Норвегия Dovrebanen темір жолы: Осло, Эйдсволл және Домбас қалаларынан тарихи Тронхеймге қатынайтын 484-548 км қашықтықтағы басты маршруттар. Теміржол туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Норвегиядағы темір жол желісі
Railway line in Norway
Довре желісі (Dovrebanen) – Норвегияның үш сәл өзгешеленетін темір жол желісі, олардың барлығы тарихи Тронхейм қаласына саяхаттайды.
The Dovre Line (Dovrebanen) is a Norwegian railway line with three slightly different lines which all lead to the historic city of Trondheim.
Анықтама
Dovre Line – 2008 жылдан бері Jernbaneverket пайдаланатын Эйдсволь мен Тронхейм арасындағы 484 км магистральдық желі. Dovre Line – сондай-ақ, Осло мен Тронхейм арасындағы ұзақ қашықтыққа жүзе ті салатын жолаушылар пойыздары туралы айтылғанда қолданылатын Норвегия темір жол жүйесінің (Jernbaneverket) 548 км магистральдық желісінің қазіргі атауы. 2008 жылға дейін Dovre Line Домбас пен Тронхейм арасындағы 209 км магистральдық желінің атауы болды. Осылайша, Dovre Line терминінің ең кең мағынасы жоғарыда аталған екі мағынаны да қамтиды. Жағдайды одан әрі күрделі ету үшін Dovre Line алғаш рет 1921 жылы аяқталған Домбас пен Сторён арасындағы учаскеде қолданылды. 1921 жылы Лиллехаммер мен Домбас арқылы Осло мен Тронхейм арасындағы жаңа стандартты кеңдіктегі магистральдың соңғы бөлігі ашылғанда, бұрынғы 49 км ұзындықтағы тар кеңдіктегі Сторён мен Тронхейм арасындағы учаске жаңа Dovre Line-ның солтүстік бөлігіне айналды. Норвегиядағы темір жол құрылысы туралы сөз болғанда, Dovre Line – Домбас – Сторён учаскесінің 158,1 км-лік бөлігін білдіреді.
Dovre Line is the 484 km main line between Eidsvoll and Trondheim, used by Jernbaneverket since 2008. Dovre Line is also the current name of the 548 km main line of the Norwegian railway system (Jernbaneverket) between Oslo and Trondheim, used when referring to the long distance passenger trains. Dovre Line was the name of the 209 km main line between Dombås and Trondheim until 2008. The most inclusive of these meanings of Dovre Line thus includes the other two. To complicate the pattern even more, the first use of the Dovre Line was on the section between Dombås and Støren, completed in 1921. When this last section of the new standard gauge main line between Oslo and Trondheim via Lillehammer and Dombås was opened in 1921, the originally 49 km long narrow gauge section between Støren and Trondheim was made the northern part of the new Dovre Line. When talking about construction of railways in Norway, Dovre Line is the 158,1 km long Dombås Støren section.
Жалпы сипаттамасы және қысқаша тарихы
Эйдсвольден оңтүстікке қарай 1998 жылға дейін Норвегияның алғашқы қоғамдық темір жолы, Hovedbanen, 1854 жылдан бастап 68 км ұзындықта болды. Қазіргі уақытта Осло мен Эйдсволь арасындағы желі 4 км қысқа Гардермоен желісі болып табылады, бұл елдегі жалғыз жоғары жылдамдықты желі. Hovedbanen әлі де жүк пойыздарымен (және Дальға баратын жергілікті жолаушылармен) қызмет етеді, бірақ Dovre Line бөлігі ретінде қарастырылмайды. Бүгінде Ослодан Тронхеймге дейінгі жолдың жалпы ұзындығы 548 км. Бұл жол ескі Рёрос желісіне қарағанда көбірек жүретін жол болып табылады және электрлендіру 1970 жылы 1 қарашада аяқталды. 1935-1958 жылдар аралығында Довре желісі Норвегияның ең ірі бу локомотивтерімен қызмет көрсетті, 2 8 4 NSB 49 класы "Dovregubben" ("Dovre Giant"). Рёрос желісіне қарағанда Dovre желісі батысқа қарай бағыт алады, ол Лиллехаммер қаласынан өтіп, Dovre таулық аймақтарынан өтеді, содан кейін Рёрос желісімен Сторренде қайта қосылады. Бір тармақ желісі бар, ол Домбас қаласында Довре желісінен шығатын Раума желісі. Гаула өзенінің бойындағы темір жол желісін жиі болатын су тасқынынан қорғау үшін 1918 жылы Гальфосс туннелі Мелхустың Ховин ауданында, қазіргі Трёнделаг округінде аяқталды. 2023 жылдың 14 тамызында Рингебуде Лёген өзенінен өтетін Рандклев көпірі өзенге құлаған кезде желі үзілді. Өзенді Ханс даулының салдарынан келген су тасқыны жайлады. Көпірдің ұзындығы 172 метр, ол 1957 жылы ашылды. Көпір құлаған кезде жабық болған. Ілесіп жатқан автомобиль көпірі, бұл бұрынғы теміржол көпірі, су тасқынынан зардап шекпеді, бірақ сақтық шарасы ретінде жабылды. Көпір жөндеуден өтіп жатыр және 2024 жылдың 20 мамырында қайта ашылады.
The section south of Eidsvoll was until 1998 Norway's first public railway, Hovedbanen, from 1854, 68 km long. The present line between Oslo and Eidsvoll is the 4 km shorter Gardermoen Line, the only high speed line in the country. Hovedbanen is still in service for freight trains (and local commuters to Dal), but is not considered as a part of Dovre Line. The entire line from Oslo to Trondheim is 548 km today. It is a more heavily traveled line than the older Røros Line and electrification was completed 1 November 1970. Between 1935 and 1958, the Dovre Line was served by some of Norway's largest steam locomotives, the 2 8 4 NSB Class 49 "Dovregubben" ("Dovre Giant"). Compared to the Røros Line, the Dovre Line takes a more westerly course running through the town of Lillehammer and over the mountainous stretches of Dovre, before merging with the Røros Line again at Støren. There is one branch line, the Rauma Line which leaves the Dovre Line at Dombås. To avoid the fairly regular river flooding on the railway line along the river Gaula, the Gulfoss Tunnel was completed in 1918 in the Hovin area of Melhus in what is now Trøndelag county. On 14 August 2023, the line was severed when the Randklev Bridge, which crosses the Lågen River in Ringebu, slid into the river. The river was swallowed by floodwater, a result of Storm Hans. The bridge was 172m in length and was opened in 1957. It had been closed when the collapse occurred. An adjacent road bridge, which is a former railway bridge, was not affected by the floodwater, but it has been closed as a precautionary measure. The bridge is under repair and will be reopened 20 May 2024.
Қызмет
Норвегия мемлекеттік темір жолдары бұрын Довре желісіндегі жолаушылар тасымалын толығымен өзі жүзеге асырған. 2020 жылдың маусымынан бастап, бұл қызметті SJ Norge "SJ Nord" таңбасымен атқарады. Әр бағытта Осло мен Тронхейм арасында төрт экспресс поез бар, олардың екеуі күн сайын 73-сыныпты вагондармен (tilting Class 73 units) жүреді, бұл саяхат уақытын 6 сағат 37 минутқа дейін қысқартады, таңертең және түстен кейін жөнелтіледі. Сонымен қатар, локомотивпен тасымалданатын түскі поезд және ұйықтайтын вагондары бар түнгі поезд тағы бар. Бұған қоса, Домбастан Ослоға таңертеңгі рейс те бар. Домбаста Раума желісі арқылы Мьёре-ог-Ромсдалмен байланыс жасауға болады. Желінің оңтүстік бөлігінде Лиллехаммерден Ослоға сағат сайын өңірлік пойыздар қатынайды. Солтүстік бөлігінде Довре желісіне Trøndelag Commuter Rail қызмет көрсетеді.
The Norwegian State Railways used to be the sole operator of passenger services on the Dovre Line. Since June 2020, the service is operated by SJ Norge under the brand "SJ Nord". In each direction they are four express trains between Oslo and Trondheim, of which two daily departures with the tilting Class 73 units, offering travel times down to 6:37, with departures in the morning and afternoon. There is also a locomotive hauled afternoon train and a night train with sleeper cars. In addition there is a morning service from Dombås to Oslo. At Dombås there is correspondence with Møre og Romsdal via the Rauma Line. The southern part of the line has hourly departures with regional trains from Lillehammer to Oslo operated by Vy. In the northern end, the Dovre Line is served by the Trøndelag Commuter Rail.
Апаттар
Бастапқы Довре желісі 1921 жылдың 17 қыркүйегінде аяқталып, ресми түрде ашылды. Салтанатты ашылу трагедиямен аяқталды, өйткені тойдан оралған пойыз келесі күні Тронхеймнен шыққаннан кейін дереу Нидарейд апатында қағылысты. Норвегия тарихындағы ең ірі теміржол апаты бейбіт уақытта 1975 жылдың 22 ақпанында Довре желісінде болды, сол кезде екі пойыз Треттен станциясынан бір километр солтүстікке қарай соқтығысып, 27 адам қаза тауып, 25 адам жараланды. Аталған екі пойыздың ішінде шамамен 800 адам болды.
The original Dovre Line was completed and officially opened on 17 September 1921. The inauguration ended on a tragic note when the train returning from the celebrations collided just after leaving Trondheim in the Nidareid train disaster the next day. The worst Norwegian railway disaster in peacetime also happened on the Dovre Line on 22 February 1975 when two trains collided one kilometer north of Tretten station, killing 27 people and wounding 25. There were approximately 800 people on the two trains.
Жоспарлар
Қазіргі уақытта Эйдсволь мен Хамар арасындағы учаске қайта салынып, жартылай жаңа бағыттармен толықтырылып, 200-250 км/сағ жылдамдыққа дейін қозғала алатын екі рельстік желіге айналдырылуда. Кейбір бөлімдері жауап берді, ал толық учаске 2027 жылға дейін аяқталуы жоспарлануда. Солтүстікке қарай Хамар мен Лиллехаммер арасында қысқа екі рельстік учаскелер салынуы мүмкін. Лиллехаммердің солтүстігінде үлкен кеңейтулер жоспарланбаған. Ұзақ өткізу тізбектері мен қолданыстағы желінің және оның инфрақұрылымының жаңаруы – алдағы уақыттағы жалғыз жоспарлар.
The section between Eidsvoll and Hamar is currently being rebuilt and partly realigned as a double track line capable of 200 250 km/h. Some sections has already been opened, and the whole section is scheduled to be complete by 2027. Further north, there may be constructed some shorter double track sections between Hamar and Lillehammer. North of Lillehammer there are no plans for lager expansions. Longer crossing loops and renewal of the existing line and its infrastructure are the only plans in the foreseeable future.