-центр и просторные выставочные залы Mercedes Benz. После значительной предварительной работы, проведенной Обществом Бруклендса (не входящим в состав Музея Бруклендс), определенные здания (включая Клубный дом BARC 1907 года, Офис по продаже авиабилетов 1911 года и Аэроклубный дом Бруклендса 1932 года), сооружения и сохранившиеся участки трассы впервые стали объектами охранных ордеров, начиная с 1975 года, а эта правовая защита была пересмотрена и усилена English Heritage и DCMS в 2002 году. English Heritage инициировал разработку Плана сохранения Бруклендса, который был подготовлен в 2003 году для DaimlerChrysler консультантами DCUK Теренсом О'Рурком. В 2010 году было создано Бруклендское партнерство по сохранению наследия (BHP) как неформальное объединение Музея Бруклендс, Совета района Элмбридж, English Heritage и Совета графства Суррей для решения растущих проблем и вопросов, связанных с сохранением. В апреле 2013 года BHP получил грант в размере 32 540 фунтов стерлингов от English Heritage (ныне Historic England) для привлечения профессиональных консультантов к исследованию и составлению всеобъемлющего справочного документа по всем аспектам наследия Бруклендса. Проект этого нового документа был доступен для общественного обсуждения через Совет района Элмбридж и Музей Бруклендс с июля по август 2017 года. 25 сентября 2013 года последний летающий танкер VC10 RAF K.3, серийный номер ZA147 (первоначально построенный как авиалайнер Super VC10), совершил свой последний полет с аэродрома RAF Brize Norton на аэродром Брэнтингторп, завершив 51-летнюю карьеру этого типа. Хотя этот самолет подлежит утилизации, накануне его сестринский самолет, ZA150, был приобретен Музеем Бруклендс для сохранения на близлежащем аэродроме Дунсфолд и доставлен туда экипажем 101-й эскадрильи RAF. Это был последний построенный VC10 – впервые поднявшийся в воздух с Бруклендса 16 февраля 1970 года, первоначально поставленный авиакомпании East African Airways, а также один из последних полностью собранных на Бруклендсе самолетов. Последний полностью собранный там самолет, BAC 1-11 D ANNO, совершил свой первый полет 19 декабря 1970 года. Вывод этих двух VC10 из эксплуатации также положил конец 100-летнему периоду эксплуатации самолетов, построенных на Бруклендсе, британскими вооруженными силами.

In 1987, Brooklands Museum Trust was formed with Sir Peter G Masefield as Chairman, and began to record, research, preserving and interpret all aspects the site's heritage. The Museum project began after a highly successful temporary exhibition about Brooklands was staged in 1977 by Elmbridge Museum in Weybridge and, with support from British Aerospace, Elmbridge Borough Council, Gallaher Ltd and many dedicated individuals, this led to the selection of a 30 acre heritage site in the northeast corner of Brooklands, by the old Paddock and Finishing Straight. As well as organising numerous aviation, motoring and other events since the mid 1980s, the Museum also staged regular fly ins for visiting light aircraft from 1991 to 2003 using the northern half of the original tarmac runway and staffed these events with an all volunteer team. Brooklands made a notable TV appearance when it featured in the 1990 'The Disappearance of Mr. Davenheim' episode of Agatha Christie's Poirot, when Hercule Poirot investigates a crime committed involving a racing driver. The banking of Brooklands was also used as a 'road location' in an episode of The Bill where the CID foiled an armed robbery and resulted in a 'shoot out'. On 1 November 2015, Brooklands was featured in an episode of the British series Downton Abbey, although the scenes were actually filmed at the Goodwood Circuit. American car enthusiast Barry Meguiar (President and CEO of Meguiar's) has featured the Brooklands on his Speed Channel show Car Crazy. In early 2004 the central area of Brooklands including the hard runway and parts of the remaining circuit were sold to DaimlerChrysler UK Retail and Mercedes Benz World opened to the public on 29 October 2006. This development incorporates a vehicle test tracks (including part of the original Campbell Circuit) and an off road circuit. Also included is a conference centre and extensive Mercedes Benz showrooms. Following significant earlier work by The Brooklands Society (not part of Brooklands Museum), certain buildings (including the 1907 BARC Clubhouse, the 1911 Flight Ticket Office and the 1932 Brooklands Aero Clubhouse), structures and remaining sections of the Track first became the subject of preservation orders from 1975 and this legal protection was reviewed by English Heritage and increased by the DCMS in 2002). A draft Brooklands Conservation Plan was instigated by English Heritage and prepared in 2003 for DaimlerChrysler by DCUK consultants Terence O'Rourke. A Brooklands Heritage Partnership (BHP) was formed in 2010 as an informal partnership of Brooklands Museum, Elmbridge Borough Council, English Heritage and Surrey County Council, to address increasing conservation issues and concerns. In April 2013, a £32,540 grant was secured from English Heritage (now Historic England) to enable the BHP to appoint professional consultants to research and compile a comprehensive reference document on all aspects of Brooklands' heritage. A draft version of this new document was available for public consultation via Elmbridge Borough Council and Brooklands Museum from July to August 2017. On 25 September 2013, the last flying VC10 an RAF K.3 tanker, serial number ZA147 (originally built as a Super VC10 airliner) made its final flight from RAF Brize Norton to Bruntingthorpe Airfield, this being the end of the type's remarkable 51 year career. Although this aeroplane is due to be scrapped, on the previous day its sister, ZA150, was acquired by Brooklands Museum for preservation at nearby Dunsfold Aerodrome and was delivered there by an RAF 101 Squadron crew. This was the last VC10 built first flown from Brooklands on 16 February 1970, originally delivered to East African Airways and also one of the last complete aircraft manufactured at Brooklands the last complete aircraft to be built there, BAC 1 11 D ANNO, first flew on 19 December 1970. The retirement of these two VC10s also ended a 100 year period of Brooklands built aeroplanes operated by the British armed forces.

Столетие Брукленда

Моторный трек Бруклендс отметил свой столетний юбилей 16/17 июня 2007 года. В течение 2007 года Музеем Бруклендс было организовано множество специальных мероприятий в честь 100-летия трассы. Мероприятия включали использование виража Byfleet Banking впервые почти за 70 лет, демонстрацию болида Формулы-1 от McLaren Mercedes, которую провел Гари Паффеет совместно с Mercedes Benz World, а также 24-часовую гонку слотов, посвященную достижению С. Ф. Эджа, который непрерывно управлял автомобилем в течение 24 часов, развивая среднюю скорость более 60 миль в час (100 км/ч).

Бруклендс сегодня

В музее Бруклендс представлены исторические самолеты, включая бомбардировщик Vickers Wellington, поднятый с Лох-Несса в 1985 году, Concorde авиакомпании British Airways, G BBDG (c/n 202), первый серийный Concorde в Великобритании, а также модель Concorde "G CONC" в масштабе 40%, которая в течение многих лет служила украшением у ворот аэропорта Хитроу, пока не была демонтирована в 2007 году. После реставрации и перекраски модель была перемещена 29 сентября 2012 года к главному входу в музей Бруклендс для аналогичной функции. В экспозиции представлены гражданские и военные самолеты, такие как Vickers Vanguard, Viscount 800 и Standard VC 10. Большинство экспонатов были построены в Бруклендсе или тесно связаны с этим местом. VC 10 был построен и совершил первый полет в Бруклендсе в 1964 году, а после эксплуатации в авиакомпаниях British United (как G ASIX) и British Caledonian Airways, в 1974 году он стал VIP-самолетом для султана Омана Кабуса, пока не был выведен из эксплуатации 6 июля 1987 года и подарен музею Бруклендс Королевским авиационным отрядом султана. Хотя по трассе больше нельзя ездить, ее можно смоделировать в игре Spirit of Speed 1937 (1999) для PC и Sega Dreamcast, где она была детально воссоздана. Несколько других видеоигр также включают Бруклендс, а симулятор Формулы-1 музея Бруклендс также предлагает подробную компьютерную симуляцию довоенной гоночной трассы. В 2009 году ведущий BBC Top Gear Джеймс Мэй объявил о планах воссоздать трассу Бруклендс в натуральную величину с использованием треков и машинок Scalextric. Этот проект был реализован командой из 350 добровольцев, которые собрали трассу из огромного количества элементов Scalextric, преодолевая пруды и дороги, точно следуя маршруту старой трассы Бруклендс. Это событие установило мировой рекорд Гиннеса для самой длинной трассы Scalextric в мире, которая должна была соответствовать первоначальной длине трассы Бруклендс – 2,75 мили (4 км), но в итоге составила 2,95 мили (5 км) из-за необходимости обходить современные объекты, преграждающие первоначальный маршрут. Эпизод был показан на BBC2 17 ноября 2009 года в рамках программы "Истории игрушек" Джеймса Мэя. Съемочная группа программы BBC TV "Antiques Roadshow" работала в музее Бруклендс в июле 2009 года, и в результате были созданы две программы для следующего сезона, впервые вышедшие в эфир 10 и 17 января 2010 года. Помимо экспозиций музея Бруклендс, сегодня существует ряд мемориалов, посвященных Бруклендсу. Первым из них является "Мемориал Бруклендс", построенный компанией Vickers Armstrongs в ознаменование 50-летия открытия Моторного трека и открытый лордом Брабазоном из Тары в июле 1957 года. Этот впечатляющий памятник, облицованный бетоном, включал изящные бронзовые буквы, табличку и соответствующую надпись, обобщающую историю этого места с 1907 по 1957 год, и первоначально располагался на северном конце аэродрома. В 2002 году он был признан охраняемым памятником, затем перемещен и восстановлен в новом месте к востоку от реки Уэй на территории музея, чтобы освободить место для нового комплекса Mercedes Benz World, открытого в 2006 году. Оригинальные бронзовые детали были украдены в 1970-х годах, но табличка была найдена позже и теперь выставлена в вестибюле главного входа бывшего клуба BARC. Мемориал, посвященный наследию проектирования и производства самолетов в Бруклендсе, был специально разработан и изготовлен компанией British Aerospace в конце 1980-х годов в ознаменование закрытия ее последнего завода. Он представляет собой большую гравированную акриловую панель, расположенную на южной оконечности старой взлетно-посадочной полосы, недалеко от входа в Общественный парк и детский сад. До недавнего времени он был заброшен и зарос, но теперь его вновь открыли, и он находится в хорошем состоянии. Еще одна инициатива была предпринята в начале 1990-х годов застройщиками Trafalgar Brookmount Ltd, которые заказали художнику разработку и изготовление двух больших коричневых терракотовых "ворот"; они расположены на восточном конце Уэллингтон-Уэй и на южном конце Сопвит-Драйв и содержат изображения, представляющие историю Бруклендса до 1940 года, а именно Napier Railton, Vickers Vimy и два бывших клубных дома. В 1993 году принц Майкл Кент официально открыл новый Сад Памяти в музее Бруклендс, в котором представлено все большее количество памятных табличек в память о многих людях, связанных с Бруклендсом более 100 лет. Значительная часть романа "Королевство придет", опубликованного в 2006 году Дж. Г. Баллардом, происходит в Бруклендсе. В феврале 2015 года было объявлено, что Бруклендс получит масштабную реконструкцию. Грант в размере 4,68 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия профинансировал проект "Возрождение авиационного завода и гоночной трассы Бруклендс" стоимостью 8,5 млн фунтов стерлингов. В результате была перемещена и восстановлена ангар Bellman 1940 года, внесенный в список объектов культурного наследия II категории, и внутри него была создана комплексная новая экспозиция "Авиационный завод", а также построен новый двухэтажный ангар для хранения архивов и мастерской на первом этаже и еще один выставочный зал для самолетов наверху. Восстановление северной части прилегающей Финишной прямой также было частью проекта и включало в себя раскрытие ее большей частью нетронутого "потерянного" участка под полом ангара, построенным после войны. Проект был успешно завершен и официально открыт для публики принцем Майклом Кентом 13 ноября 2017 года. В 2017 году также было завершено составление нового Плана сохранения наследия Бруклендс (финансируемого организацией English Heritage, ныне Historic England) для партнерства по сохранению наследия Бруклендс, и в нем, среди прочего, были установлены новые стандарты для поддержания и, по возможности, ремонта сохранившихся участков исторической гоночной трассы. Дополнительная финансовая помощь от Historic England в 2018 году позволила опытному подрядчику расчистить несколько обширных зарослей с сильно запущенного западного участка Byfleet Banking. В феврале 2020 года центральная часть Byfleet Banking также была успешно очищена от листьев, мха и сорняков для ее владельцев Marks & Spencer и Tesco.

Brooklands Museum houses historic aircraft including a Vickers Wellington bomber recovered from Loch Ness in 1985, a British Airways Concorde, G BBDG (c/n 202), the UK's first production Concorde, and now also owns the 40% scale Concorde model "G CONC" displayed for many years as a gate guardian at Heathrow Airport, until removed in 2007. After restoration and repainting, the model was relocated for similar duty at Brooklands Museum's public entrance off Brooklands Drive on 29 September 2012. There are civil and military aircraft on display including a Vickers Vanguard, Viscount 800 and Standard VC 10. The majority of exhibits were built at Brooklands or have close associations with the site. The VC 10 was built and first flown at Brooklands in 1964 and after airline service with British United as G ASIX and later British Caledonian Airways, in 1974 it became a VIP aircraft for the then Sultan Qaboos of Oman until retired on 6 July 1987 and donated to Brooklands Museum by the Sultan's Royal Flight. Although the Circuit is no longer driveable, it can still be simulated in the 1999 released Spirit of Speed 1937 game for the PC and Sega Dreamcast, in which it was re created in detail. Several other video games also feature Brooklands and Brooklands Museum's Formula 1 simulator also features a detailed computer simulation of the pre war race track. In 2009, BBC Top Gear presenter James May announced plans to recreate the full length Brooklands using Scalextric track and cars. This was undertaken with a team of 350 volunteers building the track from an uncounted number of pieces of Scalextric track, navigating ponds and roads, closely following the route of the old Brooklands track. This event broke the Guinness World Record for the longest ever Scalextric track in the world, intended to measure the original 2.75 mile (4 km) of the original Brooklands circuit but in reality recording 2.95 mile (5 km) in length (due to the need to navigate modern features that block the original course). The episode was shown on BBC2 on 17 November 2009 as part of James May's Toy Stories. BBC TV's Antiques Roadshow was filmed at Brooklands Museum in July 2009 and subsequently produced as two programmes for its next series and first broadcast on 10 and 17 January 2010. Apart from Brooklands Museum's displays and exhibits, today there are a number of memorials to Brooklands. The first of these is the 'Brooklands Memorial' built by Vickers Armstrongs to mark the 50th anniversary of the opening of the Motor Course and was unveiled by Lord Brabazon of Tara in July 1957. This impressive concrete faced monument featured a fine bronze letters, plaque and related inscription summarising the site's history from 1907–57 and was originally located at the North end of the aerodrome, was designated as a Scheduled Monument in 2002 then relocated and restored in a new position just east of the River Wey on the museum site to make way for the new Mercedes Benz World complex, which opened in 2006. The original bronze fittings were stolen in the 1970s but the plaque was later found and is now displayed in the main entrance foyer of the former BARC Clubhouse. A memorial dedicated to Brooklands aircraft design and manufacturing heritage was specially designed and manufactured by British Aerospace in the late 1980s to mark the closing of its last factory there. This takes the form of a large engraved acrylic panel displayed at the southern end of the old runway close to the entrance to the Community Park and a children's nursery. Forgotten and overgrown until quite recently, this has now been rediscovered and is still in good condition. Another initiative was taken in the early 1990s by the developers Trafalgar Brookmount Ltd who commissioned an artist to design and produce two large brown terracotta 'gate statements'; these are located at the east end of Wellington Way and the south end of Sopwith Drive and feature representative images of Brooklands' pre 1940 history namely the Napier Railton, Vickers Vimy and the two former Clubhouses. In 1993, Prince Michael of Kent officially opened a new Garden of Memories at Brooklands Museum which features a growing number of commemorative plaques in memory of many people who have been associated with Brooklands for more than 100 years. Much of the novel Kingdom Come, published in 2006 by the author J. G. Ballard, is set in Brooklands. In February 2015, it was announced that Brooklands would receive a multimillion pound facelift. The £4.68 million Heritage Lottery Fund grant funded an £8.5 million Brooklands Aircraft Factory and Race Track Revival Project. This resulted in the relocation and restoration of the Grade II Listed 1940 Bellman Hangar complete with a comprehensive new "Aircraft Factory" exhibition inside, as well as construction of a new two storey Flight Shed housing archives and a workshop on the ground floor with another aircraft exhibition hall above. Restoration of the Northern section of the adjacent Finishing Straight was also part of the scheme and included revealing its largely intact 'lost' section under the hangar's post war floor. The project was successfully completed and officially opened to the public by Prince Michael of Kent on 13 November 2017. 2017 also saw the completion of a new Brooklands Conservation Management Plan (funded by English Heritage now Historic England) for the Brooklands Heritage Partnership and among other things, this document set new standards for maintaining and, where practical or necessary, for repairing the surviving sections of the historic Race Track. Further grant aid from Historic England in 2018 enabled an experienced contractor to clear several extensive undergrowth from the largely and seriously neglected western section of the Byfleet Banking. In February 2020, the Byfleet Banking's central section was also successfully cleared of leaves, moss and weeds for its owners Marks & Spencer and Tesco.