Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Флейбанен – фуникулёр в норвежском городе Берген. Он соединяет центр города с горой Флёйен, предлагая возможности для горных прогулок и великолепные виды на город. Это одна из главных туристических достопримечательностей Бергена и одна из самых посещаемых достопримечательностей Норвегии. Длина линии составляет , она преодолевает перепад высот в и перевозит более миллиона пассажиров в год. Линия принадлежит компании Fløibanen AS, у которой есть несколько акционеров, крупнейшим из которых является муниципалитет Бергена.
Funicular railway in Bergen, Norway
The Fløibanen is a funicular railway in the Norwegian city of Bergen. It connects the city centre with the mountain of Fløyen, with its mountain walks and magnificent views of the city. It is one of Bergen's major tourist attractions and one of Norway's most visited attractions. The line is long, covers a height difference of , and carries over one million passengers a year. The line is owned by Fløibanen AS, a company with a number of shareholders, the biggest being the municipality of Bergen.
История
Идея построить линию до Флёена была выдвинута в 1895 году Джоном Лундом, местным жителем и членом норвежского законодательного собрания. Городской совет дал разрешение, но проект был отложен из-за нехватки необходимого капитала. В 1907 году было выдвинуто новое предложение, и в 1912 году для строительства и эксплуатации линии была основана компания Fløibanen AS. Линия была спроектирована по образцу других фуникулёров в Германии, Швейцарии и Италии, конструкция которой наиболее напоминала фуникулёр Merkur в Баден-Бадене. Работы по строительству линии начались осенью 1914 года, и предполагалось, что строительство займёт от 12 до 18 месяцев. Однако, поскольку вагоны строились компанией Maschinenfabrik Esslingen в Германии, а рельсы поставлялись из Швейцарии, дефицит, вызванный началом Первой мировой войны, задержал работы, и Fløibanen был официально открыт только 15 января 1918 года. Первоначальные вагоны вмещали 65 пассажиров, а оператор на Флёйне управлял электродвигателем, который тянул кабель со скоростью до 100 км/ч. Водители в вагонах связывались с оператором, ударяя шестом по сигнальному проводу, подвешенному над линией. Во время Второй мировой войны немецкие оккупационные войска построили на горе Флёен множество бункеров и других оборонительных сооружений. Фуникулёр использовался для транспортировки припасов и персонала, что привело к износу вагонов и инфраструктуры. После окончания оккупации оба вагона были первоначально окрашены в контрастные цвета норвежского флага – один в красный, другой в синий, и эта практика сохраняется до сих пор. В 1950 году были заменены кабельные колёса и электродвигатель, что позволило увеличить скорость. В 1954 году оригинальные вагоны были заменены новыми, поставленными компаниями Von Roll (тележки) и Hønefoss Karosserifabrikk (кузова). Эти вагоны вмещали 80 пассажиров, и линия обслуживалась водителями в каждом вагоне, без необходимости в операторе на Флёйне. На нижнем терминале линии находится касса с сотрудником, а на всех остановках установлены автоматы по продаже билетов. Билеты также можно приобрести онлайн, распечатать или предъявить на экране мобильного устройства. На всех станциях установлены турникеты, и для доступа к платформам билеты необходимо оптически сканировать.
The idea to build a line to Fløyen was put forward in 1895 by John Lund, a local resident and member of the Norwegian legislature. Permission was granted by the city council, but the project was shelved after the necessary capital failed to be raised. A further proposal was put forward in 1907 and the company Fløibanen AS was founded to construct and operate the line in 1912. The line was modelled after other funicular railways in Germany, Switzerland and Italy, the design being most similar to that of the Merkur funicular in Baden Baden. Work to build the line started in the autumn of 1914, with the expectation that construction would take from 12 to 18 months. However, with the cars being built by Maschinenfabrik Esslingen in Germany, and the rails being supplied from Switzerland, shortages caused by the outbreak of World War I delayed the work, and the Fløibanen was not officially opened until 15 January 1918. The original cars accommodated 65 passengers, and an operator at Fløyen controlled the electric motor that hauled the cable at up to The drivers on the cars communicated with the operator by using a pole to strike a signal wire suspended over the line. During World War II, the German occupying forces constructed many bunkers and other defensive features on the Fløyen mountain. The funicular was used to transport supplies and personnel, causing wear and tear to the cars and infrastructure. After the occupation ended, the two cars were first painted in contrasting colours from the Norwegian flag, with one car in red and the other in blue, a policy that has continued to this day. In 1950, the cable wheels and electric motor were replaced, allowing an increase in speed to In 1954 the original cars were replaced with new cars supplied by Von Roll (underframes) and Hønefoss Karosserifabrikk (bodies). These cars accommodated 80 passengers, and the line was operated by drivers on each car, with no need for an operator at Fløyen. The line has a staffed ticket office at its lower terminus, and self service ticket machines at all stops. Tickets can also be bought online, and either printed out or presented on a mobile device screen. Ticket barriers are in place at all stations, and tickets must be optically scanned to gain access to the platforms.