Mesa Air Group: История и развитие региональной авиакомпании

Введение

Mesa Air Group, Inc. – коммерческая авиационная холдинговая компания, зарегистрированная в штате Невада, с главным офисом, расположенным в Suite 700 по адресу 410 North 44th Street в районе Camelback East города Финикс, штат Аризона, США. Компания управляет одной региональной авиакомпанией-дочерней организацией: Mesa Airlines, которая выполняет рейсы как United Express и (до 2023 года) как American Eagle на основании контрактных соглашений с United Airlines и American Airlines соответственно. Компания Mesa была основана в 1982 году Ларри и Дженни Рисли, супругами, которые заложили свой дом, чтобы финансировать свою мечту о создании авиакомпании, на плато (месе) в городе Фармингтон, штат Нью-Мексико. В 1998 году штаб-квартира Mesa была перенесена в Финикс, штат Аризона. По состоянию на июнь 2022 года Mesa эксплуатировала 167 самолетов, осуществляя более 457 ежедневных вылетов в 120 городов США, округа Колумбия, Канады, Мексики, Багамских островов и Кубы.

Авиакомпании

Mesa Airlines, Inc.

История

Меса начала свою деятельность в 1980 году, когда JB Aviation, оператор фиксированной базы в региональном аэропорту Four Corners в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, создала чартерный авиаотдел и Mesa Air Shuttle с регулярными авиарейсами между Фармингтоном и Альбукерке, используя пятиместный одномоторный самолет Piper Saratoga. Позже для обслуживания нового маршрута между Фармингтоном и Денвером был добавлен девятиместный Piper Navajo. В конце 1981 года рейсы в Денвер были отменены, и ненадолго был добавлен новый маршрут из Фармингтона в Гранд-Джанкшн, штат Колорадо, и Вернал, штат Юта. В 1982 году, располагая капиталом в 140 000 долларов, Ларри Риссли, механик A&P в JB Aviation, и его жена Джейн приобрели авиакомпанию; к середине 1983 года они приобрели свой первый 14-местный турбовинтовой самолет Beechcraft 99. Новое сообщение между Альбукерке и Дюранго, штат Колорадо, началось с прибытия второго Beech 99 позднее в том же году. Было приобретено больше самолетов Beech 99, и компания продолжала расширяться из Альбукерке в другие города Нью-Мексико, а также в Лаббок, штат Техас. В течение первых нескольких лет своего существования Mesa столкнулась с высокой конкуренцией. Шесть других авиакомпаний конкурировали с Mesa: Air Midwest, Sun West Airlines, Pioneer Airlines, Trans Colorado Airlines, Airways of New Mexico и JetAire. Когда между авиаперевозчиками разгорелись ценовые войны, Mesa смогла выжить благодаря своей низкозатратной структуре. Техническое обслуживание выполнялось собственными силами, многие сотрудники Mesa выполняли несколько функций: пилоты и механики работали также в качестве агентов по продаже билетов и наземных агентов. В 1984 году Гражданский совет авиации присудил Mesa ее первый контракт на обеспечение Essential Air Service (EAS) для обслуживания городов Розуэлл, Хоббс и Карлсбад, выиграв контракт у Air Midwest. Второй раунд торгов по EAS привел к тому, что Mesa выиграла контракты на обслуживание городов Silver City, Alamogordo, Las Cruces, Clovis и Gallup. К концу 1985 года Mesa приобрела свой первый турбовинтовой Beechcraft 1900 и начала первое регулярное авиасообщение с Теллурайдом, штат Колорадо, поскольку этот самолет обладал характеристиками, позволяющими обслуживать аэропорт города, расположенный на высоте более 9000 футов над уровнем моря. Год спустя было добавлено сообщение с высокогорным городом Angel Fire, штат Нью-Мексико. К 1987 году штат Mesa вырос с шести сотрудников в 1982 году до 187 сотрудников; ее парк вырос с одного Piper Saratoga в 1980 году до одного Piper Chieftain и трех Beechcraft 99 в 1984 году до пяти Beechcraft 99 и четырех турбовинтовых Beechcraft 1900. К концу 1987 года ни одна из шести конкурирующих авиакомпаний не осталась, чтобы составить конкуренцию Mesa в Нью-Мексико. Авиакомпания расширила свой хаб в Альбукерке до 45 вылетов в день, обслуживая 17 городов и предоставляя почасовое сообщение с Фармингтоном. Mesa продолжала расти в 1987 году. Компания провела первичное публичное размещение 865 000 акций по цене 7,50 долларов за акцию. В то время как Mesa уже выполняла рейсы во все основные города Нью-Мексико, она затем расширилась за пределы штата, приобретя маршруты в Вайоминге, Юте и Колорадо у Centennial Airlines, а также добавив прямые рейсы из Розуэлла, штат Нью-Мексико, в Даллас/Форт-Уэрт (DFW). Затем Mesa приобрела два девятиместных Cessna Caravan для обслуживания еще более мелких городов в Нью-Мексико и открыла новые маршруты из Альбукерке в Таос и Руидосо. Для обеспечения притока квалифицированных пилотов Mesa в 1989 году создала программу обучения полетам с нуля совместно с San Juan College, местным общественным колледжем.

Mesa began in 1980 when JB Aviation, a fixed base operator at the Four Corners Regional Airport in Farmington, NM, established a charter flight department and Mesa Air Shuttle with scheduled commuter airline service from Farmington to Albuquerque using a five seat single engine Piper Saratoga aircraft. A nine seat Piper Navajo was later added for new service between Farmington and Denver. In late 1981, the Denver flights were discontinued and a new route from Farmington to Grand Junction, CO, and Vernal, UT, was briefly added. In 1982, using $140,000 in capital, Larry Risley, an A&P mechanic with JB Aviation, and his wife Janie, purchased the airline; by mid 1983, they acquired their first 14 seat Beechcraft 99 turboprop commuter airliner. New service from Albuquerque to Durango, CO, began with the arrival of the second Beech 99 later that year. More Beech 99's were acquired and the company continued to expand from Albuquerque to other cities throughout New Mexico as well as Lubbock, TX. During its first few years, Mesa found itself in a very competitive environment. Six other carriers competed against Mesa: Air Midwest, Sun West Airlines, Pioneer Airlines, Trans Colorado Airlines, Airways of New Mexico, and JetAire. As fare wars erupted between the carriers, Mesa was able to survive due to its low cost structure. It performed maintenance in house, many of Mesa's employees performed multiple duties: pilots and mechanics doubled as gate agents and ramp agents. In 1984, the Civil Aeronautics Board awarded Mesa its first Essential Air Service (EAS) contract, to serve Roswell, Hobbs, and Carlsbad, winning the contract from Air Midwest. A second round of EAS bidding resulted in Mesa winning contracts to serve Silver City, Alamogordo, Las Cruces, Clovis, and Gallup. By late 1985, Mesa acquired its first Beechcraft 1900 turboprop and began the first scheduled air service to Telluride, CO, as that aircraft had the performance to serve the city's airport which sits at more than 9000 feet above sea level. Service was also added to high altitude Angel Fire, NM, a year later. By 1987, Mesa had grown from six employees in 1982 to 187 employees; its fleet grew from a single Piper Saratoga in 1980 to one Piper Chieftain and three Beechcraft 99s in 1984 to five Beechcraft 99 and four Beechcraft 1900 turboprops. Of the six competing air carriers, none remained to challenge Mesa in New Mexico by the end of 1987. The airline had built up its Albuquerque hub to 45 departures per day serving 17 cities and providing hourly service to Farmington. Mesa continued to grow in 1987. It listed on with an initial public offering of 865,000 shares of stock at $7.50. While it was now operating to all the primary cities in New Mexico, it then expanded outside of the state by acquiring routes in Wyoming, Utah, and Colorado from Centennial Airlines as well as adding nonstop flights from Roswell, NM, to DFW. Mesa then acquired a pair of 9 seat Cessna Caravans to serve even smaller cities in New Mexico and established new routes from Albuquerque to Taos and Ruidoso. To provide a pool of qualified pilots, Mesa established an ab initio flight training program in 1989 with San Juan College, a local community college.

Приобретения и слияния

Начиная с 1989 года, Mesa начала серию приобретений и слияний в течение следующих шести лет, которые авиационной отрасли стали известны как "рост Mesa – сделка в год". В феврале 1989 года Mesa заключила свое первое соглашение о совместном использовании кодов (codeshare) с Midwest Express и основала Skyway Airlines в Милуоки. В июле 1989 года StatesWest Airlines не смогла приобрести Mesa, сделав предложение о покупке всех ее акций в обращении. В феврале 1990 года Mesa приобрела хаб United Express Denver, маршруты и активы Aspen Airways, а также договорилась о соглашении о совместном использовании кодов с United Airlines. Используя эти вновь приобретенные маршруты, Mesa создала хаб в Денвере, выполняющий рейсы как United Express. Самолеты BAe 146 и Convair 580 компании Aspen Airways и маршрут Denver Aspen были проданы Air Wisconsin. В 1991 году в Mesa произошло множество изменений: в июле компания приобрела Air Midwest, ее хаб в Канзас-Сити и соглашение о совместном использовании кодов с USAir Express, а в декабре начала деятельность FloridaGulf Airlines, обслуживающей Флориду, Южную Каролину, Джорджию, Алабаму, Арканзас и Луизиану из хаба в Тампе в рамках соглашения о совместном использовании кодов с USAir Express. Также велись переговоры о приобретении WestAir Commuter Airlines. В 1992 году Mesa завершила приобретение WestAir Commuter Airlines и ее хабов в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Портленде и Сиэтле, а также ее соглашение о совместном использовании кодов с United. В октябре 1992 года Mesa договорилась о соглашении о совместном использовании кодов с America West для своего хаба в Фениксе, который должен был работать как America West Express. В 1993 году срок действия соглашения о совместном использовании кодов Mesa с Midwest Express истек. Midwest Express сохранила название Skyway для своей будущей региональной авиакомпании с тем же названием. Используя самолеты из бывшей операции Skyway, Mesa основала Superior Airlines с хабом в Колумбусе, работающей как America West Express. Mesa создала CalPac (California Pacific) с хабом в Лос-Анджелесе, работающей как United Express. Обе компании, Superior и CalPac, просуществовали недолго, и обе авиакомпании были вновь включены в состав Mesa Airlines United Express. В 1994 году Mesa приобрела Crown Airways, базирующуюся в Питтсбурге. Используя активы Crown Airways, Mesa создала Liberty Express Airlines с хабом в Питтсбурге, работающей как USAir Express. В марте 1995 года Mesa получила свои первые два региональных реактивных самолета Fokker 70, меньшую версию реактивного самолета Fokker 100. Mesa создала Desert Sun Airlines и выполняла рейсы на двух самолетах из хаба в Фениксе в Де-Мойн и Спокан как America West Express.

Starting in 1989, Mesa embarked on a series of acquisitions and mergers over the next six years that would be known by the airline industry watchers as "Mesa's a deal a year growth". In February 1989, Mesa negotiated its first codeshare agreement with Midwest Express and established Skyway Airlines in Milwaukee. In July 1989, StatesWest Airlines failed to take over Mesa by making an offer to purchase all of its common operating stock. In February 1990, Mesa acquired Aspen Airways' United Express Denver hub, routes, and assets, and negotiated a codeshare agreement with United Airlines. Using these newly acquired routes, Mesa set up a Denver hub flying as United Express. Aspen Airways' BAe 146 and Convair 580 aircraft and its Denver Aspen route were sold to Air Wisconsin. Mesa had many changes in 1991; acquiring Air Midwest, its Kansas City hub and a codeshare agreement with USAir Express in July, starting FloridaGulf Airlines serving Florida, South Carolina, Georgia, Alabama, Arkansas, and Louisiana from its Tampa hub under a USAir Express codeshare in December. It was also in talks to acquire WestAir Commuter Airlines. In 1992, Mesa completed acquisition of WestAir Commuter Airlines and its hubs in San Francisco, Los Angeles, Portland, and Seattle as well as its United codeshare. In October 1992, Mesa negotiated a codeshare agreement with America West for its Phoenix hub to be operated as America West Express. In 1993, Mesa's codeshare with Midwest Express expired. Midwest Express kept the name Skyway for its future regional of the same name. Using the aircraft from the former Skyway operation, Mesa established Superior Airlines with a Columbus hub operating as America West Express. Mesa created CalPac (California Pacific) with a Los Angeles hub operating as United Express. Both Superior and CalPac were short lived operations, with both airlines being folded back into Mesa Airlines United Express operations. In 1994, Mesa acquired Pittsburgh based Crown Airways. Using the assets from Crown Airways, Mesa set up Liberty Express Airlines with a Pittsburgh hub operating as USAir Express. In March 1995, Mesa took delivery of its first two regional jets, the Fokker 70, a smaller version of the Fokker 100 jetliner. Mesa created Desert Sun Airlines and operated the two jets from a Phoenix hub to Des Moines and Spokane as America West Express.

Трудности и потеря Соединенного кодового сообщества

Mesa и United начали переговоры в июле 1997 года о продлении соглашения о совместном использовании кодов (codeshare) с WestAir, срок действия которого истекал в мае 1998 года. Mesa и United не смогли договориться о новых условиях. По мере затягивания переговоров летом United начала передавать маршруты WestAir авиакомпании SkyWest Airlines. В конечном итоге, когда переговоры зашли в тупик, United объявила в ноябре 1997 года о том, что не будет продлевать соглашение о совместном использовании кодов с WestAir. Mesa пыталась возобновить переговоры с United и попросить пересмотреть решение, но безуспешно. Mesa столкнулась с многочисленными жалобами клиентов относительно своей деятельности Denver United Express. Количество жалоб привело к парламентскому расследованию деятельности авиакомпании. Mesa понесла увеличение расходов в хабе Денвера в результате переезда из аэропорта Денвера Степлтон в новый международный аэропорт Денвера, а также из-за снижения средней стоимости билета, получаемой Mesa от United. В целях снижения влияния высоких затрат и растущих убытков Mesa объявила о сокращении и прекращении обслуживания из своего хаба в Денвере в сентябре 1997 года. United заявила, что сокращение и прекращение обслуживания является существенным нарушением соглашения о совместном использовании кодов. Естественно, Mesa с этим не согласилась. Как и в случае с WestAir, достичь соглашения не удалось, и United и Mesa пришли к взаимному согласию о прекращении соглашения о совместном использовании кодов. Прекращение соглашения о совместном использовании кодов с WestAir и Mesa оказало немедленное воздействие. 87 самолетов Mesa (21 Jetstream, 29 Brasilias и 37 Beech 1900s) из общего парка в 184 машины были выведены из эксплуатации, что составляет 47% от общего числа самолетов. Mesa немедленно приняла меры, поставив Jetstream и Brasilias на стоянку. 10 Brasilias были проданы Skywest. Mesa воспользовалась опционом на приобретение 16 дополнительных CRJ и обменяла оставшиеся Brasilias в Bombardier на CRJ. Mesa продала 24 Beech 1900s компании Great Lakes и вернула оставшиеся Beech 1900s компаниям Beechcraft/Raytheon. WestAir прекратила свою деятельность в 1998 году. Mesa также столкнулась с трудностями в работе с двумя другими соглашениями о совместном использовании кодов. Нехватка летного состава и проблемы с расписанием привели к отмене многих рейсов. С октября 1997 года по январь 1998 года Mesa ставила самолеты на стоянку и отменяла рейсы, чтобы смягчить проблему нехватки экипажа. Частично проблема нехватки экипажа была связана с консолидацией летных операций в Фармингтоне и обучением, связанным с переходом авиаперевозчика с оператора по Части 135 на оператора по Части 121, как того требовало предписание FAA. America West отменила соглашение о совместном использовании кодов с Mesa в 1997 году.

Mesa and United entered into discussions in July 1997 to renew WestAir's codeshare agreement, which was due to expire in May 1998. Mesa and United could not agree on new terms. As negotiations delayed into the summer, United started awarding WestAir's routes to SkyWest Airlines. Finally with negotiations at an impasse, United announced in November 1997 that it would not renew the codeshare with WestAir. Mesa attempted to reengage United and ask United to reconsider to no avail. Mesa experienced many customer complaints regarding its Denver United Express operation. The level of complaints resulted in a Congressional inquiry of the airline's performance. Mesa experienced increased costs the Denver hub as a result of moving from Denver Stapleton airport to the new Denver International Airport and as a result of a decrease in the average fare Mesa received from United. In efforts to reduce its exposure to the high costs and mounting losses, Mesa announced that it would reduce and terminate service from its Denver hub in September 1997. United charged that the reduction and termination of service was a material breach of the codeshare agreement. Naturally Mesa disagreed. Again, as with WestAir, agreement could not be reached and United and Mesa mutually agreed to terminate the codeshare. The effect of the codeshare termination with WestAir and Mesa was immediate. The termination put 87 (21 Jetstreams, 29 Brasilias, and 37 Beech 1900s) of Mesa's 184 aircraft out of service or 47% of its total aircraft. Mesa took immediate steps, parking the Jetstreams and Brasilias. It sold 10 Brasilias to Skywest. Mesa exercised the option to purchase 16 additional CRJs and traded in the remaining Brasilias to Bombardier for CRJs. Mesa sold 24 Beech 1900s to Great Lakes, and returned the remaining Beech 1900s to Beechcraft/Raytheon. WestAir ceased operations in 1998. Mesa experienced difficulties with its other two codeshares as well. Flight crew shortages and scheduling problems resulted in the cancellation of many flights. From October 1997 to January 1998, Mesa parked aircraft and canceled flights to alleviate the crew shortage problem. Part of the crew shortage problem was related to the consolidation of flight operations in Farmington, and the training associated with transitioning the air carrier from a Part 135 operator to a Part 121 operator as required by a FAA mandate. America West canceled its codeshare with Mesa in 1997.

Перевернутое положение

В 1998 году Джонатан Орнштейн был назначен генеральным директором Mesa Air Group. Орнштейн был помощником Рисли с 1989 по 1995 год в период первоначальной экспансии Mesa. Ларри Рисли остался в совете директоров Mesa. Все корпоративные руководители были заменены, а штаб-квартира компании была перенесена из Фармингтона в Финикс. Отделы полетной подготовки и управления персоналом также были переведены в Финикс. План по возвращению к прибыльности был сосредоточен на нескольких направлениях: авиапарке, код-шеринговым соглашениям и обслуживании клиентов. Одной из проблем Mesa в период реструктуризации был её парк, состоящий из более чем 180 турбовинтовых самолетов. Компания начала консолидировать все оставшиеся турбовинтовые самолеты Beechcraft 1900 в Air Midwest, что было завершено в 2000 году. Был начат план по переоснащению реактивными самолетами. В 1999 году Mesa договорилась о покупке 36 самолетов Embraer 145 с опционами на 64 дополнительных ERJ. В 2001 году Mesa договорилась о покупке 20 CRJ 700 и 20 CRJ 900 с опционами на 80 дополнительных CRJ 700/900. Пять заказов на CRJ 700 впоследствии были заменены на CRJ 900. По мере поступления в Mesa более крупных CRJ 700 и CRJ 900, ограничения по размеру самолетов в соглашении с US Airways не позволяли Mesa эксплуатировать эти самолеты в рамках дочерней компании Mesa Airlines. Mesa создала отдельную дочернюю компанию под названием Freedom Airlines для эксплуатации этих самолетов. Когда ограничения по размеру самолетов в US Airways были сняты в ходе реорганизации банкротства US Airways и после того, как Mesa достигла соглашения со своим профсоюзом пилотов об эксплуатации Freedom как отдельного авиаперевозчика, самолеты и пилоты Freedom были возвращены в Mesa Airlines в 2003 году. По мере завершения реструктуризации Mesa приступила к восстановлению соглашений о код-шеринге. В 1998 году было заключено новое соглашение о код-шеринге с America West, а существующее с USAir было расширено. В 2001 году Mesa восстановила соглашение о код-шеринге с Midwest Express для хаба Air Midwest в Канзас-Сити. Также в том же году Mesa заключила соглашение с Frontier о работе под брендом Frontier JetExpress из Денвера. Соглашение о код-шеринге с Frontier закончилось в 2003 году. В 2003 году Mesa восстановила соглашение о код-шеринге с United, работая под брендом United Express. В 2005 году Mesa заключила соглашение о код-шеринге с Delta для Freedom Airlines, которая стала работать как перевозчик Delta Connection. К 1999 году Mesa вернулась к прибыльности. В 1999 году Mesa приобрела CCAir и её код-шеринговое соглашение с USAir Express. CCAir продолжала работать как отдельное подразделение. К 2002 году CCAir прекратила свою деятельность из-за высоких затрат, а её активы и сотрудники были интегрированы в Mesa. Последняя попытка слияния была предпринята в 2003 году, когда Mesa предложила приобрести Atlantic Coast Airlines. Предложение было отклонено, и ACA продолжила работать независимо как Independence Air, а затем прекратила свою деятельность в январе 2006 года. В 2006 году Mesa начала работать на Гавайях под брендом go! и заключила соглашение о код-шеринге с Mokulele Airlines, в рамках которого Mokulele должна была работать как перевозчик go! Express.

In 1998, Jonathan Ornstein was appointed CEO of Mesa Air Group. Ornstein had been Risley's assistant from 1989 to 1995 during Mesa's initial expansion. Larry Risley remained on Mesa's board of directors. All corporate officers were replaced and the company headquarters was relocated from Farmington to Phoenix. The flight training and human resources departments were also moved to Phoenix. Its plan to return to profitability focused on several fronts: its aircraft, codeshares, and customer service. One of Mesa's problems during the turnaround was its fleet of over 180 turboprops. It began consolidating all of its remaining Beechcraft 1900 turboprops into Air Midwest, completed in 2000. It embarked on a plan to reequip with jet aircraft. In 1999, Mesa arranged to purchase 36 Embraer 145 jets with options for 64 additional ERJs. In 2001, Mesa arranged to purchase 20 CRJ 700s and 20 CRJ 900s with options for 80 additional CRJ 700/900s. Five of the CRJ 700 orders were subsequently converted to CRJ 900s. As Mesa took delivery of the larger CRJ 700s and CRJ 900s, scope restrictions with US Airways prevented Mesa from operating the larger aircraft in its Mesa Airlines subsidiary. Mesa created a separate subsidiary, called Freedom Airlines to operate these aircraft. As the scope restriction at US Airways was removed during US Airways' bankruptcy reorganization and after Mesa settled with its pilot union regarding operating Freedom as a separate air carrier, Freedom's aircraft and pilots were merged back into Mesa Airlines in 2003. As Mesa completed its restructuring, it proceeded to reestablish codeshares. In 1998, it negotiated a new codeshare with America West and expanded its existing one with USAir. In 2001, Mesa reestablished a codeshare agreement with Midwest Express for its Air Midwest Kansas City hub. Also that same year, Mesa negotiated an agreement with Frontier to operate as Frontier JetExpress out of Denver. The Frontier codeshare ended in 2003. In 2003, Mesa reestablished a codeshare agreement with United, operating as United Express. In 2005, Mesa negotiated a codeshare agreement with Delta for Freedom Airlines to operate as a Delta Connection carrier. By 1999, Mesa returned to profitability. Mesa acquired CCAir and its USAir Express codeshare in 1999. It continued to operate CCAir as a separate operation. By 2002, CCAir ceased operations due to high costs and its assets and employees were absorbed into Mesa. The latest merger attempt was in 2003, when Mesa offered to acquire Atlantic Coast Airlines. Its offer was refused, and ACA went on to operate independently as Independence Air and later ceased operations in January, 2006. In 2006, Mesa began operating in Hawaii under the brand go! and established a codeshare agreement with Mokulele Airlines, where Mokulele will operate as a go! Express carrier.

Вход на гавайский рынок и связанные с ним судебные иски

В 2004 году Mesa Air Group встретилась с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines, обе из которых в то время находились в состоянии банкротства, и изучила оперативные данные и прогнозы, но в конечном итоге решила не приобретать и не инвестировать ни в одну из этих авиакомпаний. В 2006 году, после того как Mesa объявила о планах по созданию суббренда "go!" на Гавайях, Hawaiian Airlines подала в суд с требованием заблокировать запуск, утверждая, что Mesa нарушила соглашение о конфиденциальности. Позже в том же году Aloha Airlines подала аналогичный иск против Mesa. В сентябре 2007 года финансовый директор Mesa Air Group был отстранен от должности в административном порядке в связи с расследованием выявленных нарушений в рамках дела Hawaiian Airlines. В своем заявлении генеральный директор Mesa Air Group Джонатан Орнштейн заверил акционеров и инвесторов, что "предполагаемые нарушения не касаются финансового контроля, финансовой отчетности или операционной деятельности компании". Однако судья, рассматривающий дело Mesa go!, постановил, что Mesa уничтожила доказательства, и обязал Mesa Air Group выплатить Hawaiian Airlines $80 миллионов в виде процентов, а также покрыть судебные издержки. Aloha Airlines прекратила свою деятельность в марте 2008 года, а иск Aloha Airlines был урегулирован в ноябре 2008 года. Mesa согласилась выплатить 2 миллиона долларов, передать 10% своих обыкновенных акций и предоставить бывшим сотрудникам Aloha льготы на перелеты авиакомпанией go!. Первоначально соглашение о мировом урегулировании включало пункт, позволяющий Mesa Air Group лицензировать название Aloha, но федеральный судья отклонил это соглашение, основываясь на предполагаемых неправомерных действиях Mesa на гавайском рынке.

Приобретение мокулеле

В октябре 2009 года было объявлено, что дочерняя компания Mesa Air Group, "go!", возьмет на себя все рейсы на Гавайях, выполняемые авиакомпаниями Mokulele Airlines и Shuttle America компании R. A. H. Объединенная операция была переименована в go! Mokulele. Mokulele продолжала эксплуатировать парк из 4 самолетов Cessna Caravan, которые были сохранены в объединенной структуре, однако самолеты Embraer 170, которые Shuttle America эксплуатировала от имени Mokulele, были выведены из эксплуатации на Гавайях.

Заявление о банкротстве

5 января 2010 года Mesa Air Group подала заявление о защите от банкротства по главе 11 в суд по делам о банкротстве в Нью-Йорке. Компания заявила, что продолжит операционную деятельность в обычном режиме. Дочерняя компания Go! Mokulele не была включена в это заявление. Согласно документам о банкротстве, после выхода Mesa Air Group из-под защиты от банкротства, US Airways Group получит 10-процентную долю в компании. Компания вышла из-под защиты от банкротства 1 марта 2011 года, став частной компанией с новым советом директоров и сократив парк самолетов на 100 единиц.

Продажа мокулеле

В декабре 2011 года было объявлено, что Mesa Air Group избавилась от самолетов Cessna Caravan и операций Mokulele. В июне 2012 года Mesa начала процесс отказа от названия "go! Mokulele" и возврата к "go!".

Фонд Меса Ангелов

Mesa Air Group, Inc. является спонсором фонда Mesa Angels Foundation, который оказывает финансовую помощь сотрудникам Mesa и членам их ближайших семей, оказавшимся в трудной финансовой ситуации из-за исключительных обстоятельств, таких как неотложные медицинские случаи, стихийные бедствия или другие непредвиденные жизненные события. Фонд Mesa Angels Foundation также поддерживает благотворительные организации, делая пожертвования в тех сообществах, которые обслуживает Mesa.