Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе штата Миннесота, США
State highway in Minnesota, United States
Сегмент в Висконсине
У MN 23 есть редкая особенность – это государственная трасса, проходящая через другой штат. На 133-й авеню Вест, вдоль южной окраины Дулута, MN 23 пересекает реку Сент-Луис и входит в округ Дуглас, штат Висконсин, в городе Супериор, прежде чем вернуться в Миннесоту. На некоторых картах этот участок обозначен как "WISC 23", хотя в южной части Висконсина существует еще одна автомагистраль 23. Однако на трассе нет знаков, указывающих на этот короткий участок, пересекающий границу штата. Недалеко отсюда находится развязка MN 23 и MN 210, а также государственный парк Джей Кук.
MN 23 has the rare distinction of being a state highway that passes through another state. At 133rd Avenue West, along the southern edge of Duluth, MN 23 crosses the Saint Louis River into Douglas County, Wisconsin, in the Town of Superior, for before re entering Minnesota. On some maps, this section is designated "WISC 23", despite there being another Highway 23 in southern Wisconsin. There is no signage, however, along the highway that indicates the brief route across state lines. Nearby is the junction between MN 23 and MN 210 and Jay Cooke State Park.
История
МН 23 был утвержден 2 ноября 1920 года от Пейнесвилла до Миссион-Крик, южнее Хинкли. К 1933 году шоссе было асфальтировано между Роско и Колд-Спринг, а также от Сент-Клауда до Миссион-Крик. В 1934 году оно было продлено на запад до Бенсона и на восток до Дулута. Различные участки шоссе были асфальтированы с 1930-х по 1950-е годы; вся протяженность была асфальтирована к 1961 году. Участок современной МН 23 от ее южной конечной точки до Маршалла первоначально назывался МН 39 до 1940 года. Участок между Маршаллом и Уилмаром первоначально назывался МН 17 до 1940 года. Обозначение МН 23 первоначально простиралось на запад от Нью-Лондона до Бенсона вдоль современной МН 9, которая также была МН 17 примерно с 1940 по 1960-е годы. МН 23 первоначально проходил через Сэндстоун и к западу от Аскова по маршруту, который позже стал МН 123; это было переименовано в 1946 году. С 1934 по 1963 год северной конечной точкой МН 23 был его перекресток со старыми US 61 и US 2 в Западном Дулуте. С 1963 по 1997 год МН 23 продолжался дальше в Дулут как объездной маршрут, используя несколько местных магистралей, включая Мичиган-стрит, Вест-1-ю улицу, Ист-2-ю улицу, Ист-3-ю улицу и Ист-Супериор-стрит. Бывшая северная конечная точка МН 23 в этот период времени находилась на пересечении US 61 (ныне МН 61) и 60-й авеню Ист в Дулуте. В 1997 году официальная северная конечная точка изменилась на его перекресток с I 35 на Гранд-авеню в Дулуте. После завершения строительства автомагистрали I 35 штат поддерживал МН 23 через Хинкли и Сэндстоун; теперь МН 23 проходит совместно с I 35 от Хинкли до Сэндстоуна. Четырехполосный объезд US 71 / MN 23 вокруг Уилмара был предложен в 1960-х годах. Однако финансовый кризис в начале 1980-х годов привел к тому, что северные полосы остались грунтовыми, и к моменту открытия в 1985 году объезд был сокращен до двухполосного. Строительство, завершенное в 2001 году, вернуло объезд к его первоначальной четырехполосной конструкции. Автомагистраль МН 23 от Спайсера до Нью-Лондона и автомагистраль от Ричмонда до Уэйт-Парка (Сент-Клауд) были завершены к 2005 году. В феврале 2008 года произошла автобусная авария на МН 23 возле Коттонвуда, когда школьный автобус, перевозивший 28 учеников из государственных школ Лейквью, был сбит водителем, проехавшим на красный свет, в результате чего автобус опрокинулся на пикап, убив четырех учеников и ранив 17 других. Мост ДеСото через реку Миссисипи в Сент-Клауде был закрыт 20 марта 2008 года после обнаружения деформированных накладных пластин при проверке, аналогичных тем, которые привели к обрушению моста I 35W в Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост ДеСото был снесен в октябре 2008 года, а новый мост, Granite City Crossing, был завершен 29 октября 2009 года. Проект объездной дороги Пейнесвилла начался 26 апреля 2010 года. Проект заключается в строительстве четырехполосной объездной дороги вокруг Пейнесвилла, проходящей от окружной дороги 6 (CR 6) в округе Кандийохи до CR 123 в округе Стернс. Проект был завершен в июле 2012 года. Длина новой объездной дороги составляет 12,9 км. Проект включает в себя планировку, строительство восьми мостов, покрытие и освещение и обошелся в 32,2 миллиона долларов США. Другой проект расширил МН 23 до четырех полос от Сент-Клауда на восток до Фоли, который начался 1 июля 2011 года и был завершен в конце 2012 года. Этот проект расширил 12,9-километровый участок шоссе. Хотя этот участок технически является частью участка Сент-Клауд - I 35 (и, следовательно, имеет меньший общий приоритет), увеличение трафика на этом конкретном участке все еще требует и оправдывает расширение, поскольку за последние два десятилетия возникли серьезные проблемы с безопасностью и мобильностью из-за роста в районе Сент-Клауда.
MN 23 was authorized November 2, 1920, from Paynesville to Mission Creek, south of Hinckley. By 1933, the highway was paved between Roscoe and Cold Spring and from St. Cloud to Mission Creek. It was extended west to Benson and east to Duluth in 1934. Various sections of the highway were paved from the 1930s through the 1950s; the entire length was paved by 1961. The section of present day MN 23 from its southern terminus to Marshall was originally designated MN 39 until 1940. The section between Marshall and Willmar was originally designated MN 17 until 1940. The MN 23 designation originally extended west from New London to Benson along the modern MN 9; which was also MN 17 from around 1940 to the 1960s. MN 23 originally ran through Sandstone proper to just west of Askov along the route that later became MN 123; this was redesignated 1946. From 1934 to 1963, the northern terminus for MN 23 was its junction with old US 61 and US 2 in West Duluth. From 1963 to 1997, MN 23 continued farther into Duluth proper as a business route using several local arteries including Michigan Street, West 1st Street, East 2nd Street, East 3rd Street, and East Superior Street. The former northern terminus for MN 23 during this time period was at the intersection of US 61 (now MN 61) and 60th Avenue East in Duluth. In 1997, the official northern terminus changed to its junction with I 35 at Grand Avenue in Duluth. After completion of the I 35 freeway, the state maintained MN 23 through Hinckley and Sandstone; now MN 23 runs concurrently with I 35 from Hinckley to Sandstone. The four lane US 71 / MN 23 bypass of Willmar was proposed in the 1960s. However a financial crisis in the early 1980s led to the northbound lanes being unpaved, and the bypass had been scaled down to a two lane facility by the time it opened in 1985. Construction in 2001 completed the bypass to its original four lane design. The MN 23 expressway from Spicer to New London, and the expressway from Richmond to Waite Park (St. Cloud), were both completed by 2005. In February 2008, a bus crash occurred on MN 23 near Cottonwood when a school bus carrying 28 students from Lakeview Public Schools was struck by a driver who ran through a stop sign which caused the bus to fall onto a pickup killing four students and injuring 17 others. The DeSoto Bridge across the Mississippi River in St. Cloud was closed on March 20, 2008, after bent gusset plates were found in an inspection; similar to gusset plates that caused the I 35W Bridge in Minneapolis to collapse on August 1, 2007. The DeSoto Bridge was demolished in October 2008, and a new replacement bridge, the Granite City Crossing, was completed on October 29, 2009. The Paynesville Bypass project began on April 26, 2010. The project consists of constructing a four lane bypass around Paynesville, running from County Road 6 (CR 6) in Kandiyohi County to CR 123 in Stearns County. The project was completed in July 2012. The length of the new bypass is 7.7 mile (12 km). The project includes grading, construction of eight bridges, surfacing and lighting, and it cost $32.2 million (equivalent to $ in ). Another project expanded MN 23 to four lanes from St. Cloud eastward to Foley, which began July 1, 2011, and finished sometime in late 2012. This project expanded an 8 mile (13 km) segment of the highway. While this section is technically part of the St. Cloud to I 35 portion of the corridor (and thus has less overall priority), the increase in traffic along this particular stretch still necessitates and warrants expansion, as there have been major safety and mobility issues the last couple decades due to growth in the St. Cloud area.
Будущее
MnDOT отнес MN 23 к межрегиональным коридорам среднего приоритета на большей части его протяженности. В связи с этим существуют долгосрочные планы по расширению значительных участков шоссе с двух до четырех полос движения. Это привело к созданию Коалиции шоссе 23, и ее конечная цель для MN 23 – четырехполосная скоростная магистраль, проходящая от ее пересечения с I-90 в юго-западном углу Миннесоты в северо-восточном направлении до ее пересечения с I-35 вблизи Хинкли, хотя серьезный недостаток финансирования в настоящее время ограничивает расширение отдельными участками. В настоящее время участок шоссе, имеющий наивысший приоритет расширения, – это коридор между Уилмаром и Сент-Клаудом. Это частично связано с тем, что по этому коридору проходит большой трафик (превышающий безопасный для двухполосного шоссе), что приводит к более высокому, чем в среднем, уровню аварийности. Кроме того, юго-западная Миннесота лишена четырехполосного доступа как к городам-близнецам (Миннеаполис – Сент-Пол), так и к системе межштатных автомагистралей, и четырехполосная магистраль MN 23 от Уилмара (крупнейшего муниципалитета в юго-западной Миннесоте) до Сент-Клауда значительно решит обе эти проблемы. Проект "Gaps" – это многоэтапный проект по расширению MN 23 до четырех полос на двух оставшихся двухполосных участках между Уилмаром и Сент-Клаудом. Расширение участка "North Gap" протяженностью 9 миль (14 км) началось в мае 2022 года и, как ожидается, завершится в ноябре 2023 года. Начало строительства участка "South Gap" протяженностью 7 миль (11 км) запланировано на 2023 год, а завершение – на 2024 год.
MnDOT has designated MN 23 as a medium priority Interregional Corridor along the majority of its length. As such, there are long range plans to expand significant portions of the highway from two to four lanes. This resulted in the creation of the Highway 23 Coalition, and its ultimate vision for MN 23 is a four lane expressway running from its interchange with I 90 in the southwest corner of Minnesota northeastward to its interchange with I 35 near Hinckley, although severe funding shortages are currently limiting expansion to certain segments. Currently, the section of highway that has the highest overall priority for expansion is the corridor between Willmar and St. Cloud. This is due in part to the corridor carrying a heavy volume of traffic (higher than what a standard two lane highway is designed to safely carry), plus a subsequently higher than average accident rate. In addition, southwest Minnesota lacks four lane access to both the Twin Cities (Minneapolis–Saint Paul) and the Interstate Highway System, and a MN 23 expressway from Willmar (which is the largest municipality in southwest Minnesota) to St. Cloud would greatly alleviate both these issues. The "Gaps" project is a multi stage project to widen MN 23 to four lanes in the two remaining two lane sections between Willmar and St. Cloud. The 9 mile (14 km) North Gap started expansion in May 2022, and is expected to complete in November 2023. The 7 mile (11 km) South Gap is planned to begin in 2023 and be completed in 2024.