Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Старая трасса Хьюм, городская и сельская дорога, может быть описана как любой участок более раннего маршрута шоссе Хьюм, проходящего через штаты Виктория и Новый Южный Уэльс между городами Сидней и Мельбурн в Австралии. В некоторых местах трасса несколько раз меняла направление с момента прокладки первой грунтовой дороги между Сиднеем и Мельбурном в ноябре 1842 года.
The Old Hume Highway, an urban and rural road, may be described as any part of an earlier route of the Hume Highway, which traverses Victoria and New South Wales between the cities of Sydney and Melbourne in Australia. In some places, the highway has been deviated several times since the first rough track was made between Sydney and Melbourne in November 1842.
История
С момента прокладки первой дороги, трасса, ныне известная как Юм-Автострада, являлась основной автомобильной связью между двумя крупнейшими городами Австралии – Сиднеем и Мельбурном. С февраля 1960 года вдоль этого маршрута строилась дорога, соответствующая стандартам скоростной автомагистрали. Там, где трасса первоначальной дороги была достаточно ровной и прямой, она была дублирована и использовалась для движения в одном направлении. В некоторых местах первоначальная дорога была заменена двуполосной дорогой, проложенной непосредственно рядом с ней. В других местах новая дорога отклоняется от первоначальной на многие километры. И в штате Виктория, и в штате Новый Южный Уэльс, начиная с 2013 года, 100% Юм-Автострады было модернизировано как минимум до стандарта автомагистрали с двумя полосами движения и теперь она называется Юм-Фривей. В пределах столичных зон Сиднея и Мельбурна дорога вновь становится Юм-Автострадой и приобретает характеристики городской магистрали. Многие участки старой Юм-Автострады представляют исторический интерес, поскольку позволяют узнать больше о небольших исторических городах, которые впоследствии остались в стороне от основного маршрута. В прошлом, когда автомагистраль проходила через эти города, многие из них были процветающими центрами. Многие из бывших участков автомагистрали до сих пор служат основными подъездными путями к этим городам и через них. Один из участков старой Юм-Автострады, известный как Yass Valley Way, проходит через город Ясс в южной части штата Новый Южный Уэльс.
Since the time of the first track, the route of what is now the Hume Highway has been the main road link between the Australia's two largest cities – Sydney and Melbourne. Since February 1960 a freeway standard of road has been developed along this route. Where the alignment of the original road is reasonably flat and straight it has been duplicated and retained for traffic in one direction. In some locations the original road has been replaced by a dual carriageway road right beside the original road. In other locations the new road deviates from the original by many kilometres. In both Victoria and New South Wales since 2013, 100% of the Hume Highway has been upgraded to at least dual carriageway standard and is called the Hume Freeway. In both metropolitan Sydney and Melbourne, the road reverts to the Hume Highway and takes on the conditions of an urban highway. Many of the superseded sections of the Hume Highway are of historical interest as they provide insights into the small historical towns which have since been bypassed. In the past when the highway passed through these towns, many were thriving centres. Many of the superseded sections of the highway still form the main access roads into and through these towns. One section of the Old Hume Highway, called the Yass Valley Way, travels through Yass in southern New South Wales.
Основные отклонения
Секция шоссе Хьюма между Крос Роудс, в Престоне на юго-западной окраине Сиднея, и Медуэй Ривулет возле Берримы, была полностью заменена в период с 1973 по 1992 год новым маршрутом, построенным как автомагистраль. Большая часть трассы между Бридалбейн, к западу от Гоулберна, и Деррингуллен Крик, к западу от Ясса, была заменена в 1994 году. Это включало в себя обход хребта Каллерин. Предыдущий маршрут шоссе через хребет Кульлерин сам по себе являлся отклонением, построенным в 1920 году с использованием участков железнодорожного полотна, заброшенных несколько лет ранее, когда основная южная железнодорожная линия была изменена во время её дублирования. Эти отклонения были предприняты для уменьшения уклонов для тяжелогруженых паровых поездов, направлявшихся в Сидней. Отклонение Брейдалбайн – Деррингуллен Крик в большинстве мест расположено довольно близко к прежнему шоссе, большая часть которого осталась для местного использования. Этот участок также включал в себя отказ от маршрута через хребет Мундонен, который при реконструкции в 1960-х годах был спроектирован с возможностью дублирования. Между Conroys Gap и Coolac большая часть прежнего направления дороги была заменена в 1983 и 1996 годах новой трассировкой, связанной со строительством двухполосного движения, хотя такие участки, как к югу от Connors Creek, были перестроены в 1979 году с проведением земляных работ для второй полосы, которая впоследствии была построена в 1994 году. Современный маршрут шоссе между Тумблонг и Таркутта – это третий маршрут шоссе в этом месте. Исходный маршрут шёл на запад от Тумблонг вдоль реки Муррумбиджи, затем поворачивал на юг через пересечённую местность, пересекая нынешнее шоссе Стюрт и соединяясь с текущим маршрутом шоссе как Нижняя дорога Таркутта. В декабре 1938 года он был заменён первым отклонением Тумблонг, расположенным к востоку от текущего маршрута. Основными особенностями этого участка шоссе были глубокий и узкий выем и арочный железобетонный мост через Хиллас Крик. Он был сохранён и виден с западной стороны шоссе рядом с развязкой с шоссе Снежных гор. К северу от Албери в 1930-х годах было построено значительное отклонение шоссе из-за затопления первоначального маршрута, вызванного повышением плотины Хьюма на реке Мюррей. Отклонение начинается в Боунне и заканчивается на Гвинеи-стрит, Албери (первый участок шоссе Риверина к востоку от Албери до нынешней Старой Сиднейской дороги ранее являлся шоссе Хьюма). На южной стороне, в Боунской воде, старый маршрут заканчивается тупиком. На северной стороне старый маршрут теперь является дорогой, обслуживающей местные фермы, включая Виллоу-Парк, а остальная часть старого маршрута теперь находится в частной собственности и закрыта для дорожного движения. Части старого маршрута видны с воздуха и на спутниковых снимках (Google Maps) при низком уровне воды в озере Хьюм.
The section of the Hume Highway between the Cross Roads, at Prestons on Sydney's southwestern fringe, and the Medway Rivulet near Berrima, was completely superseded in the period 1973–1992 by a new route built as a freeway. Most of the highway route between Breadalbane, west of Goulburn, and Derringullen Creek, west of Yass, was replaced during 1994. This included a bypassing of the Cullerin Range. The previous route of the highway over the Cullerin Range was itself a deviation built in 1920, using sections of railway formation abandoned several years earlier when the Main Southern railway line was deviated at the time it was duplicated. The deviations were an attempt to ease the gradients against heavily laden Sydney bound steam trains. The Breadalbane–Derringullen Creek deviation is in most places quite close to the previous highway, most of which remains for local use. This section also included the abandoning of the route over the Mundoonen Range which, when it was rebuilt in the 1960s, was designed to be duplicated. Between Conroys Gap and Coolac, most of the earlier alignment was replaced in 1983 and 1996 by realignment associated with dual carriageway construction, although sections such as that south of Connors Creek were rebuilt in 1979 with the earthworks being done for a second carriageway, which was subsequently built in 1994. The current route of the highway between Tumblong and Tarcutta is the third route of the highway in this location. The original route led west from Tumblong along the Murrumbidgee River, before turning south over difficult country, crossing what is now the Sturt Highway and rejoining the current route of the highway as Lower Tarcutta Road. This was replaced in December 1938 by the first Tumblong deviation, to the east of the current route. The main features of this section of the highway were a deep, narrow cutting and the reinforced concrete bowstring arch bridge over Hillas Creek. This has been preserved, and is visible on the western side of the highway close to the interchange with the Snowy Mountains Highway. North of Albury, a major deviation of the highway was constructed in the 1930s due to the inundation of the original route caused by the raising of the wall of the Hume Dam on the Murray River. The deviation commences at Bowna and terminates at Guinea Street, Albury (the first part of the Riverina Highway east from Albury as far as what is now Old Sydney Road was until then the Hume Highway). On the southern side at Bowna Waters the old route terminates at dead end. On the northern side the old route is now a road that services local farms, including Willow Park, with the remainder of the old route now being part of private property and inaccessible to road traffic. Parts of the old route are visible when the waters of Lake Hume are low from the air and satellite imagery (Google Map)