Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Алғашқы Bugatti 8 цилиндрлі модельдер қатары 1922 жылы шыққан Type 30 моделімен басталды. Сол негізгі конструкция 1926 жылғы Type 38, сондай-ақ Type 40, Type 43, Type 44 және Type 49 модельдерінде де қолданылды.
The early Bugatti 8 cylinder line began with the 1922 Type 30. The same basic design was used for the 1926 Type 38 as well as the Type 40, Type 43, Type 44, and Type 49.
30-түрі
1922 жылдан 1926 жылға дейін өндірілген 30 типті модель 29 типті жарыс машинасының 2 л (1991 см³/121 куб дюйм) қозғалтқышын пайдаланды. Ол шассиін (осьтер мен беріліс қорабын қоса) 13 типті "Бреша" моделімен бөлісті. Бұл қозғалтқыш содан кейін төмен қысқартылған бағалы 35A және 38 типтерінде де қолданылды. 1922 жылдың соңынан 1926 жылға дейін әртүрлі техникалық сипаттамалармен шамамен 600 дана салынды.
Produced from 1922 through 1926, the Type 30 used the 2 L (1991 cc/121 in³) engine of the Type 29 racer. It shared its chassis (including the axles and gearbox) with the Type 13 "Brescia". This engine went on to be used in the cut cost Type 35A and Type 38. About 600 were built from late 1922 through 1926 in varying specifications.
38-тип
38-ші тип 1926 және 1927 жылдары өндірілді. Ол 2 л (1991 см³/121 куб дюйм) көлемді 35A "Tecla" типіндегі қозғалтқышты пайдаланды. Кейіннен 37A типіндегі турбокомпрессор орнатылып, 38A типіне айналдырылды. Оның қоробкасы мен тежегіштері кейінірек 40-типте қолданылды, ал радиаторы мен доңғалақ осьтері 43-типпен бірдей болды. Барлығы 385 дана өндірілді, оның 39-ы турбокомпрессормен жабдықталған 38A болды.
The Type 38 was produced in 1926 and 1927. It used the 2 L (1991 cc/121 in³) engine from the Type 35A "Tecla". The supercharger from the Type 37A was later fitted, making the Type 38A. Its gearbox and brakes were later used in the Type 40, while its radiator and axles were shared with the Type 43. 385 examples were produced, 39 of which were supercharged 38As.
40-түрі
Type 40 1926 жылы енгізіліп, 1930 жылға дейін өндірілді. Ол алғашқыда Type 37 модельдерінің кейбіреулерінде қолданылған 3 клапанды 1,5 л (1496 см³/91 куб дюйм) қозғалтқышты пайдаланды. Бұл жабық турлер немесе (Type 40A ретінде) кішкентай роудстер болды. Шамамен 830 данасы жасалды. Type 40A машинасының блогы Type 40 машинасымен ортақ және 1,6 л (1627 см³/99 куб дюйм) көлемге ие болды. Барлық 40 Type 40A машиналары 1930 жылы құрастырылды.
The Type 40, introduced in 1926 and produced through 1930, used the 3 valve 1.5 L (1496 cc/91 in³) engine first used in some Type 37s. It was an enclosed tourer or (as the Type 40A) small roadster. About 830 were built. The Type 40A shared its block with the Type 40 and displaced 1.6 L (1627 cc/99 in³). All 40 Type 40As were built in 1930.
43-түрі
Базалық 8 платформасының тағы бір дамуы болған 43-үлгі, 35B-үлгіден 2,3 литрлік (2262 см³/138 куб дюйм) турбокомпрессорлы қозғалтқышты алып, оны 38-үлгінің негізгі шассиімен біріктірді. Қозғалтқыш шамамен қуаттылықты тудырып, кішкентай көлікті 12 секундтан кем уақытта жылдамдатты. 43-үлгі сол кезде әлемдегі алғашқы серийлік спорт машинасы ретінде танылды – шындығында, ол жылдам көліктердің көпшілігі жете алмайтын жылдамдыққа жетті. Бұл "Grand Sport" автомобильдерінің 160 данасы 1927 жылдан 1931 жылға дейін жасалды, ал сол жылы пайда болған 43A-үлгідегі роудстер 1932 жылға дейін өндірілді.
Another evolution of the basic 8 platform, the Type 43 borrowed the supercharged 2.3 L (2262 cc/138 in³) engine from the Type 35B and combined it with the basic chassis of the Type 38. The engine produced about , bringing the little car to in less than 12 seconds. The Type 43 was noted at the time as the world's first production car — in fact, it could hit when most fast cars could only reach 160 of these "Grand Sport" cars were made from 1927 through 1931, with a Type 43A roadster appearing that year and lasting through 1932.
44-түрі
44-тип осы модельдер қатарындағы ең көп салынған нұсқасы болды, оның 1095 данасы белгілі. Ол үлкен, кейде жабық кузовты туристік автомобиль болатын және 43-типтің қозғалтқышынан дамытылған жаңа 3 клапанды SOHC 3 л (2991 см³ / 182 куб дюйм) қозғалтқышымен жабдықталған. Ол 1927 жылдың соңынан 1930 жылға дейін өндірілді.
The Type 44 was the widest production variant of this range, with 1,095 known. A larger and sometimes enclosed tourer, it used a new 3 valve SOHC 3 L (2991 cc/182 in³) engine derived from the Type 43's unit. It was built from late 1927 through 1930.
49-тип
Bugatti Type 49 – 44-тің жақсартылған нұсқасы, қос тұтандыруы бар және салқындату желдеткішімен жабдықталған, сәл үлкен қозғалтқышы бар. Алюминий доңғалақтары қосымша опция ретінде ұсынылды. Көп бөлігі бастапқыда жабық кузовпен жеткізілді, бірақ бүгінде олардың аз ғана бөлігі сақталды, себебі көптегендері спорттық стильде қайта жабдықталды. 1930 жылдан 1934 жылға дейін шамамен 470 данасы жасалды. Type 49 – Type 30 моделінен бастау алған Bugatti-дің алғашқы 8 цилиндрлі, бір камералы қозғалтқыштар отбасының соңғы өкілі болды, алайда оның қоробкасы кейін Type 55 моделінде қайта қолданылды. Type 49 тік 8 цилиндрлі, 3.3 литрлік (3257 куб.см/198 куб. дюйм) қозғалтқышпен жабдықталған. Цилиндрдің диаметрі мен поршеньнің ұзындығы 72 мм х 100 мм болды және әр цилиндрда үш клапан, бір жоғары орналасқан камералы білікпен жұмыс істеді.
The Bugatti Type 49 was an improved Type 44 with a slightly bigger engine with double ignition and a cooling fan. Aluminium wheels were optional. A large proportion was originally supplied with enclosed bodywork but few remain in this form today as many have been re bodied in a more sporting form. Produced from 1930 through 1934, about 470 examples were built. The Type 49 was the last of the early 8 cylinder single cam Bugatti line which began with the Type 30, though its gearbox would later be reused on the Type 55. The Type 49 featured a straight 8 engine of 3.3 L (3257 cc/198 in³) displacement. Bore and stroke were 72 mm by 100 mm and three valves per cylinder were used with a single overhead camshaft.