Третье авеню: История надземной железной дороги Нью-Йорка

Введение

Бывшая линия скоростного транспорта Нью-Йорка.

Линия IRT Third Avenue, обычно известная как Third Avenue Elevated, Third Avenue El или Bronx El, была эстакадной железной дорогой в Манхэттене и Бронксе, Нью-Йорк. Первоначально эксплуатировалась Нью-Йоркской эстакадной железной дорогой, независимой железнодорожной компанией, затем была приобретена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и в конечном итоге стала частью системы метро Нью-Йорка. Первый участок линии, обслуживающий большинство станций, открылся 26 августа 1878 года от Саут-Ферри до Гранд-Центрального Депо. Движение было продлено до Гарлема на Манхэттене 30 декабря. Уже в 1881 году на этой линии началось круглосуточное движение. Движение на Манхэттене было постепенно прекращено в начале 1950-х годов и полностью остановлено 12 мая 1955 года. Оставшееся движение в Бронксе было отнесено к маршруту 8 до его отмены 29 апреля 1973 года. Third Avenue El была последней эстакадной линией, работавшей на Манхэттене, за исключением участка на линии IRT Broadway–Seventh Avenue (которая имеет эстакадные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от улицы Дикман), и часто служила фоном для фильмов. Движение на линиях Second, Sixth и Ninth Avenue было прекращено в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.

Операция

В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила Нью-Йоркской эстакадной железнодорожной компании право на строительство железной дороги от Баттери-парка до реки Гарлем вдоль Боуэри и Третьей авеню. В то время компания уже эксплуатировала эстакадную дорогу Ninth Avenue Elevated, которую она приобрела в 1871 году после банкротства West Side and Yonkers Patent Railway. Эстакадная дорога на Третьей авеню открылась в 1878 году, соединяя South Ferry и 129-ю улицу. Манхэттенская железная дорога начала эксплуатацию Suburban в 1891 году как продолжение линии Третьей авеню, а сквозное сообщение между Бронксом и Манхэттеном началось в 1896 году. В 1902 году компания Interborough Rapid Transit Company заключила 999-летний договор аренды с Манхэттенской железной дорогой, в рамках которого планировалось координировать скоростные транзитные перевозки в Бронксе, частью которых была линия Третьей авеню, с новой системой метрополитена. Примерно в это же время линия была электрифицирована. Центральный путь на участке в Бронксе был открыт 17 января 1916 года, а на Манхэттене – 9 июля 1917 года. Кроме того, было отменено обслуживание в часы пик по будням к северу от Gun Hill Road, а также местные рейсы до 129-й улицы по будням. 14 марта 1952 года обслуживание к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени по будням, а в остальное время курсировали местные поезда от Gun Hill Road до 149-й улицы. 29 мая 1952 года были отменены местные экспресс-рейсы в полдень по будням. 26 июня 1952 года экспресс-рейсы были сокращены до Gun Hill Road. 21 ноября 1952 года местные рейсы в утренний час пик были сокращены от Chatham Square до Canal Street, а местные рейсы в вечерний час пик – от Fordham Road до 125-й улицы. Однако это привело к серьезной переполненности, поэтому 3 декабря 1952 года было возобновлено местное сообщение до Fordham Road в направлении вечернего пика. 31 декабря 1953 года был закрыт участок линии от Chatham Square до City Hall. После этого движение осуществлялось по местным маршрутам от Tremont Avenue или 129-й улицы и Canal Street в утренний час пик по будням, от Gun Hill Road и Chatham Square в полдень, и от Chatham Square и 129-й улицы или Tremont Avenue в вечерний час пик. Местные экспресс-рейсы и сквозные экспресс-рейсы курсировали между Gun Hill Road и Chatham Square в южном направлении в утренние часы и в северном направлении в вечерние часы пик. Вечернее, ночное и выходное обслуживание осуществлялось местными поездами от Gun Hill Road до 149-й улицы. Когда в 1955 году эстакадная дорога была закрыта на Манхэттене, Ист-Сайд остался только с переполненной линией IRT Lexington Avenue Line в качестве единственного метро к востоку от Пятой авеню.

In 1875, the Rapid Transit Commission granted the New York Elevated Railway Company the right to construct the railway from Battery Park to the Harlem River along the Bowery and Third Avenue. At that time the company already operated the Ninth Avenue Elevated, which it acquired in 1871 after the bankruptcy of the West Side and Yonkers Patent Railway. The Third Avenue El opened in 1878, running from South Ferry to 129th Street. The Manhattan Railway assumed operations of the Suburban in 1891 as an extension of the Third Avenue Line, and through service between the Bronx and Manhattan began in 1896. A 999 year lease of the Manhattan Railway was brokered by the Interborough Rapid Transit Company in 1902, for which rapid transit services in the Bronx, of which the Third Avenue Line was a part, would eventually be coordinated alongside the new subway. Around this time, the line was electrified. The center track of the Bronx portion opened on January 17, 1916; in Manhattan it was opened on July 9, 1917. In addition, weekday peak service north of Gun Hill Road was eliminated, as were weekday locals to 129th Street. On March 14, 1952, service south of 149th Street was reduced to weekday daytime only, with Gun Hill Road to 149th Street locals at other times. On May 29, 1952, weekday midday local expresses were eliminated. On June 26, 1952, thru expresses were cut back to Gun Hill Road. On November 21, 1952, morning rush hour locals were cut back from Chatham Square to Canal Street, and PM rush hour locals were cut back from Fordham Road to 125th Street. However, this resulted in severe overcrowding, so local service to Fordham Road in the PM peak direction was resumed on December 3, 1952. On December 31, 1953, the Chatham Square to City Hall portion of the line was closed. Service then consisted of local trains from Tremont Avenue or 129th Street and Canal Street in the weekday morning peak, Gun Hill Road and Chatham Square midday, and Chatham Square and 129th Street or Tremont Avenue in the PM peak. Local expresses and thru expresses operated between Gun Hill Road and Chatham Square southbound in the AM and northbound in the PM peak hours. Evening, all night, and weekend service was Gun Hill Road to 149th Street locals. When the El was closed in Manhattan in 1955, the East Side was left with the overcrowded IRT Lexington Avenue Line as the only subway east of Fifth Avenue.