Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Доврская линия (Dovrebanen) — это норвежская железнодорожная линия, включающая три несколько отличающихся участка, все из которых ведут в исторический город Тронхейм.
Railway line in Norway
The Dovre Line (Dovrebanen) is a Norwegian railway line with three slightly different lines which all lead to the historic city of Trondheim.
Определение
Линия Довре — это 484-километровая главная линия между Эйдсволем и Тронхеймом, используемая Jernbaneverket с 2008 года. Линия Довре — это также современное название 548-километровой главной линии норвежской железнодорожной системы (Jernbaneverket) между Осло и Тронхеймом, используемое при упоминании пассажирских поездов дальнего следования. До 2008 года линия Довре называлась 209-километровой главной линией между Домбосом и Тронхеймом. Таким образом, самое широкое из этих значений линии Довре включает в себя два других. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, первым участком линии Довре, введенным в эксплуатацию, был участок между Домбосом и Стореном, завершенный в 1921 году. Когда в 1921 году был открыт последний участок новой главной линии стандартной колеи между Осло и Тронхеймом через Лиллехаммер и Домбас, первоначально 49-километровый участок узкой колеи между Стореном и Тронхеймом стал северной частью новой линии Довре. При обсуждении строительства железных дорог в Норвегии, линия Довре относится к 158,1-километровому участку Домбос — Сторен.
Dovre Line is the 484 km main line between Eidsvoll and Trondheim, used by Jernbaneverket since 2008. Dovre Line is also the current name of the 548 km main line of the Norwegian railway system (Jernbaneverket) between Oslo and Trondheim, used when referring to the long distance passenger trains. Dovre Line was the name of the 209 km main line between Dombås and Trondheim until 2008. The most inclusive of these meanings of Dovre Line thus includes the other two. To complicate the pattern even more, the first use of the Dovre Line was on the section between Dombås and Støren, completed in 1921. When this last section of the new standard gauge main line between Oslo and Trondheim via Lillehammer and Dombås was opened in 1921, the originally 49 km long narrow gauge section between Støren and Trondheim was made the northern part of the new Dovre Line. When talking about construction of railways in Norway, Dovre Line is the 158,1 km long Dombås Støren section.
Общее описание и краткая история
До 1998 года участок к югу от Эйдсволла являлся первой общественной железной дорогой Норвегии, Hovedbanen, протяженностью 68 км. Современная линия между Осло и Эйдсволом – это линия Гардермоен, на 4 км короче, и единственная высокоскоростная магистраль в стране. Hovedbanen до сих пор используется для грузовых поездов (и местных пассажиров до Даля), но не рассматривается как часть линии Довре. В настоящее время вся линия от Осло до Тронхейма имеет протяженность 548 км. Она более загружена, чем старая линия Рёрос, и электрификация была завершена 1 ноября 1970 года. В период с 1935 по 1958 год по линии Довре курсировали одни из крупнейших паровозов Норвегии – паровозы NSB класса 49 (2-8-4) "Dovregubben" ("Довре-великан"). По сравнению с линией Рёрос, линия Довре проходит более западным курсом, через город Лиллехаммер и горные районы Довре, прежде чем снова соединиться с линией Рёрос в Сторене. Есть одна ответвление – линия Раума, которая отделяется от линии Довре в Домбасе. Чтобы избежать довольно частых наводнений реки Гаула на железнодорожном полотне, в 1918 году в районе Ховин муниципалитета Мельхус (ныне округ Трёнделаг) был построен туннель Гульфосс. 14 августа 2023 года движение по линии было прервано, когда мост Рандклев, пересекающий реку Лёген в Рингебу, соскользнул в реку. Река была затоплена из-за паводка, вызванного штормом Ханс. Длина моста составляла 172 м, он был открыт в 1957 году. К моменту обрушения он был закрыт. Соседний автомобильный мост, ранее использовавшийся в качестве железнодорожного, не пострадал от наводнения, но был закрыт в качестве меры предосторожности. Мост ремонтируется и будет вновь открыт 20 мая 2024 года.
The section south of Eidsvoll was until 1998 Norway's first public railway, Hovedbanen, from 1854, 68 km long. The present line between Oslo and Eidsvoll is the 4 km shorter Gardermoen Line, the only high speed line in the country. Hovedbanen is still in service for freight trains (and local commuters to Dal), but is not considered as a part of Dovre Line. The entire line from Oslo to Trondheim is 548 km today. It is a more heavily traveled line than the older Røros Line and electrification was completed 1 November 1970. Between 1935 and 1958, the Dovre Line was served by some of Norway's largest steam locomotives, the 2 8 4 NSB Class 49 "Dovregubben" ("Dovre Giant"). Compared to the Røros Line, the Dovre Line takes a more westerly course running through the town of Lillehammer and over the mountainous stretches of Dovre, before merging with the Røros Line again at Støren. There is one branch line, the Rauma Line which leaves the Dovre Line at Dombås. To avoid the fairly regular river flooding on the railway line along the river Gaula, the Gulfoss Tunnel was completed in 1918 in the Hovin area of Melhus in what is now Trøndelag county. On 14 August 2023, the line was severed when the Randklev Bridge, which crosses the Lågen River in Ringebu, slid into the river. The river was swallowed by floodwater, a result of Storm Hans. The bridge was 172m in length and was opened in 1957. It had been closed when the collapse occurred. An adjacent road bridge, which is a former railway bridge, was not affected by the floodwater, but it has been closed as a precautionary measure. The bridge is under repair and will be reopened 20 May 2024.
Служба
Норвежские государственные железные дороги ранее были единственным оператором пассажирских перевозок на линии Довре. С июня 2020 года обслуживание осуществляет SJ Norge под брендом "SJ Nord". В каждом направлении курсируют четыре экспресс-поезда между Осло и Тронхеймом, два из которых ежедневно отправляются с использованием наклоняющихся поездов серии 73, обеспечивая время в пути до 6 часов 37 минут, с отправлениями утром и днем. Также есть дневной поезд, тянутый локомотивом, и ночной поезд со спальными вагонами. Кроме того, существует утреннее сообщение из Домбаса в Осло. На станции Домбас осуществляется пересадка на поезда в Морэ-ог-Ромсдал по линии Раума. На южном участке линии региональные поезда Vy курсируют каждый час от Лиллехаммера до Осло. На северном конце линию Довре обслуживает пригородная железная дорога Trøndelag Commuter Rail.
The Norwegian State Railways used to be the sole operator of passenger services on the Dovre Line. Since June 2020, the service is operated by SJ Norge under the brand "SJ Nord". In each direction they are four express trains between Oslo and Trondheim, of which two daily departures with the tilting Class 73 units, offering travel times down to 6:37, with departures in the morning and afternoon. There is also a locomotive hauled afternoon train and a night train with sleeper cars. In addition there is a morning service from Dombås to Oslo. At Dombås there is correspondence with Møre og Romsdal via the Rauma Line. The southern part of the line has hourly departures with regional trains from Lillehammer to Oslo operated by Vy. In the northern end, the Dovre Line is served by the Trøndelag Commuter Rail.
Аварии
Первоначальная линия Довре была завершена и официально открыта 17 сентября 1921 года. Открытие завершилось трагически: поезд, возвращавшийся с празднований, столкнулся вскоре после отъезда из Тронхейма, что привело к катастрофе в Нидарейде на следующий день. Самая крупная железнодорожная катастрофа в Норвегии в мирное время также произошла на линии Довре 22 февраля 1975 года, когда два поезда столкнулись в одном километре к северу от станции Треттен, погибли 27 человек и 25 получили ранения. На двух поездах находилось около 800 человек.
The original Dovre Line was completed and officially opened on 17 September 1921. The inauguration ended on a tragic note when the train returning from the celebrations collided just after leaving Trondheim in the Nidareid train disaster the next day. The worst Norwegian railway disaster in peacetime also happened on the Dovre Line on 22 February 1975 when two trains collided one kilometer north of Tretten station, killing 27 people and wounding 25. There were approximately 800 people on the two trains.
Планы
В настоящее время участок между Эйдсволем и Хамаром перестраивается и частично выпрямляется в двухпутную линию, способную развивать скорость 200–250 км/ч. Некоторые участки уже открыты, а завершение всего участка запланировано на 2027 год. Дальше на север возможно строительство нескольких более коротких двухпутных участков между Хамаром и Лиллехаммером. К северу от Лиллехаммера масштабных расширений не планируется. В обозримом будущем планируется только увеличение длины обгонных петель и обновление существующей линии и её инфраструктуры.
The section between Eidsvoll and Hamar is currently being rebuilt and partly realigned as a double track line capable of 200 250 km/h. Some sections has already been opened, and the whole section is scheduled to be complete by 2027. Further north, there may be constructed some shorter double track sections between Hamar and Lillehammer. North of Lillehammer there are no plans for lager expansions. Longer crossing loops and renewal of the existing line and its infrastructure are the only plans in the foreseeable future.