Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ранняя 8-цилиндровая линейка Bugatti началась с Type 30 1922 года выпуска. Та же базовая конструкция использовалась для Type 38 1926 года, а также для Type 40, Type 43, Type 44 и Type 49.
The early Bugatti 8 cylinder line began with the 1922 Type 30. The same basic design was used for the 1926 Type 38 as well as the Type 40, Type 43, Type 44, and Type 49.
Тип 30
Производился с 1922 по 1926 год, Тип 30 использовал 2-литровый (1991 см³/121 куб. дюйм) двигатель от гоночной модели Тип 29. Шасси (включая оси и коробку передач) он разделял с Типом 13 "Brescia". Этот двигатель впоследствии применялся в более доступных по цене моделях Тип 35A и Тип 38. Всего с конца 1922 по 1926 год было построено около 600 автомобилей в различных комплектациях.
Produced from 1922 through 1926, the Type 30 used the 2 L (1991 cc/121 in³) engine of the Type 29 racer. It shared its chassis (including the axles and gearbox) with the Type 13 "Brescia". This engine went on to be used in the cut cost Type 35A and Type 38. About 600 were built from late 1922 through 1926 in varying specifications.
Тип 38
Тип 38 выпускался в 1926 и 1927 годах. Он оснащался 2-литровым (1991 см³/121 куб. дюйм) двигателем от Type 35A "Tecla". Позже был установлен компрессор от Type 37A, что привело к созданию Type 38A. Его коробка передач и тормоза впоследствии использовались в Type 40, а радиатор и оси – в Type 43. Всего было произведено 385 экземпляров, из которых 39 – с компрессором (Type 38A).
The Type 38 was produced in 1926 and 1927. It used the 2 L (1991 cc/121 in³) engine from the Type 35A "Tecla". The supercharger from the Type 37A was later fitted, making the Type 38A. Its gearbox and brakes were later used in the Type 40, while its radiator and axles were shared with the Type 43. 385 examples were produced, 39 of which were supercharged 38As.
Тип 40
В 1926 году был представлен и производился до 1930 года автомобиль Type 40, в котором использовался 3-клапанный двигатель объемом 1,5 л (1496 куб. см / 91 куб. дюйм), впервые примененный в некоторых моделях Type 37. Автомобиль выпускался в кузове закрытого турера или (как Type 40A) небольшого родстера. Было построено около 830 экземпляров. Type 40A имел тот же блок цилиндров, что и Type 40, но с увеличенным объемом до 1,6 л (1627 куб. см / 99 куб. дюймов). Все 40 автомобилей Type 40A были построены в 1930 году.
The Type 40, introduced in 1926 and produced through 1930, used the 3 valve 1.5 L (1496 cc/91 in³) engine first used in some Type 37s. It was an enclosed tourer or (as the Type 40A) small roadster. About 830 were built. The Type 40A shared its block with the Type 40 and displaced 1.6 L (1627 cc/99 in³). All 40 Type 40As were built in 1930.
Тип 43
Еще одна эволюция базовой платформы 8, Type 43 унаследовал от Type 35B двигатель с наддувом объемом 2,3 л (2262 куб. см / 138 куб. дюймов) и объединил его с базовым шасси Type 38. Двигатель развивал около [значение мощности], разгоняя этот небольшой автомобиль до [значение скорости] менее чем за 12 секунд. В то время Type 43 был признан первым в мире серийным спортивным автомобилем – фактически, он мог достигать [значение скорости], в то время как большинство быстрых машин едва преодолевали 160 [единицы измерения скорости]. Всего с 1927 по 1931 год было выпущено 160 автомобилей "Grand Sport", а в том же году появился родстер Type 43A, производство которого продолжалось до 1932 года.
Another evolution of the basic 8 platform, the Type 43 borrowed the supercharged 2.3 L (2262 cc/138 in³) engine from the Type 35B and combined it with the basic chassis of the Type 38. The engine produced about , bringing the little car to in less than 12 seconds. The Type 43 was noted at the time as the world's first production car — in fact, it could hit when most fast cars could only reach 160 of these "Grand Sport" cars were made from 1927 through 1931, with a Type 43A roadster appearing that year and lasting through 1932.
Тип 44
Тип 44 был самым массовым вариантом этой серии, известно о 1095 экземплярах. Это был более крупный и иногда закрытый туристический автомобиль, оснащенный новым 3-клапанным двигателем SOHC объемом 3 л (2991 куб. см / 182 куб. дюйма), разработанным на базе двигателя Type 43. Производился с конца 1927 по 1930 год.
The Type 44 was the widest production variant of this range, with 1,095 known. A larger and sometimes enclosed tourer, it used a new 3 valve SOHC 3 L (2991 cc/182 in³) engine derived from the Type 43's unit. It was built from late 1927 through 1930.
Тип 49
Bugatti Type 49 был улучшенной версией Type 44 с немного большим двигателем, оснащенным двойным зажиганием и охлаждающим вентилятором. Алюминиевые колеса предлагались в качестве опции. Значительная часть автомобилей изначально поставлялась с закрытым кузовом, однако сегодня сохранилось лишь немного экземпляров в этой комплектации, поскольку многие были перекузовлены в более спортивный вариант. Производство велось с 1930 по 1934 год, было построено около 470 экземпляров. Type 49 стал последней моделью в ранней линейке 8-цилиндровых Bugatti с одним распредвалом, которая началась с Type 30, хотя его коробка передач впоследствии была использована на Type 55. Type 49 оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 3,3 л (3257 куб. см / 198 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 72 мм и 100 мм соответственно, а в каждом цилиндре использовалось три клапана, приводимых в действие верхним распредвалом.
The Bugatti Type 49 was an improved Type 44 with a slightly bigger engine with double ignition and a cooling fan. Aluminium wheels were optional. A large proportion was originally supplied with enclosed bodywork but few remain in this form today as many have been re bodied in a more sporting form. Produced from 1930 through 1934, about 470 examples were built. The Type 49 was the last of the early 8 cylinder single cam Bugatti line which began with the Type 30, though its gearbox would later be reused on the Type 55. The Type 49 featured a straight 8 engine of 3.3 L (3257 cc/198 in³) displacement. Bore and stroke were 72 mm by 100 mm and three valves per cylinder were used with a single overhead camshaft.