Austin Healey 100: история, характеристики и особенности легендарного британского спорткара 1953-1956 гг. Основа – Austin A90 Atlantic, дизайн Gerry Coker.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Austin Healey 100 – спортивный автомобиль, который выпускался компанией Austin Healey с 1953 по 1956 год. Основанный на механических компонентах Austin A90 Atlantic, он был разработан Дональдом Хили на базе его двухдверного спортивного автомобиля Nash Healey, в котором использовались компоненты Nash, для производства собственными силами небольшой компанией Healey в Уорвике. Хили попросил компанию Tickford построить один Healey Hundred для Лондонского автосалона 1952 года, и дизайн произвел впечатление на Леонарда Лорда, управляющего директора Austin, который искал замену неудачной модели A90. Стиль кузова разработал Джерри Кокер, а шасси спроектировал Барри Билби с продольными лонжеронами и поперечными распорками, создающими относительно жесткую конструкцию для установки кузова, с инновационной сваркой передней переборки к раме для дополнительной прочности. Для обеспечения минимальной высоты автомобиля задний мост был расположен под рамой, при этом рама шасси проходила под задним мостом. Лорд заключил с Хили соглашение о серийном производстве: кузова, изготовленные компанией Jensen Motors, оснащались механическими компонентами Austin на заводе Austin в Лонгбридже. Автомобиль был переименован в Austin Healey 100. Название "100" было дано Хили в честь способности автомобиля развивать скорость в 100 миль в час; его преемник, более известный Austin Healey 3000, получил свое название из-за объема двигателя, близкого к 3000 куб. см. За исключением первых двадцати автомобилей, серийные Austin Healey 100 собирались на заводе Austin в Лонгбридже вместе с A90 и основывались на полностью отделанных и окрашенных кузовах/шасси, произведенных компанией Jensen в Вест-Бромвиче – в рамках соглашения, которое эти две компании ранее использовали при производстве Austin A40 Sports. Всего было выпущено 14 634 автомобиля Austin Healey 100. Было построено 10 030 экземпляров BN1 с мая 1953 года до замены моделью BN2 в августе 1955 года. BN1 1954 года выпуска (шасси № 446766*4) постоянно экспонируется в экспозиции Bonneville Salt Flats в автомобильном музее Simeone Foundation в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
The Austin Healey 100 is a sports car that was built by Austin Healey from 1953 until 1956. Based on Austin A90 Atlantic mechanicals, it was developed by Donald Healey from his Nash Healey 2 door sports car, which had Nash mechanicals instead, to be produced in house by his small Healey car company in Warwick. Healey had Tickford build a single Healey Hundred for the 1952 London Motor Show, and the design impressed Leonard Lord, managing director of Austin, who was looking for a replacement for the unsuccessful A90. Body styling was by Gerry Coker, the chassis was designed by Barry Bilbie with longitudinal members and cross bracing producing a comparatively stiff structure upon which to mount the body, innovatively welding the front bulkhead to the frame for additional strength. In order to keep the overall vehicle height low the rear axle was underslung, the chassis frame passing under the rear axle assembly. Lord struck a deal with Healey to build it in quantity; bodies made by Jensen Motors were given Austin mechanical components at Austin's Longbridge plant. The car was renamed the Austin Healey 100. The "100" was named by Healey for the car's ability to reach ; its successor, the better known Austin Healey 3000, was named for the almost 3000 cc displacement of its engine. Apart from the first twenty cars, production Austin Healey 100s were finished at Austin's Longbridge plant alongside the A90 and based on fully trimmed and painted body/chassis units produced by Jensen in West Bromwich—in an arrangement the two companies previously had explored with the Austin A40 Sports. 14,634 Austin Healey 100s were produced. A total of 10030 BN1s were built from May 1953 until replaced by the BN2 model in August 1955. A 1954 BN1 (chassis #446766*4) is on permanent display in the Bonneville Salt Flats exhibit at the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA.
BN2
BN2 был оснащен настоящей четырёхступенчатой механической коробкой передач, с овердрайвом на двух верхних передачах. Другие особенности, отличающие BN2 от BN1, – немного увеличенные передние колесные арки, другая задняя ось и первые 100 автомобилей с опциональной двухцветной окраской. BN2 изначально предлагался в цвете Carmine Red, который затем был заменен на Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, черный и примерно 50 автомобилей в цвете Gunmetal Grey. Варианты двухцветной окраски: белый/черный; Reno Red/черный; Healey Blue/белый; черный/Reno Red; и Florida Green/белый.
The BN2 was fitted with a real four speed manual transmission, still with overdrive on the top two gears. Other features that distinguish the BN2 from the BN1 are the slightly larger front wheel arches, different rear axle and being the first 100 with optional two tone paint. The BN2 was available initially in Carmine Red which was replaced with Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black, and approximately 50 Gunmetal Grey cars. Two tone options were: White/Black; Reno Red/Black; Healey Blue/White; Black/Reno Red; and Florida Green/White
Последний BN2 был собран в июле 1956 года, всего было произведено 4604 экземпляра BN2, включая 100M.
The final BN2 was built in July 1956, with a total of 4604 BN2s produced, including the 100M.
100S
Построенный преимущественно для гонок, автомобиль с алюминиевым кузовом "100S" (для Себринга) развивал мощность при 4700 оборотах в минуту. В 1953 и 1954 годах было построено пять опытных/специальных тестовых автомобилей с префиксом номера шасси "SPL", один из которых выиграл свой класс в Себринге в 1954 году, что и привело к появлению обозначения "S". Было выпущено всего 50 серийных автомобилей 100S, собранных вручную компанией Donald Healey Motor Company в Уорвике, поставленных в период с февраля по ноябрь 1955 года и имеющих префикс номера шасси "AHS". Для снижения веса и повышения производительности чугунная головка блока цилиндров была заменена алюминиевой конструкцией Weslake, а овердрайв не устанавливался. Кругом применялись дисковые тормоза Dunlop – это был первый серийный автомобиль в мире, оснащенный ими спереди и сзади. Для дальнейшего облегчения автомобиля были удалены бамперы и складная крыша, уменьшен размер решетки радиатора, а ветровое стекло выполнено из пластика. В общей сложности вес был снижен примерно на [укажите величину, отсутствующую в оригинале]. Большинство автомобилей 100S были окрашены в двухцветную схему: белый кузов с боковинами цвета Lobelia Blue. Несколько экземпляров были выпущены в однотонном Spruce Green и красном цвете, а один – в черном. Нереставрированный заводской гоночный автомобиль 1953 года Austin Healey '100S' Special Test Car, которым управлялись заводские пилоты Лэнс Маклин, Гордон Уилкинс и Марсель Беккар, был продан за мировой рекорд – 843 000 фунтов стерлингов (1 323 915 долларов США) 1 декабря 2011 года на декабрьском аукционе Bonhams. Этот автомобиль был вовлечен в катастрофу в Ле-Мане в 1955 году – самую смертоносную аварию в истории автоспорта, в которой погибли 84 человека и 120 получили ранения. Пилот Дэвид Шейл участвовал в гонках на Austin Healey 100S. Известно, что Шейл завоевал как минимум 13 призовых мест на этом автомобиле, выиграв 4 из этих гонок. "EVV", как этот автомобиль обычно называют, был продан за 673 500 фунтов стерлингов на аукционе Bonhams Goodwood Festival of Speed 27 июня 2014 года.
Built primarily for racing, the aluminium bodied "100S" (for Sebring) model developed at 4700 rpm. Five works development/special test cars carrying the "SPL" chassis number prefix were developed during 1953 and 1954, with one winning its class at Sebring in 1954 and prompting the "S" designation. Only 50 production 100S cars were made, hand built by the Donald Healey Motor Company at Warwick, delivered between February and November 1955 and carrying the "AHS" chassis number prefix. To minimize weight and improve performance the cast iron cylinder head was replaced by a Weslake designed aluminium one, and the overdrive unit was not installed. Dunlop disc brakes were used all round, the world's first production car to feature them both front and rear. To further lighten the vehicle, bumpers and hood (convertible top) were eliminated, the grille reduced in size, and the windscreen made of plastic. In all, weight was reduced by approximately The majority of 100Ss were two toned white with Lobelia Blue sides. A handful were produced in solid Spruce Green and red, and a single one in black. An unrestored works racing team 1953 Austin Healey '100S' Special Test Car that had been campaigned by factory drivers Lance Macklin, Gordon Wilkins and Marcel Becquart, sold for a world record £843,000 ($1,323,915) 1 December 2011, at Bonhams' December Sale. This car was involved in the 1955 Le Mans disaster, motor racing's most lethal crash—in which 84 people died and 120 were injured. Driver David Shale raced an Austin Healey 100S. It is known that Shale gained at least 13 podium finishes in the car, coming 1st in 4 of those races. "EVV", as the car is colloquially known, sold for £673,500 at the Bonhams Goodwood Festival of Speed auction on 27 June 2014.
Хили 100 в старинных гонках
Austin Healey 100 в модификациях BN1 и BN2 с четырехцилиндровым двигателем успешно выступает в винтажных гонках. Стандартный BN2 развивает 90 л.с. и способен превысить скорость в 100 миль в час, отсюда и название "100". Однако в спецификации 100M, как описано выше, благодаря установке более крупных карбюраторов, кулачка с высоким подъемом и поршней с меньшей выемкой (повышенной степенью сжатия), автомобиль может выдавать до 110 л.с. Несложные модификации, такие как облегчение за счет снятия бамперов, внутренней отделки и ковров, делают 100 достаточно маневренным на гоночных трассах по всему миру. Колеса из алюминиевого сплава позволяют устанавливать более широкие и низкопрофильные шины, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость в поворотах. Алюминиевые колеса становятся практически необходимыми по мере увеличения мощности автомобиля, а старые спицованные колеса, особенно оригинальные 48-спицевые, становятся слабым местом конструкции. К счастью, существует несколько поставщиков, предлагающих колеса в стиле "Mini lite" и "Panasport", максимально приближенные к оригиналу. Значительно модифицированные четырехцилиндровые Healey 100 могут демонстрировать исключительную производительность, соперничая на равных с шестицилиндровыми Aston Martin и даже 12-цилиндровыми Ferrari той же эпохи в винтажных соревнованиях. На фотографии справа – Austin Healey под номером 347, пилотируемый Ричем Малумианом. Этот автомобиль успешно участвовал в гонках, одержав победы (хотя и в заездах с машинами значительно меньшего объема) на Lime Rock Historic, The Pittsburgh Vintage GP и Watkins Glen.
The Austin Healey 100 in BN1 and BN2 models, four cylinder format has done very well in vintage racing. The standard BN2 can produce 90bhp, and could exceed 100mph hence the "100", however in 100M spec, see above, the larger carburetors, high lift cam and slightly less dished pistons (higher compression) the car can produce up to 110bhp. Some simple modifications, lightening, by removal of the bumpers, interior trim and carpets, the 100 can be quite nimble on racing circuits around the world. Aluminum alloy wheels will accommodate wider and lower profile tyres that can lower the centre of gravity providing additional stability in corners. Alloy wheels become almost essential as the performance of the car increases and the old wire wheels especially the original 48 spoke wheels become a weak point in the structure. Fortunately there are several suppliers that provide "Mini lite" and "Panasport" style wheels which are close to period correct. Significantly modified four cylinder Healey 100's can provide exceptional performance, competing side by side with six cylinder Aston Martins and even 12 cylinder Ferraris of the same era in vintage events. Shown on the right is the Austin Healey Number 347 driven by Rich Maloumian. This car has been campaigned to great success winning (albeit against cars of much smaller displacement ) at Lime Rock Historic, The Pittsburgh Vintage GP and Watkins Glen.