Введение
MG T Type – серия открытых двухместных спортивных автомобилей, выпускавшихся компанией MG с 1936 по 1955 год. Серия, известная как Midget, включала модели TA, TB, TC, TD и TF. Несмотря на то, что дизайн был современным в 1930-х годах, к 1950-м он устарел и был заменен совершенно новой моделью MGA в 1955 году. Название TF было вновь использовано в 2002 году для спортивного автомобиля MG TF с центральным расположением двигателя.
ТА Джинн
В 1936 году TA Midget пришел на смену PB. Он являлся развитием предыдущей модели, имея более широкую колею и увеличенную колесную базу. Предыдущий передовой двигатель с верхним расположением распредвала и рядным расположением четырех цилиндров к тому времени не использовался ни в одном другом серийном автомобиле, поэтому его заменили агрегатом MPJG OHV от Wolseley Ten, но с двумя карбюраторами SU, модифицированным распределительным валом и впускным коллектором. Объем двигателя составлял всего 1292 см³, с ходом и диаметром цилиндра, а мощность достигала 50 л.с. (40,3 кВт) при 4500 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач получила синхронизаторы на двух верхних передачах и соединялась с двигателем посредством сцепления с пробковой накладкой, работающего в масляной ванне. В отличие от PB, автомобиль оснащался гидравлическими тормозами с барабанами. Как и PB, большинство были двухместными открытыми автомобилями со стальным кузовом на деревянном каркасе из ясеня. Устанавливалось сиденье-скамья с местом для хранения за ним. Модель T могла развивать скорость почти в стандартной комплектации, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 23,1 секунды. Аллан Томлинсон выиграл Гран-при Австралии 1939 года с гандикапом, управляя MG TA. Было выпущено 3003 автомобиля, а в 1936 году он стоил 222 фунта стерлингов на внутреннем рынке, как и PB. При первом представлении модель называлась T-Type, и обозначение TA стало использоваться только после появления TB.
The previous advanced overhead cam inline four engine was by then not in use by any other production car so it was replaced by the MPJG OHV unit from the Wolseley Ten, but with twin SU carburettors, modified camshaft and manifolding. The engine displaced just 1292 cc, with a stroke of and a bore of and power output was 50 hp (40.3 kW) at 4,500 rpm. The four speed manual gearbox gained synchromesh on the two top ratios and was connected to the engine by a cork faced clutch running in oil. Unlike the PB, hydraulic brakes were fitted with drums. Like the PB, most were two seat open cars with a steel body on an ash frame. A bench type seat was fitted with storage space behind. The T type was capable of reaching almost in standard tune with a 0–60 mph time of 23.1 seconds. Allan Tomlinson won the 1939 Australian Grand Prix handicap driving an MG TA. 3,003 were made and in 1936 it cost £222 on the home market, the same as the PB. When first introduced the model was known as the T Type and only after the advent of the TB did the TA designation come into use.
Купе с капелькой Tickford
С 1938 года автомобиль также можно было заказать с более роскошным кузовом купе с откидным верхом Tickford от Salmons в Ньюпорт-Пэгнелле, было изготовлено 252 таких автомобиля. Мягкий верх можно было использовать в трех положениях: полностью открытым, закрытым или открытым только над сиденьями. Двери с более высокой крышей оснащались механическими подъемниками стекол, что делало автомобиль более герметичным, а в полностью ковровом салоне устанавливались отдельные сиденья-ковши. На заводе в Абингдоне на готовые шасси устанавливали простейший кузов, а затем их отправляли в Ньюпорт-Пэгнелл для установки полноценной облицовки кузова.
Купе с фиксированной головкой авиакомпании
Было также предложено закрытое купе Airline производства Carbodies, аналогичное тому, что устанавливалось на тип P, однако, вероятно, было изготовлено всего одно или два таких автомобиля.
ТБ-карлик
В мае 1939 года TA был заменен на TB Midget. Он оснащался меньшим, но более современным двигателем XPAG, аналогичным установленному на Morris Ten Series M, но в более форсированной версии и, как и TA, с двумя карбюраторами SU. Этот 1250-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель имел слегка менее прямоугольные (меньшую разницу между диаметром цилиндра и ходом поршня) параметры и развивал максимальную мощность при 5200 об/мин. Масляное сцепление также было заменено на сухое дисковое, а передаточные числа были изменены. Доступный в вариантах открытого двухместного автомобиля или более роскошного купе Tickford drophead, этот автомобиль является самым редким из серии T, поскольку его производство началось незадолго до вступления Великобритании во Вторую мировую войну. Было выпущено всего 379 экземпляров TB, после чего завод MG был перепрофилирован для производства основных компонентов самолетов и модернизации танков.