Введение
Американский инженер Гридли Брайант (1789 – 13 июня 1867) был американским инженером-строителем, который построил первую коммерческую железную дорогу в Соединенных Штатах и изобрел большинство основных технологий, необходимых для её создания. Его сын, Гридли Джеймс Фокс Брайант, был известным архитектором и строителем XIX века.
Gridley Bryant (1789 – June 13, 1867) was an American construction engineer who ended up building the first commercial railroad in the United States and inventing most of the basic technologies involved in it. His son, Gridley James Fox Bryant, was a famous 19th century architect and builder.
Биография
Гридли Брайант родился в Сцитуат, штат Массачусетс, 26 августа 1789 года. Он был сыном Зина и Юнис (Уэйд) Брайант. Гридли и Мария Виншип Фокс поженились 3 декабря 1815 года. В 1823 году Брайант изобрел передвижной козловой кран и вскоре получил репутацию выдающегося мастера-строителя. Ему был заключен контракт на строительство Банка Соединенных Штатов в Бостоне, штат Массачусетс, и Монумента Бункер-Хилл в Чарльзтауне, штат Массачусетс. Изучая способы доставки гранита, необходимого для этих проектов, из карьера в Квинси к строительным площадкам, он пришел к выводу, что наилучшим решением будет железная дорога, подобная Ливерпульской и Манчестерской железной дороге, которая в то время находилась лишь в стадии планирования. Неохотно законодательное собрание штата предоставило Брайанту устав на строительство железной дороги, при этом Томас Хандсайд Перкинс, директор Монумента Бункер-Хилл, выступил главным финансистом и владельцем большинства акций. Строительство Гранитной железной дороги, одной из первых железных дорог в Северной Америке, началось 1 апреля 1826 года, а первый поезд совершил пробный проезд 7 октября 1826 года. Поскольку железная дорога представляла собой принципиально новую технологию, Брайанту пришлось разработать проекты практически для всех ее элементов, включая вагоны (4- и 8-колесные конструкции), рельсы, стрелочные переводы, колеса, поворотные круги и оборудование для погрузки. Он использовал аналогичные разработки и технологии, уже применявшиеся на железных дорогах в Англии, но модифицировал свою конструкцию для обеспечения возможности перевозки более тяжелых и концентрированных грузов, а также с учетом глубины промерзания грунта в три фута. Основное отличие Гранитной железной дороги Брайанта от Ливерпульской и Манчестерской заключалось в типе тяги: железная дорога Брайанта использовала гравитацию и лошадей, в то время как Ливерпульская и Манчестерская – паровозы. Несмотря на то, что Брайант спроектировал и создал все машины, он не запатентовал ни одно из своих изобретений для железной дороги. В 1834 году Росс Винанс запатентовал конструкцию восьмиколесного вагона, которую Брайант изобрел первым. Брайанта вызвали в качестве эксперта в Балтиморскую и Огайоскую железную дорогу, чтобы оспорить патент Винанса.
Автобиографическая записка
В письме 1859 года Чарльзу Б. Стюарту Брайант писал: "Мои возможности для получения образования были весьма ограничены, сводясь лишь к нескольким месяцам в году в обычной сельской школе; однако у меня всегда было врожденное стремление ясно понимать причины и основания всего сущего, и я обязан достопочтенному Эдварду Эверетту многими ценными наблюдениями в его ранних работах относительно необходимости изучения принципов, благодаря которым я обычно приходил к справедливым выводам. Я всегда испытывал большую тягу к книгам, особенно к тем, что касались механики и естественной философии, и, возможно, за свою жизнь я изучил столько же, сколько и большинство людей. Я, как мне кажется, сделал несколько полезных изобретений; одно в частности, которое использовалось в каждом городе и поселке страны, где бы ни возводилось каменное здание. Я имею в виду переносную стрелу, которую я изобрел в 1823 году и использовал при строительстве Банка Соединенных Штатов в Бостоне. Это, как и все мои изобретения, я передал в общественное достояние. Все железные дороги страны теперь используют мой восьмиколесный вагон, и я так и не получил за него ни цента. Мой поворотный круг также был принят всеми железными дорогами, равно как и мои стрелочные переводы, и мне не возместили ни услуг, ни расходов, понесенных в судебных разбирательствах, которые Винанс возбудил против нескольких железнодорожных компаний, претендуя на изобретение моего восьмиколесного вагона, и которые впоследствии были присвоены этими компаниями."
My opportunities for schooling were very limited, amounting to only a few months in each year, in a common country school; but I always had an innate desire to understand clearly the why and the wherefore of everything that existed, and I am indebted to the Hon. Edward Everett for many valuable observations in some of his earliest productions in regard to the necessity of studying principles by which means I have generally arrived at just conclusions. I have always had a great desire for books, especially those that treated of mechanics and natural philosophy, and perhaps I have studied as much in my lifetime as people generally do. I have made, I think, some useful inventions; one in particular, which has been in use in every city and village in the country wherever there was a stone building to be erected. I mean the portable derrick which I invented in eighteen hundred and twenty three, and used in building the United States Bank at Boston. This, with every other of my inventions, I have abandoned to the public. Every railroad in the country is now using my eight wheeled car, and I have never received one cent for the invention. My turn table has also been adopted by all railroads, as well as my switches and turnouts, nor have I been paid for services and expenses incurred in the lawsuits which were commenced against several railroad companies by Winans for his pretended invention of my eight wheeled car, and which the Railroad Companies have since appropriated to themselves.