Южно-железнодорожное общество: История и разделение активов

Введение

Südbahn Gesellschaft (буквально Южная железнодорожная компания) была австрийской корпорацией, строившей и эксплуатировавшей многочисленные железнодорожные линии в Австрийской империи, Австро-Венгрии (после 1867 года) и некоторое время в Австрии, Венгрии и Королевстве Югославии (после 1918 года). Компания была примечательна по двум причинам: во-первых, разделение её активов после окончания Первой мировой войны заняло почти два десятилетия. Во-вторых, компания продолжала существовать даже после прекращения железнодорожного движения как администрация активов, главным образом для обеспечения пенсионных выплат своим бывшим сотрудникам.

История

Компания была создана в 1859 году, когда австрийскому государству не хватало достаточных средств для строительства новых железных дорог, как акционерное общество в Вене. Владение компанией в основном принадлежало французским инвесторам. Являясь правопреемницей Wien Gloggnitzer Bahn и k. k. Südliche Staatsbahn, Südbahn Gesellschaft эксплуатировала важную Южную железную дорогу от Вены до Триеста, с её знаменитым перевалом Земмеринг. На момент создания компании Венеция входила в состав Австрии и, следовательно, должна была стать главной средиземноморской гаванью империи. После потери Венеции в 1867 году Триест стал новой главной гаванью. Südbahn Gesellschaft также эксплуатировала линию от Куфштейна до Вероны (позже только до Алы), ключевым элементом которой была Бреннерская железная дорога, завершенная в 1867 году. Эти две линии с севера на юг были соединены восточно-западной линией от Марбурга (ан-дер-Драу) через Клагенфурт до Франценсфеста. Кроме того, компания эксплуатировала несколько линий на территории современной Италии, Венгрии и Хорватии. Когда в 1866 году Австрия потеряла контроль над Верхней Италией (Венецией и Ломбардией), от Südbahn Gesellschaft отделилась новая компания Strade Ferrate Alta Italia (SFAI) с теми же основными акционерами, что и у материнской компании. В последующий "золотой век" Südbahn Gesellschaft активно продвигала различные курорты, главным образом на Земмеринге и в приморском курорте Аббация. В этих местах, а также в Тоблахе (Южный Тироль), компания управляла собственными железнодорожными отелями, до которых было удобно добираться по своим железнодорожным линиям. После окончания Первой мировой войны компанию пришлось разделить на несколько частей, поскольку новые европейские государства стремились получить свою долю в её активах. Особенно сложным был вопрос с локомотивами и вагонами, которые были неравномерно распределены по соответствующим территориям. Межгосударственной комиссии, занимавшейся решением этих проблем, потребовались годы, чтобы выработать решение, принятое всеми странами. В 1923 году в Австрии Südbahn Gesellschaft была преобразована в Donau Save Adria Eisenbahn Gesellschaft (vormals Südbahn Gesellschaft) (DOSAG), а железнодорожные операции были переданы Австрийским федеральным железным дорогам. DOSAG просуществовала как компания до 1982 года. В Италии она была зарегистрирована в 1990 году как компания, занимающаяся исключительно управлением активами. В Венгрии она существовала как Duna Száva Adria Vasúttársaság до 1932 года, после чего была объединена с Венгерскими государственными железными дорогами.

The company was created in 1859, when the Austrian state was lacking sufficient funds for building new railways, as a joint stock company in Vienna. The ownership was mainly in the hands of French investors. As the successor of the Wien Gloggnitzer Bahn and the k. k. Südliche Staatsbahn, the Südbahn Gesellschaft operated the important Southern Railway line from Vienna to Triest, with its famous Semmering crossing. At the time of the company's creation, Venetia was part of Austria, and hence Venice was supposed to be the main Mediterranean harbour of the empire. After the loss of Venetia in 1867, Triest became the new main harbour. The Südbahn Gesellschaft also operated the line from Kufstein to Verona (later only to Ala), with its central piece, the Brenner railway, which had been completed in 1867. The two north south lines were connected by the east west line from Marburg (an der Drau) via Klagenfurt to Franzensfeste. Moreover, multiple lines in current day Italy, Hungary und Croatia were operated. When Austria lost, in 1866, its rule over Upper Italy (Venetia and Lombardy), the new Strade Ferrate Alta Italia (SFAI) was split from the Südbahn Gesellschaft, with the same main shareholders as the mother company. During the following "golden time", the Südbahn Gesellschaft was active in the propagation of various resorts, mainly on the Semmering and at the seaside resort Abbazia. At these places as well as at Toblach in the South Tyrol, the company operated its own railway hotels, which could conveniently be reached via its railway lines. After the end of World War I, the company had to be split into various parts, as the new European nations wanted to get their share of its assets. This was especially complicated with locomotives and wagons, which were spread unevenly over the respective areas. It took the interstate commission handling these problems many years to arrive at a solution that was accepted by all nations. In Austria, the Südbahn Gesellschaft was refounded as the Donau Save Adria Eisenbahn Gesellschaft (vormals Südbahn Gesellschaft) (DOSAG) in 1923, the railway operations were handed over to the Austrian Federal Railways. The DOSAG would exist as a company until 1982. In Italy, it was still incorporated in 1990 as a pure asset management company. In Hungary, it existed as Duna Száva Adria Vasúttársaság until 1932, after which it was merged into the Hungarian State Railways.