Берген қаласының Fløibanen көліктік жолы

Кіріспе

Флейбанен – Норвегияның Берген қаласындағы фуникулерлік темір жол. Ол қала орталығын Флёйен тауымен байланыстырады, онда тау серуендері мен қаланың тамаша көріністері бар. Бұл Бергеннің маңызды туристік орталықтарының бірі және Норвегиядағы ең көп таңдалатын орындардың бірі. Желінің ұзындығы [ұзындығын қосу керек], биіктік айырмашылығы [биіктік айырмашылығын қосу керек] метрді құрайды және жылына бір миллионнан астам жолаушы тасымалдайды. Бұл желі Fløibanen AS компаниясына тиесілі, компанияның бірнеше акционерлері бар, олардың ең ірісі – Берген қалалық әкімдігі.

Тарих

Флёенге темір жол салу идеясын 1895 жылы жергілікті тұрғын және Норвегия заң шығару органының мүшесі Джон Лунд ұсынды. Қалалық кеңес рұқсат берді, бірақ қажетті капитал табылмай, жоба тоқтатылды. 1907 жылы тағы бір ұсыныс жасалды және 1912 жылы желіні салу және пайдалану үшін Fløibanen AS компаниясы құрылды. Желі Германия, Швейцария және Италиядағы басқа фуникулерлер үлгісінде салынды, дизайны Баден-Бадендегі Меркур фуникулеріне ең жақын болды. Жолды салу жұмыстары 1914 жылдың күзінде басталды, құрылыстың 12-18 айға созылуы күтілді. Алайда, вагондарды Германиядағы Maschinenfabrik Esslingen жасап, рельстерді Швейцариядан жеткізіп келгендіктен, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда туындаған тапшылық салдарынан жұмыс кешікті, және Fløibanen 1918 жылдың 15 қаңтарында ғана ресми түрде ашылды. Бастапқы вагондар 65 жолаушыға арналған, ал Флёендегі оператор кабельді сағаттық жылдамдықпен тартқан электр қозғалтқышын басқарды. Вагондағы жүргізушілер оператормен байланыс үшін желіге ілінген сигнал сымын соққылайтын бағана қолданды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс оккупациялық әскерлері Флёен тауында көптеген бекіністер мен қорғаныс құрылыстарын салды. Фуникулерді жабдықтар мен адамдарды тасымалдау үшін пайдаланды, бұл вагондар мен инфрақұрылымның тозуына себеп болды. Оккупация аяқталғаннан кейін екі вагон Норвегия туының түстерімен боялды – біреуі қызыл, екіншісі көк, және бұл саясат бүгінге дейін сақталып келеді. 1950 жылы кабельдік дөңгелектер мен электр қозғалтқышы жаңаларымен ауыстырылды, бұл жылдамдықты арттыруға мүмкіндік берді. 1954 жылы бастапқы вагондар Von Roll (шасси) және Hønefoss Karosserifabrikk (корпус) компаниялары ұсынған жаңа вагондармен ауыстырылды. Бұл вагондар 80 жолаушыға арналған, ал желі әр вагонның жүргізушісімен басқарылды, Флёенде оператор қажет болмады. Желінің төменгі аялдамасында билет кассасы бар, ал барлық аялдамаларда өздігінен билет алу автоматтары орнатылған. Билеттерді онлайн сатып алып, басып шығаруға немесе мобильді құрылғы экранында көрсетуге болады. Барлық станцияларда билеттік кедергілер орнатылған, платформаға кіру үшін билеттерді оптикалық түрде сканерлеу қажет.

The idea to build a line to Fløyen was put forward in 1895 by John Lund, a local resident and member of the Norwegian legislature. Permission was granted by the city council, but the project was shelved after the necessary capital failed to be raised. A further proposal was put forward in 1907 and the company Fløibanen AS was founded to construct and operate the line in 1912. The line was modelled after other funicular railways in Germany, Switzerland and Italy, the design being most similar to that of the Merkur funicular in Baden Baden. Work to build the line started in the autumn of 1914, with the expectation that construction would take from 12 to 18 months. However, with the cars being built by Maschinenfabrik Esslingen in Germany, and the rails being supplied from Switzerland, shortages caused by the outbreak of World War I delayed the work, and the Fløibanen was not officially opened until 15 January 1918. The original cars accommodated 65 passengers, and an operator at Fløyen controlled the electric motor that hauled the cable at up to The drivers on the cars communicated with the operator by using a pole to strike a signal wire suspended over the line. During World War II, the German occupying forces constructed many bunkers and other defensive features on the Fløyen mountain. The funicular was used to transport supplies and personnel, causing wear and tear to the cars and infrastructure. After the occupation ended, the two cars were first painted in contrasting colours from the Norwegian flag, with one car in red and the other in blue, a policy that has continued to this day. In 1950, the cable wheels and electric motor were replaced, allowing an increase in speed to In 1954 the original cars were replaced with new cars supplied by Von Roll (underframes) and Hønefoss Karosserifabrikk (bodies). These cars accommodated 80 passengers, and the line was operated by drivers on each car, with no need for an operator at Fløyen. The line has a staffed ticket office at its lower terminus, and self service ticket machines at all stops. Tickets can also be bought online, and either printed out or presented on a mobile device screen. Ticket barriers are in place at all stations, and tickets must be optically scanned to gain access to the platforms.