Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая железная дорога в Онтарио, Канада
Historic railway in Ontario, Canada
Великая западная железная дорога была железной дорогой, действовавшей в Канаде-Западе, современной провинции Онтарио, Канада. Она стала первой железной дорогой, получившей устав в провинции, первоначально как Лондонская и Горская железная дорога 6 марта 1834 года, а окончательное название получила после переучреждения в 1845 году. В период расцвета система Great Western простиралась, имея основную базу в Гамильтоне. Город у подножия озера Онтарио сыграл решающую роль в освоении малонаселённых и густо заросших лесом внутренних районов, тогда известных как Западная Канада. Существенная часть её доходов поступала от роли мостовой линии между Нью-Йоркской центральной и Мичиганской центральной железными дорогами, что сделало её важной в истории Северной Америки. Её линии до сих пор используются и являются частью сети Канадской национальной железной дороги.
The Great Western Railway was a railway that operated in Canada West, today's province of Ontario, Canada. It was the first railway chartered in the province, receiving its original charter as the London and Gore Railroad on March 6, 1834, before receiving its final name when it was rechartered in 1845. At its peak, the Great Western system stretched with its main operating base in Hamilton. The city at the head of Lake Ontario was pivotal in opening up the unpopulated and heavily wooded interior of what was then known as Canada West. A substantial part of its revenue was from serving as a bridge line between the New York Central and Michigan Central Railroads, making it significant in North American history. Its lines remain in use, part of Canadian National Railway's network.
История
Сэр Аллан МакНаб был движущей силой финансирования железной дороги в Канаде (и в меньшей степени в Соединенных Штатах и Англии), хотя он был отстранен от управления компанией в 1854 году. Предприниматель Сэмюэл Циммерман сыграл ключевую роль в продвижении ее строительства, а Розуэлл Гардиниер Бенедикт, друг Циммермана, был помощником главного инженера, а затем и главным инженером. Несмотря на то, что компания получила первый устав на деятельность в Западной Канаде, она стала второй, приступившей к эксплуатации. Из-за длительности строительства путей, ее опередила на шесть месяцев Ontario, Simcoe and Huron Railway. Первая завершенная линия в 1853–54 годах соединила Ниагарский водопад с Виндзором, проходя через Гамильтон и Лондон. В 1855 году были сделаны два важных дополнения: открытие ветки до Торонто и железнодорожное сообщение через недавно открытый Ниагарский подвесной мост. Дальнейшие ветки были открыты до Сарнии и населенных пунктов на полуострове Брюс. Увольнение МакНаба напрямую связано с предложением Циммермана о покупке активов в районе Ниагары, железной дороги Erie and Ontario Railway, короткой линии вокруг Ниагарского водопада, а также компании Niagara Harbour and Docks Company. В 1853 году, угрожая использовать эти активы для создания конкурирующей железной дороги с более коротким маршрутом между Ниагарой и Детройтом, Циммерман представил совету директоров GWR предложение вместо этого продать их GWR. МакНаб выступал против этого предложения, и оно не было принято. В результате управляющий директор GWR Чарльз Джон Бриджес, который заключил соглашение о покупке с Циммерманом, организовал отстранение МакНаба от должности в совете директоров. В 1855 году объемы перевозок выросли настолько, что GWR разработала планы по удвоению железнодорожных путей. Поскольку для этого требовалось одобрение законодательного собрания, Циммерман был привлечен для получения этого одобрения, используя свое влияние. В свою очередь, Циммерман получил контракт на удвоение железнодорожных путей. Условием одобрения стало предоставление GWR исключения из правила, обязывающего все поезда останавливаться у всех разводных мостов. GWR использовала несколько станций в Торонто. Первой была станция у Королевской пристани (Queen's Wharf), затем компания получила право пользоваться станцией Canadian Northern на Йорк-стрит. В 1866 году GWR построила собственную станцию на Йонг-стрит и Эспланаде. GWR также использовала станции Union, построенные Grand Trunk Railway в 1858 и 1873 годах. В августе 1882 года железная дорога объединилась с Grand Trunk Railway и в конечном итоге стала важной частью южно-онтарийских маршрутов Canadian National Railway. Большинство основных линий до сих пор используются. Главная линия Ниагарский водопад – Виндзор теперь является подразделением Grimsby, Dundas, Chatham и CASO Канадской национальной железной дороги. Торонтская ветка – это подразделение Oakville, а ветка до Сарнии – подразделение Strathroy (которое также включает короткий участок магистрали от Лондона до Комоки).
Sir Allan MacNab was the driving force behind the financing of the railway in Canada (and less so in the United States and England), although he was pushed out of the company in 1854. Entrepreneur Samuel Zimmerman was instrumental in promoting its construction and Roswell Gardinier Benedict, a friend of Zimmerman's, was the assistant chief engineer and later the chief engineer. Although it received the first charter to operate in Canada West, it was the second to begin operation. Due to the length of time to construct its lines, it was beaten into service by six months by the Ontario, Simcoe and Huron Railway. The original line completed in 1853–54 connected Niagara Falls to Windsor, running by way of Hamilton and London. In 1855 two important additions were made: the opening of the branch to Toronto and rail connections over the newly opened Niagara Falls Suspension Bridge. Further branches were opened to Sarnia and communities in the Bruce Peninsula. MacNab's dismissal was directly related to a proposal from Zimmerman to purchase assets in the Niagara area, the Erie and Ontario Railway, a shortline around Niagara Falls; and the Niagara Harbour and Docks Company. In 1853, threatening to use these assets to start a competing railway with a shorter line between Niagara and Detroit, Zimmerman presented to the GWR board a proposal to instead sell them to the GWR. MacNab was against the proposal; it failed. As a consequence, GWR managing director Charles John Brydges, who had negotiated a purchase agreement with Zimmerman would engineer MacNab's dismissal from the board. In 1855, traffic has risen to the level that GWR made plans to double track its lines. As this required Legislature approval, Zimmerman was retained to secure its approval through his influence. In turn, Zimmerman would receive the contract to double track the line. A clause of the approval granted an exemption for the GWR from the regulation for all trains to stop at all drawbridges. The GWR used multiple stations in Toronto. Its first was a depot at the Queen's Wharf, then it secured the use of the Canadian Northern station at York Street. It built its own station at Yonge Street and the Esplanade in 1866. The GWR also used the Union Stations built in 1858 and 1873, built by the Grand Trunk Railway. The railway merged with the Grand Trunk Railway in August 1882, and ultimately became a major part of Canadian National Railway's southern Ontario routes. The majority of the mainlines remain in use. The main Niagara Falls–Windsor line is now the Canadian National Railway's Grimsby Subdivision, Dundas Subdivision, Chatham Subdivision, and CASO Subdivision. The Toronto branch is the Oakville Subdivision, and the Sarnia branch is the Strathroy Subdivision (which also includes a short piece of the mainline, from London to Komoka).
Катастрофа на канале Дежарденс
12 марта 1857 года поезд врезался в разводной железнодорожный мост над каналом Дезардинс в Гамильтоне, что привело к его обрушению и падению поезда в ледяные воды канала. В результате катастрофы, известной как "Крушение на Великой Западной железной дороге", погибли 59 человек, а 18 из примерно 100 находившихся на борту получили ранения. Одним из погибших был Сэмюэль Циммерман. Главный инженер железной дороги Огайо и Миссисипи Эндрю Талкотт осмотрел двигатель и мост и свидетельствовал, что причиной аварии стало сломанная ось двигателя, из-за чего отбойник в передней части поезда опустился и разрушил деревянные конструкции моста, что и привело к его обрушению.
On March 12, 1857, a train crashed into the Desjardins Canal railway swing bridge in Hamilton, causing its collapse and the train to plunge into the icy waters of the canal. The accident, known as the "Great Western Railway disaster", claimed 59 lives and injured 18 of the approximately 100 people aboard. One of the dead was Samuel Zimmerman, Andrew Talcott the chief engineer of the Ohio and Mississippi Railroad, examined the engine and the bridge. He testified that an axle had broken on the engine, causing the cowcatcher on the front of the train to dip and rip up the timbers of the bridge, leading to its collapse.