Введение
Швейцарский изобретатель и политик Франсуа Исаак де Риваз (19 декабря 1752 года, Париж – 30 июля 1828 года, Сион) – французский по происхождению швейцарский изобретатель и политик. Он изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде с электрическим зажиганием, и описал его во французском патенте, опубликованном в 1807 году. В 1808 году он установил его в примитивное рабочее транспортное средство – "первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания". В 1763 году семья поселилась в Мутье в Савойе (Королевство Сардиния). Два младших сына, Анн Жозеф и Исаак, впоследствии поселились в Сен-Гингольфе. Неизвестно, в каких учебных заведениях он учился, однако он свободно владел латынью, а также овладел математикой и геометрией, продолжая изучать механику на протяжении всей жизни. Он получил квалификацию геодезиста и нотариуса и работал на государство Вале. Он также изучал воспламенение горючих газов. Двигатель работал на смеси водорода и кислорода, воспламеняемой вручную электрической искрой, но в его конструкции отсутствовали сжатие в цилиндре, коленчатый вал и шатун. Год спустя Исаак построил ранний автомобиль для своего нового двигателя.
François Isaac de Rivaz (December 19, 1752, in Paris – July 30, 1828, in Sion) was a French born Swiss inventor and a politician. He invented a hydrogen powered internal combustion engine with electric ignition and described it in a French patent published in 1807. In 1808 he fitted it into a primitive working vehicle – "the world's first internal combustion powered automobile". In 1763 the family settled in Moûtiers in Savoy (Kingdom of Sardinia). The last two boys, Anne Joseph and Isaac, came to settle in Saint Gingolph. It is not known at which schools he studied, but he became fluent in Latin plus mastering mathematics and geometry, whilst continuing his study of mechanics throughout his life. He qualified as both a surveyor and notary and worked for the state of Valais. He also studied the ignition of combustible gases. It was powered by a mixture of hydrogen and oxygen manually ignited by electric spark, but the engine neither involved the in cylinder compression, the crank, nor the connecting rod. A year later, Isaac built an early automobile for his new engine to power.
Альтернативные требования для двигателей внутреннего сгорания
Случайно, в 1807 году Нисефор Ньепс установил свой двигатель внутреннего сгорания Pyréolophore на лодке и проплыл по реке Сона во Франции, чтобы получить патент от императора Наполеона Бонапарта. Дискретная, практически одновременная реализация этих двух конструкций двигателя внутреннего сгорания в различных видах транспорта означает, что двигатель де Риваза можно справедливо назвать "первым в мире использованием двигателя внутреннего сгорания в автомобиле (в 1808 году)", а "Pyréolophore (в 1807 году) – первым в мире использованием двигателя внутреннего сгорания на судне". Хотя ранние работы де Риваза признаются первым использованием двигателя внутреннего сгорания в автомобиле, дальнейшая разработка и массовое производство изобретения так и не начались до конца девятнадцатого века. В 1824 году французский физик Никола Леонар Сади Карно научно обосновал термодинамическую теорию идеализированных тепловых двигателей. Это выявило недостатки этих пионерских конструкций, которым требовался механизм сжатия для увеличения разницы между верхней и нижней рабочими температурами и, потенциально, для достижения достаточной мощности и эффективности. Бензин не использовался в двигателях внутреннего сгорания до 1870 года, когда были изобретены карбюраторы для преобразования негорючих жидких топлив в горючую газообразную смесь.