Мост Маунт-Хоуп в заливе Наррагансетт

Введение

Мост в заливе Маунт-Хоуп, Род-Айленд

Мост Маунт-Хоуп – двухполосный висячий мост, перекинутый через залив Маунт-Хоуп в восточной части штата Род-Айленд, в одном из самых узких мест залива Наррагансет. Мост соединяет города Портсмут и Бристоль в Род-Айленде и является частью маршрута 114. Высота его башен составляет 87 метров, длина основного пролета – 366 метров, а высота над уровнем воды – 41 метр. Общая длина моста составляет 1868 метров.

История

До строительства моста между Бристолем и Портсмутом курсировал паром. Фонарь Бристольского маяка 1855 года до сих пор стоит у основания моста. Мост Маунт-Хоуп был впервые предложен в 1920 году, а компания New Hope Bridge была зарегистрирована в 1927 году после нескольких лет противодействия со стороны Генеральной Ассамблеи Род-Айленда и при поддержке сенатора штата и бизнесмена Уильяма Генри Вандербильта III. Строительство началось 1 декабря 1927 года по проекту Робинсона и Стейнмана. За четыре месяца до открытия были обнаружены серьезные конструктивные недостатки, что вынудило подрядчика разобрать и заново собрать некоторые части моста. 24 октября 1929 года Вандербильт произнес вступительную речь на церемонии открытия, во время которой была установлена радиосвязь с Вашингтоном. Мост стоимостью 5 миллионов долларов был открыт для движения, а через пять дней произошел крах Уолл-стрит 1929 года. Мостом владела компания Mount Hope Bridge Company как частный платный мост, первоначальная плата составляла 60 центов в одну сторону и 1 доллар за проезд туда и обратно. К 1931 году компания обанкротилась, и известный местный пивовар Рудольф Ф. Хаффенреффер приобрел мост в ходе процедуры банкротства. В течение 40 лет он оставался самым длинным подвесным мостом в Новой Англии, пока мост Клейборн-Пелл не был открыт в нескольких милях к югу в Ньюпорте, Род-Айленд. В 1971 году мост Маунт-Хоуп рассматривался как часть так и не построенной автомагистрали I-895. Этот план предусматривал строительство параллельного пролета, но в конечном итоге от него отказались из-за протестов местного населения вдоль всего предполагаемого маршрута. В 1976 году мост Маунт-Хоуп был включен в Национальный реестр исторических мест. В 2023 году Управление мостов и магистралей Род-Айленда заявило, что велосипеды никогда не разрешались на мосту Маунт-Хоуп, и сообщило газете Portsmouth Times, что велосипеды разрешались только во время специальных мероприятий. Сторонники велодвижения оспорили это утверждение и отметили в Times, что другие государственные учреждения указывали мост как велосипедный маршрут, с возможностью организации совместного использования Темз-стрит. Ограждение моста имеет высоту всего [укажите высоту], и с 2016 года существует специальная коалиция (Bridging the Gap for Safety & Healing), выступающая за установку физических барьеров для обеспечения безопасности и предотвращения самоубийств на мосту Маунт-Хоуп (наряду с мостом Клейборн Пелл Ньюпорт, Джеймстаун Верраццано и мостом Саконнет).

Before the bridge was built, a ferry operated between Bristol and Portsmouth. The 1855 Bristol Ferry Light still remains at the base of the bridge. The Mount Hope Bridge was originally proposed in 1920, and the New Hope Bridge Company was incorporated in 1927, after a few years of resistance from the Rhode Island General Assembly and with the influence of state senator and business leader William Henry Vanderbilt III. Construction began on December 1, 1927, using a design by Robinson & Steinman. Serious structural problems were discovered four months before it was to open, forcing the contractor to disassemble and reassemble portions of the bridge. On October 24, 1929, Vanderbilt gave the opening address at the dedication ceremony where a radio link was set up with Washington, D. C. The $5,000,000 bridge was opened to traffic and, five days later, the Wall Street Crash of 1929 occurred. It was owned by the Mount Hope Bridge Company as a private toll bridge, with the initial toll costing 60 cents one way, and $1 for a round trip. By 1931, the Bridge company went bankrupt, and prominent local brewer Rudolf F. Haffenreffer acquired the bridge in receivership. It remained the longest suspension bridge in New England for 40 years, until the Claiborne Pell Bridge opened a few miles to the south in Newport, Rhode Island. In 1971, the Mount Hope Bridge was considered for inclusion as part of the never built Interstate 895. This plan would have required the construction of a parallel span, and the entire I 895 plan was eventually dropped due to community opposition throughout the projected route. The Mount Hope Bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1976. In 2023, the Rhode Island Bridge and Turnpike Authority disputed that bicycles were ever allowed on the Mount Hope Bridge, and told the Portsmouth Times that bicycles were only allowed during special events. Bicycling advocates disputed the RIBTA's claim, and noted to the Times that other state agencies had listed the bridge as a bicycle route. with the possibility of turning Thames Street into a shared street. The railing along the bridge is only and since 2016 there is a dedicated coalition (Bridging the Gap for Safety & Healing) advocating for the installation of physical safety/suicide prevention barriers on Mount Hope Bridge (along with the Claiborne Pell Newport Bridge, Jamestown Verrazzano and Sakonnet Bridge).

Мостовые жетоны

Мост Маунт-Хоуп был приобретен штатом Род-Айленд в 1954 году, когда компания находилась под внешним управлением. Плата за проезд по мосту в конечном итоге была снижена с 60 до 30 центов в одну сторону. В 1998 году взимание платы было окончательно отменено после расчетов, показавших, что она была недостаточной для покрытия расходов на ее сбор.