SMS Helgoland: Немецкий линкор Первой мировой войны

Введение

Линкор Германского императорского флота SMS Helgoland, головной корабль своего класса, был дредноутом немецкого императорского флота. Конструкция «Хельголанда» представляла собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущими типами, включая увеличение калибра главных орудий с 28 см (11 дюймов) до… Киль корабля был заложен 11 ноября 1908 года на верфи Howaldtswerke в Киле. «Хельголанд» был спущен на воду 25 сентября 1909 года и вступил в строй 23 августа 1911 года. Как и большинство линкоров Флота открытого моря, «Хельголанд» принимал ограниченное участие в боевых действиях против британского Королевского флота во время Первой мировой войны. Корабль участвовал в нескольких безуспешных походах в Северное море в качестве сил прикрытия для линейных крейсеров I разведывательной группы. Он также принимал ограниченное участие в боевых действиях в Балтийском море против российского флота, в том числе в составе сил поддержки во время битвы в Рижском заливе в августе 1915 года. «Хельголанд» участвовал в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня 1916 года, хотя находился в центре немецкой боевой линии и не был вовлечен в бой столь интенсивно, как корабли в авангарде. После окончания войны «Хельголанд» был передан Великобритании и разобран на металлолом в начале 1920-х годов. Герб корабля хранится в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене.

Дизайн

Корабль был длинным, имел ширину и осадку, и вытеснял при полной нагрузке. Он приводился в движение тремя паровыми машинами тройного расширения, которые развивали максимальную скорость. "Гельголанд" мог хранить до угля, что позволяло ему идти под парусом в течение на скорости. После 1915 года котлы были модифицированы для сжигания мазута; корабль мог перевозить до мазута. Экипаж составлял 42 офицера и 1071 матрос. "Гельголанд" был вооружен главным калибром из двенадцати орудий SK L/50 в шести двухорудийных башнях, с одной башней в носовой части, одной в кормовой и двумя по каждому борту. Вторичный калибр корабля состоял из четырнадцати орудий SK L/45, все из которых были установлены в казематах по борту верхней палубы. Для защиты от торпедных катеров он нес четырнадцать орудий SK L/45. После 1914 года два из 8,8-см орудий были сняты и заменены 8,8-см зенитными орудиями. "Гельголанд" также был вооружен шестью подводными торпедными аппаратами; один находился в носовой части, один в кормовой, и по два на каждом борту. Главный броневой пояс имел толщину в центральной цитадели и состоял из цементированной брони Круппа (KCA). Башни главного калибра были защищены той же толщиной ККА на боковых сторонах и лобовой части, а также барбеты, которые поддерживали башни. Броня палубы "Гельголанда" составляла.

История службы

"Хельголанд" был заказан немецким императорским флотом (Kaiserliche Marine) под временным названием "Эрзац Зигфрид" в качестве замены старого корабля береговой обороны. Контракт на строительство судна был заключен с Howaldtswerke в Киле под строительным номером 500. Работы начались 24 декабря 1908 года с закладки киля, а корабль был спущен на воду менее чем через год, 25 сентября 1909 года. Оснащение, включая завершение надстройки и установку вооружения, продолжалось до августа 1911 года. "Хельголанд", названный в честь прибрежных островов, считавшихся жизненно важными для обороны Кильского канала, был принят в состав Флота открытого моря 23 августа 1911 года, менее чем через три года после начала работ. После принятия в состав флота "Хельголанд" заменил преддредноут в I боевой эскадре. 9 февраля 1912 года экипаж "Хельголанда" побил немецкий рекорд по погрузке угля, приняв на борт 1100 тонн угля за два часа; предыдущий рекорд принадлежал экипажу линкора класса "Нассау". Кайзер Вильгельм II поздравил экипаж приказом Кабинета министров. В марте в Северном море были проведены флотские учения, а в ноябре – повторный цикл учений. Флот также тренировался в Скагерраке и Каттегате во время ноябрьских учений. В следующем году учебный процесс был аналогичным, однако был организован летний круиз в Норвегию. 10 июля 1914 года "Хельголанд" покинул Ядское устье, чтобы принять участие в ежегодном летнем учебном круизе в Норвегию. Флот, вместе с несколькими немецкими подводными лодками, собрался в Скагене 12 июля для отработки атак торпедных катеров, индивидуальных маневров кораблей и техники использования прожекторов. К 18 июля флот прибыл во фьорд Сонге, но "Хельголанду" пришлось ждать до полуночи, пока лоцман не проведет его в узкие воды фьорда. В Балхольме к "Хельголанду" присоединились легкий крейсер и императорская яхта SMY "Хогенцоллерн". В тот же день "Хельголанд" принял 1250 тонн угля с норвежского транспорта. На следующее утро к "Хельголанду" присоединился его однотипный корабль, и оба судна отплыли обратно в Германию, прибыв утром 22 июля. Вечером 1 августа капитан объявил экипажу, что кайзер приказал флоту подготовиться к боевым действиям с русским флотом.

Helgoland was ordered by the German Imperial Navy (Kaiserliche Marine) under the provisional name Ersatz Siegfried, as a replacement for the old coastal defense ship The contract for the ship was awarded to Howaldtswerke in Kiel under construction number 500. Work began on 24 December 1908 with the laying of her keel, and the ship was launched less than a year later, on 25 September 1909. Fitting out, including completion of the superstructure and the installation of armament, lasted until August 1911. Helgoland, named for the offshore islands seen as vital to the defense of the Kiel Canal, was commissioned into the High Seas Fleet on 23 August 1911, just under three years from when work commenced. Upon commissioning, Helgoland replaced the pre dreadnought in I Battle Squadron. On 9 February 1912, Helgolands crew beat the German record for loading coal, taking 1,100 tons of coal on board in two hours; the record was previously held by the crew of the Nassau class battleship Kaiser Wilhelm II congratulated the crew through a Cabinet order. In March, fleet training maneuvers were conducted in the North Sea, followed by another round of exercises in November. The fleet also trained in the Skagerrak and Kattegat during the November exercises. The next year followed a similar training pattern, though a summer cruise to Norway was instituted. On 10 July 1914, Helgoland left the Jade Estuary to take part in the annual summer training cruise to Norway. The fleet, along with several German U boats, assembled at Skagen on 12 July to practice torpedo boat attacks, individual ship maneuvers, and searchlight techniques. The fleet arrived at the Fjord of Songe by 18 July, but Helgoland had to wait until after midnight for a harbor pilot to guide her into the confined waters of the fjord. Helgoland joined , the light cruiser , and the Kaiser's yacht SMY Hohenzollern in Balholm. That same day, Helgoland took on 1250 tons of coal from a Norwegian collier. The following morning Helgoland was joined by her sister , and the two ships sailed back to Germany, arriving on the morning of 22 July. On the evening of 1 August, the captain announced to the crew that the Kaiser had ordered the navy to prepare for hostilities with the Russian Navy.

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны «Хельголанд» был назначен в I дивизию, I боевую эскадру. 9 августа «Хельголанд» был размещён у сильно укреплённого острова Вангероге. Для защиты Вильгельмсхафена там же были размещены минные поля и линии пикетирования крейсеров, торпедных катеров и подводных лодок. Двигатели «Хельголанда» работали на протяжении всего периода его развёртывания, чтобы он был готов к немедленному реагированию. Через четыре дня, 13 августа, «Хельголанд» вернулся в Вильгельмсхафен для дозаправки. На следующий день начали прибывать резервисты флота для комплектования военных экипажей немецких линкоров. Первое крупное морское сражение в Северном море, битва в Гельголандской бухте, произошло 28 августа 1914 года. «Хельголанд» вновь был размещён у Вангероге. Несмотря на близость к сражению, «Хельголанд» не был отправлен на помощь обстрелянным немецким крейсерам, так как его нельзя было рисковать в неподкреплённой атаке против, возможно, превосходящих сил британского флота. Вместо этого кораблю было приказано бросить якорь и ждать подкрепления. К 04:30 «Хельголанд» получил приказ присоединиться и выйти из гавани. В 05:00 два линкора встретили повреждённые крейсера, и к 07:30 корабли вернулись в порт на ночь. Три дня спустя, 31 августа, «Хельголанд» был поставлен в сухой док для обслуживания. Во второй половине дня 7 сентября «Хельголанд» и остальная часть Флота Открытого моря совершили учебный круиз к острову Хельголанд.

Нападение на Скарборо, Хартлпул и Уитби

Первой крупной операцией войны, в которой принял участие «Хельголанд», был набег на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года. Рейд был проведен линейными крейсерами I разведывательной группы; «Хельголанд» и другие дредноуты Флота открытого моря вышли в поддержку линейным крейсерам Франца фон Гиппера. Фридрих фон Ингеноль, командующий Флотом открытого моря, решил занять позицию в середине Северного моря, примерно в 130 милях к востоку от Скарборо. Королевский флот, который недавно получил немецкие шифры, захваченные с затонувшего крейсера «Магдебург», знал, что операция готовится, но не был уверен, где немцы нанесут удар. Поэтому Адмиралтейство приказало 1-й эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти, шести линкорам 2-й эскадры, а также нескольким крейсерам и эсминцам перехватить немецкие линейные крейсеры. Однако, соединение Битти едва не столкнулось со всем Флотом открытого моря. В 06:20 разведывательные эсминцы Битти вступили в контакт с немецким торпедным катером. Это положило начало смущенному двухчасовому бою между британскими эсминцами и немецкими крейсерами и эсминцами, часто на очень близком расстоянии. В момент первого контакта линкоры типа «Хельголанд» находились менее чем в морских милях от шести британских дредноутов; это было почти в пределах досягаемости орудий, но в темноте ни британские, ни немецкие адмиралы не знали о составе флотов противника. Адмирал Ингеноль, зная о приказе кайзера не рисковать боевым флотом без его прямого одобрения, пришел к выводу, что его силы вступают в бой с передовым отрядом всего Гранд-Флота, и поэтому через 10 минут после первого контакта он приказал сменить курс на юго-восток. Продолжающиеся атаки задержали поворот, но к 06:42 он был завершен. Около 40 минут два флота шли параллельными курсами. В 07:20 Ингеноль приказал еще раз повернуть влево, что вывел его корабли на безопасный курс к немецким базам. 17 января Ингеноль приказал «Хельголанду» вернуться в док для дальнейшего обслуживания, но он вошел в сухой док лишь через три дня из-за трудностей с прохождением шлюзов канала. К середине месяца «Хельголанд» покинул док; его место занял бронекрейсер. 10 февраля «Хельголанд» и остальная часть I эскадры вышли из Вильгельмсхафена в направлении Куксхафена, но сильный туман затруднил движение в течение двух дней. Затем корабли бросили якорь у Брунсбюттеля, прежде чем пройти через Кильский канал в Киль. Экипажи 1 марта провели артиллерийские тренировки с использованием главных и вспомогательных орудий, а также практические стрельбы торпедами. Следующей ночью экипажи провели учения по ночному бою. 10 марта эскадра снова прошла через шлюзы, чтобы вернуться в Вильгельмсхафен. Туман снова замедлил продвижение, и корабли достигли порта только 15 марта.

The first major operation of the war in which Helgoland took part was the raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby on 15–16 December 1914. The raid was conducted by the battlecruisers of the I Scouting Group; Helgoland and the other dreadnoughts of the High Seas Fleet steamed in distant support of Franz von Hipper's battlecruisers. Friedrich von Ingenohl, the commander of the High Seas Fleet, decided to take up station in the middle of the North Sea, about 130 miles east of Scarborough. The Royal Navy, which had recently received the German code books captured from the beached cruiser Magdeburg, was aware that an operation was taking place, but was not sure where the Germans would strike. Therefore, the Admiralty ordered David Beatty's 1st Battlecruiser Squadron, the six battleships of the 2nd Battle Squadron, and several cruisers and destroyers to intercept the German battlecruisers. However, Beatty's task force nearly ran headlong into the entire High Seas Fleet. At 06:20, Beatty's destroyer screen came into contact with the German torpedo boat This began a confused, 2 hour battle between the British destroyers and the German cruiser and destroyer screen, often at very close range. At the time of the first encounter, the Helgoland class battleships were less than away from the six British dreadnoughts; this was nearly within firing range, but in the darkness, neither British nor German admirals were aware of the composition of their opponents' fleets. Admiral Ingenohl, aware of the Kaiser's order not to risk the battle fleet without his express approval, concluded that his forces were engaging the screen of the entire Grand Fleet, and so, 10 minutes after the first contact, he ordered a turn to the southeast. Continued attacks delayed the turn, but by 06:42, it had been carried out. For about 40 minutes, the two fleets were steaming on a parallel course. At 07:20, Ingenohl ordered a further turn to port, which put his ships on a course for the safety of German bases. On 17 January, Ingenohl ordered Helgoland to go back to the docks for more maintenance, but she did not enter the drydock until three days later, owing to difficulties getting through the canal locks. By the middle of the month, Helgoland left dock; her berth was then filled by the armored cruiser On 10 February, Helgoland and the rest of I Squadron sailed out of Wilhelmshaven towards Cuxhaven, but heavy fog impeded movement for two days. The ships then anchored off Brunsbüttel before proceeding through the Kiel Canal to Kiel. The crews conducted gunnery training with the main and secondary guns and torpedo firing practice on 1 March. The following night the crews conducted night fighting training. On 10 March the squadron again passed through the locks to return to Wilhelmshaven. Fog again slowed progress, and the ships did not reach port until 15 March.

Битва за Рижский залив

"Хельголанд", три её сестринских корабля и четыре линкора типа "Нассау" были включены в состав оперативной группы, которой предстояло обеспечить прикрытие рейда в Рижский залив в августе 1915 года. Немецкая флотилия, находившаяся под командованием Хиппера, также включала линейные крейсеры , , и , несколько лёгких крейсеров, 32 эсминца и 13 тральщиков. Планировалось протралить каналы в российских минных полях, чтобы уничтожить присутствие русского флота, включавшего в себя додредноут "Слава". Затем немцы должны были установить собственные минные поля, чтобы предотвратить возвращение русских кораблей в залив. "Хельголанд" и большая часть других крупных кораблей Флота Открытого Моря оставались за пределами залива на протяжении всей операции. 16 августа дредноуты и "Позен" были выделены для сопровождения тральщиков и уничтожения "Славы", однако им не удалось потопить старый линкор. Через три дня русские минные поля были очищены, и флотилия вошла в залив 19 августа, но сообщения о союзных подводных лодках в этом районе вынудили немцев отойти из залива на следующий день.

Битва при Ютландии

Под командованием капитана фон Камеке, «Хельголанд» участвовал в битве при Ютландии, наряду со своими кораблями-побратимами в I Battle Squadron. На протяжении большей части битвы I боевая эскадра формировала центр боевой линии, позади III боевой эскадры контр-адмирала Бэнке, а за ней следовали устаревшие преддредноуты II боевой эскадры контр-адмирала Мауве. «Хельголанд» и его корабли-сестры впервые вступили в прямой бой вскоре после 18:00. Немецкая линия шла на север и столкнулась с поврежденными ранее в бою эсминцами «Арсенал» и «Лафтеро». «Номад», подвергшийся атаке кораблей в голове колонны, взорвался и затонул в 18:30, а через пять минут «Нестор» пошел ко дну под огнем главного и вспомогательного калибра с «Хельголанда», «Тюрингена» и нескольких других немецких линкоров. В 19:20 «Хельголанд» и несколько других линкоров открыли огонь по «Ливерпулю», который вместе с другими кораблями 5-й эскадры преследовал немецкие линейные крейсеры. Однако стрельба быстро прекратилась, так как немцы потеряли цель из виду; «Хельголанд» произвел лишь около 20 выстрелов из своих главных орудий. В 20:15, во время третьего Gefechtskehrtwendung, «Хельголанд» был поражен 15-дюймовым бронебойным снарядом (AP), предположительно, с «Мальборо» или «Ривенджа», в носовой части корабля. Снаряд попал в броневой пояс примерно на 0,8 м над ватерлинией, где толщина брони составляла всего 15 см. 15-дюймовый снаряд развалился при ударе, но все же сумел пробить отверстие в корпусе. Осколки посыпались на 15-см орудие на левом борту, хотя оно оставалось в боеспособном состоянии. В корабль поступило около 80 тонн воды. К 23:30 флот открытого моря перешел в ночное крейсерское построение. Порядок был в значительной степени обратным: впереди шли четыре линкора типа «Нассау», за ними непосредственно «Хельголанды», а позади них – «Кайзеры» и «Кёниги». Замыкали строй устаревшие преддредноуты; измотанные немецкие линейные крейсеры к этому времени были рассеяны. Около полуночи 1 июня корабли типа «Хельголанд» и «Нассау» в центре немецкой линии вступили в контакт с британской 4-й эсминской флотиллией. 4-я флотилия временно прервала бой для перегруппировки, но около 01:00, невольно, снова столкнулась с немецкими дредноутами. «Хельголанд» и «Ольденбург» открыли огонь по двум ведущим британским эсминцам. «Хельголанд» произвел шесть залпов из вспомогательного калибра по эсминцу «Фортуна», прежде чем тот не выдержал шквального огня. Вскоре после этого «Хельголанд» перенес огонь на неопознанный эсминец; «Хельголанд» выпустил пять залпов из своих 15-см орудий, эффект от которых был неизвестен. Британские эсминцы выпустили торпеды по немецким кораблям, но им удалось успешно уклониться от них, повернув вправо. После возвращения в немецкие воды «Хельголанд» и «Тюринген», вместе с «Нассау», «Позен» и «Вестфален», заняли оборонительные позиции в Джейдском рейде на ночь. В ходе битвы корабль получил лишь незначительные повреждения; «Хельголанд» был поражен одной 15-дюймовой снарядой, но ущерб был минимальным. Тем не менее, для ремонта пробоины в броневом поясе потребовалась доковка. Работы были завершены к 16 июня. В ходе сражения «Хельголанд» произвел 63 выстрела из главного калибра и 61 выстрел из 15-см орудий.

Under the command of Captain von Kameke, Helgoland fought at the Battle of Jutland, alongside her sister ships in I Battle Squadron. For the majority of the battle, I Battle Squadron formed the center of the line of battle, behind Rear Admiral Behncke's III Battle Squadron, and followed by Rear Admiral Mauve's elderly pre dreadnoughts of II Battle Squadron. Helgoland and her sisters first entered direct combat shortly after 18:00. The German line was steaming northward and encountered the destroyers and , which had been disabled earlier in the battle. Nomad, which had been attacked by the ships at the head of the line, exploded and sank at 18:30, followed five minutes later by the Nestor, sunk by main and secondary gunfire from Helgoland, Thüringen and several other German battleships. At 19:20, Helgoland and several other battleships began firing on , which, along with the other s of the 5th Battle Squadron, had been pursuing the German battlecruiser force. The shooting stopped quickly though, as the Germans lost sight of their target; Helgoland had fired only about 20 shells from her main guns. At 20:15, during the third Gefechtskehrtwendung, Helgoland was struck by a armor piercing (AP) shell, from either or , in the forward part of the ship. The shell hit the armored belt about 0.8 m (32 in) above the waterline, where the armor was only 15 cm thick. The 15 inch shell broke up on impact, but it still managed to tear a hole in the hull. It rained splinters on the foremost port side 15 cm gun, though it could still be fired. Approximately 80 tons of water entered the ship. By 23:30, the High Seas Fleet had entered its night cruising formation. The order had largely been inverted, with the four Nassau class ships in the lead, followed directly by the Helgolands, with the Kaisers and Königs astern of them. The rear was again brought up by the elderly pre dreadnoughts; the mauled German battlecruisers were by this time scattered. At around midnight on 1 June, the Helgoland and Nassau class ships in the center of the German line came into contact with the British 4th Destroyer Flotilla. The 4th Flotilla broke off the action temporarily to regroup, but at around 01:00, unwittingly stumbled into the German dreadnoughts a second time. Helgoland and Oldenburg opened fire on the two leading British destroyers. Helgoland fired six salvos from her secondary guns at the destroyer Fortune before she succumbed to the tremendous battering. Shortly after, Helgoland shifted fire to an unidentified destroyer; Helgoland fired five salvos from her 15 cm guns to unknown effect. The British destroyers launched torpedoes at the German ships, but they managed to successfully evade them with a turn to starboard. Following the return to German waters, Helgoland and Thüringen, along with the s Nassau, Posen, and , took up defensive positions in the Jade roadstead for the night. During the battle, the ship suffered only minor damage; Helgoland was hit by a single 15 inch shell, but sustained minimal damage. Nevertheless, dry docking was required to repair the hole in the belt armor. Work was completed by 16 June. In the course of the battle, Helgoland had fired 63 main battery shells, and 61 rounds from her 15 cm guns.

Поздняя карьера

После битвы при Ютландии адмирал Шеер утверждал, что флот не сможет прорвать британскую морскую блокаду и что успешным будет только возобновление неограниченной подводной войны. В результате, флот в основном оставался в порту, за исключением двух неудачных выходов в море в августе и октябре 1916 года. В апреле 1917 года «Хельголанд» случайно протаранил новый линейный крейсер, находившийся в процессе завершения оснащения, при выходе из дока. В октябре 1917 года «Хельголанд» в сопровождении «Ольденбурга» отправился в Амрум, чтобы принять легкие крейсеры, возвращавшиеся из рейда на британский конвой у берегов Норвегии. 27 ноября корабль прошел по каналу кайзера Вильгельма в Балтийское море, но не участвовал в оккупации островов в Рижском заливе. Третий и последний выход в море флота состоялся в апреле 1918 года, но был прерван из-за проблем с двигателем линейного крейсера «Мольтке», который пришлось буксировать обратно в порт. «Хельголанд» и его три сестринских корабля должны были принять участие в последнем сражении флота за несколько дней до вступления в силу перемирия. Основная часть Флота открытого моря должна была выйти из базы в Вильгельмсхафене для боя с британским Гранд-Флотом; Шеер, к тому времени ставший гросс-адмиралом, намеревался нанести британскому флоту максимальный урон, чтобы обеспечить Германии более выгодную переговорную позицию, несмотря на ожидаемые потери. Однако многие из измученных войной моряков считали, что операция сорвет мирный процесс и затянет войну. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ выйти в море из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на «Тюрингене», а затем и на нескольких других линкорах подняли мятеж. Рано утром 30 октября экипаж «Хельголанда», стоявший непосредственно за «Тюрингеном» в гавани, присоединился к мятежу. Командир I эскадры направил шлюпки к «Хельголанду» и «Тюрингену» для эвакуации офицеров кораблей, которым было разрешено покинуть их без вреда. Затем он предупредил восставшие экипажи, что в случае неповиновения оба корабля будут торпедированы. После прибытия двух торпедных катеров оба корабля капитулировали; их экипажи были высажены на берег и заключены под стражу. Восстание распространилось на берег; 3 ноября около 20 000 моряков, докеров и гражданских лиц вступили в бой в Киле, пытаясь добиться освобождения заключенных мятежников. К 5 ноября красный флаг социалистов развевался над всеми линкорами в Вильгельмсхафене, за исключением. На следующий день совет моряков взял под контроль базу, а поезд с мятежниками с «Хельголанда» и «Тюрингена» был остановлен в Куксхафене, где мятежники бежали. В соответствии с условиями Версальского договора все четыре линкора типа «Хельголанд» были разоружены и переданы союзникам в качестве военного трофея в качестве замены кораблей, затопленных в Скапа-Флоу. 21–22 ноября 1918 года «Хельголанд» прибыл в Харвич, чтобы забрать экипажи сдавшихся подводных лодок. 16 декабря 1918 года он был выведен из активного состава. «Хельголанд» и его сестринские корабли были исключены из списков немецкого флота 5 ноября 1919 года. «Хельголанд» был официально передан Великобритании 5 августа 1920 года. Его утилизация началась 3 марта 1921 года в Моркамбе. Герб «Хельголанда» в настоящее время хранится в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене.

After the Battle of Jutland, Admiral Scheer argued that the fleet could not break the British naval blockade, that only the resumption of unrestricted U boat warfare would be successful. As a result, the High Seas Fleet largely remained in port, with the exception of two abortive sorties in August and October 1916. In April 1917, Helgoland accidentally rammed the new battlecruiser , which was in the process of fitting out, as she left her berth. In October 1917 Helgoland, in company with Oldenburg, went to Amrum to receive the light cruisers and , which were returning from a raid on a British convoy to Norway. On 27 November the ship traversed the Kaiser Wilhelm Canal into the Baltic, but did not participate in the occupation of the islands in the Gulf of Riga. A third and final fleet advance took place in April 1918, but was cut short when the battlecruiser Moltke developed engine problems and had to be towed back to port. Helgoland and her three sisters were to have taken part in a final fleet action days before the Armistice was to take effect. The bulk of the High Seas Fleet was to have sortied from their base in Wilhelmshaven to engage the British Grand Fleet; Scheer—by now the Grand Admiral (Großadmiral) of the fleet—intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to retain a better bargaining position for Germany, despite the expected casualties. However, many of the war weary sailors felt the operation would disrupt the peace process and prolong the war. On the morning of 29 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven the following day. Starting on the night of 29 October, sailors on Thüringen and then on several other battleships mutinied. Early on the 30th, the crew of Helgoland, which was directly behind Thüringen in the harbor, joined in the mutiny. The I Squadron commander sent boats to Helgoland and Thüringen to take off the ships' officers, who were allowed to leave unharmed. He then informed the rebellious crews that if they failed to stand down, both ships would be torpedoed. After two torpedo boats arrived on the scene, both ships surrendered; their crews were taken ashore and incarcerated. The rebellion then spread ashore; on 3 November, an estimated 20,000 sailors, dock workers, and civilians fought a battle in Kiel in an attempt to secure the release of the jailed mutineers. By 5 November, the red flag of the Socialists flew above every capital ship in Wilhelmshaven save The following day, a sailors' council took control of the base, and a train carrying the mutineers from Helgoland and Thüringen was stopped in Cuxhaven, where the men escaped. According to the terms of the Treaty of Versailles, all four Helgoland class battleships were disarmed and surrendered as prizes of war to the Allies as replacements for the ships scuttled in Scapa Flow. On 21–22 November 1918, Helgoland steamed to Harwich to retrieve the crews of U boats that had been surrendered there. She was then removed from active service on 16 December 1918. Helgoland and her sisters were stricken from the German navy on 5 November 1919. Helgoland was formally handed over to the United Kingdom on 5 August 1920. She was scrapped at Morecambe; work began on 3 March 1921. Helgolands coat of arms is currently preserved in the Military History Museum of the Bundeswehr in Dresden.