Китайский броненосец "Чжэньюань" и класс "Динъюань"

Введение

Китайский броненосный линкор класса "Динъюань"

"Чжэньюань" был броненосным линкором, построенным для китайского флота Бэйян. Он был вторым и последним кораблём класса, включавшего также броненосный линкор "Динъюань", оба из которых были построены в Германии в начале 1880-х годов. Поставка двух броненосцев была задержана из-за китайско-французской войны 1884–1885 годов. Корабли были вооружены главным калибром из четырёх орудий в двух башенных установках, что делало их самыми мощными военными кораблями в восточноазиатских водах того времени. В 1880-х и начале 1890-х годов флот Бэйян регулярно проводил учебные маневры и совершал заграничные плавания, особое внимание уделяя визитам в Японию с целью демонстрации силы. Это привело к Нагасакскому инциденту в 1886 году и способствовало росту враждебности между двумя странами, кульминацией которой стала Первая китайско-японская война в 1894 году. "Чжэньюань" участвовал в битве на реке Ялу 17 сентября, где японский объединённый флот потопил большую часть флота Бэйян, однако оба корабля – "Чжэньюань" и "Динъюань" – выжили, несмотря на многочисленные попадания. Уцелевшие корабли отступили в Порт-Артур для ремонта, но после того, как городу стала угрожать японская армия, бежали в Вэйхайвэй. При входе в порт "Чжэньюань" налетел на необознанную скалу и получил серьёзные повреждения. В феврале 1895 года он использовался в качестве стационарной артиллерийской батареи во время битвы за Вэйхайвэй, но японские войска захватили городские укрепления, что вынудило китайцев капитулировать и сдать флот. "Чжэньюань" был захвачен в качестве военного трофея, отремонтирован и введён в состав Императорского японского флота под названием "Чинъен". В конце 1890-х и начале 1900-х годов он часто совершал плавания по Японии, чтобы отметить победу Японии над Китаем. К началу Русско-японской войны корабль устарел, но всё же участвовал в битве в Жёлтом море в августе 1904 года и в битве при Цусиме в мае 1905 года. Он также поддерживал вторжение на Сахалин в июле 1905 года. После войны "Чинъен" был переоборудован в учебное судно и служил в этом качестве до 1911 года, после чего в 1912 году был продан на слом.

Дизайн

После прямого вмешательства империалистических европейских держав в середине XIX века, включая Первую и Вторую опиумные войны, когда их превосходящие паровые флоты подавили небольшой имперский китайский флот, который все еще полагался на традиционные джонки, китайцы начали программу военно-морского строительства в 1880-х годах, чтобы более эффективно противостоять этим угрозам. Они заручились британской и немецкой помощью, и два корабля были заказаны в Германии. Длина "Zhenyuan" составила 93,88 м, ширина – 17,98 м, а осадка – 6,10 м. Она имела водоизмещение в нормальном состоянии и до при полной загрузке. Движение обеспечивалось парой компаунд-паровых машин, каждая из которых вращала винтовой вал. Пар подавался от восьми угольных водотрубных котлов, соединенных с двумя дымовыми трубами в средней части корабля. Она была способна развивать максимальную скорость в Ее экипаж состоял из 350 офицеров и матросов. Корабль нес основное артиллерийское вооружение из четырех 20-калиберных нарезных пушек в двух двухорудийных башнях, расположенных эшелоном в носовой части. Их поддерживала вспомогательная артиллерия из двух орудий в паре одиночных башен, одна в носовой части и одна в кормовой. Для защиты от торпедных катеров на борту находились пара 3-фунтовых револьверных пушек Hotchkiss и восемь скорострельных пушек Maxim-Nordenfelt в казематах. Она также была оснащена тремя торпедными аппаратами. Защита обеспечивалась композиционной броней толщиной 14 дюймов для бронепояса, который покрывал центральную часть корабля, где располагались погреба боеприпасов и машинные отделения. Горизонтальную защиту обеспечивала бронепалуба толщиной . Боевая рубка была защищена бронеплитами толщиной на бортах. Барбеты орудийных башен имели толщину 12–14 дюймов. 8-дюймовый броневой пояс защищал казематные орудия.

Модификации

После приобретения Японией в 1895 году корабль был значительно модернизирован, включая новые системы управления огнём для главной артиллерии и более мощные вторичные и третичные артиллерийские установки. Японцы первоначально рассматривали замену орудий главной батареи, но проект оказался за пределами возможностей японских верфей того времени. Старые, медленно стреляющие 5,9-дюймовые орудия были заменены на скорострельные; передняя башня была сохранена, но кормовая установка заменена открытой установкой с орудийным щитом. Еще два орудия были установлены рядом с главной мачтой, оба в той же защищённой установке, что и кормовое орудие. Корабли типа "Динъюань" страдали от проблем с остойчивостью из-за размещения тяжёлых башен артиллерии в носовой части, что приводило к погружению носа в воду и захлёстыванию волнами; это также ухудшало их управляемость. Добавление 6-дюймовых орудий в кормовой части помогло сбалансировать вес главной батареи, значительно улучшив оба этих недостатка. Легкая артиллерия была пересмотрена и состояла из пары 6-фунтовых пушек Hotchkiss и восьми 3-фунтовых пушек Hotchkiss, все в отдельных установках. Водоизмещение и другие размеры остались прежними, но к тому времени система движения была способна развивать скорость лишь. Экипаж был значительно сокращён, несмотря на добавление 6-дюймовых орудий, до 250 офицеров и матросов.

Китайская служба

"Женюань" был заказан в 1881 году и был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине, Германия, в марте 1882 года. Его название на китайском языке означает «поражающий издалека». Работа шла быстро, и он был спущен на воду 28 ноября 1882 года, хотя работы по оснащению продолжались до начала 1884 года. Он был завершен в апреле того же года, но вспышка китайско-французской войны в августе помешала поставке обоих кораблей класса "Динюань" до 1885 года. Оба судна были укомплектованы немецкими экипажами и 3 июля 1885 года вышли в море под немецким флагом в сопровождении также немецкого защищенного крейсера, китайского крейсера "Цзюйюань". Три корабля прибыли в Тяньцзинь в ноябре, где были переданы под китайский контроль. Ли Хунчжан, вице-король Чжили и руководитель китайской программы военно-морского строительства, осмотрел суда после их прибытия. Два броненосца были затем введены в состав флота Бэйян, базировавшегося в Порт-Артуре. Корабли отправились на юг в Шанхай на зиму 1885–1886 годов. В 1880-х годах флот Бэйян был занят ежегодными зимними учебными походами в Южно-Китайское море, часто в компании с флотом Наньян. Эти походы обычно включали посещение провинций Чжэцзян, Фуцзянь и Гуандун, а иногда и заходили в Юго-Восточную Азию. Остаток года проводился в северных водах у провинций Чжили, Шаньдун и Фэнтянь, где проводились учебные учения. В середине 1880-х и начале 1890-х годов совершались учебные круизы в иностранные порты, как для отработки навигационных навыков в дальних плаваниях, так и для демонстрации флага. Дисциплина на кораблях флота Бэйян была слабой, что способствовало низкой боевой готовности. В этот период флот командовал адмирал Дин Жучан, а "Чжэньюань" находился под командованием Линь Тайцзяна, который вскоре после принятия командования в 1885 году был повышен в звании контр-адмирала. Линь был заместителем Дина до 1894 года. В то время у Китая не было достаточно больших сухих доков для обслуживания "Чжэньюань" и "Динюань", поэтому флот вынужден был полагаться на верфи в Японии или британском Гонконге для периодического обслуживания. Два корабля класса "Динюань" начали свою учебную программу в апреле 1886 года в совместных маневрах с подразделениями флота Наньян, которые завершились военно-морским парадом в Порт-Артуре. С 19 по 20 мая они приняли британские корабли Китайской станции. "Чжэньюань", "Динюань" и четыре крейсера начали свой первый зарубежный круиз в августе 1886 года, который включал остановки в Гонконге, Пусане и Вонсане (Корея), Владивостоке (Россия) и Нагасаки (Япония). В августе в последнем порту китайские моряки вступили в столкновение с местными жителями Японии, в результате чего погибли восемь китайских моряков и два японских полицейских, 42 китайца и 29 японцев получили ранения. Так называемый Нагасакский инцидент был представлен японской прессой как попытка Китая запугать Японию, что привело к призывам к расширению военно-морского флота для противодействия флоту Бэйян. Японское правительство в ответ заказало три защищенных крейсера. Японцы также отказались разрешить китайским броненосцам вернуться для ремонта на свои верфи, что затруднило поддержание боеспособности флота Бэйян. 1887 год прошел менее бурно, корабли большую часть года провели в Бохайском море. В конце года прибыла еще одна группа из четырех европейских крейсеров, что еще больше укрепило флот и потребовало проведения масштабных маневров в 1888 году для ознакомления экипажей с остальной частью флота. Флот Бэйян принял ту же черно-бело-буфтовую схему окраски, которую использовал Королевский флот, перекрасив свои корабли в какой-то момент в 1888 году. В 1889 году флот был разделен на два дивизиона: "Динюань" и несколько крейсеров были отправлены в турне по корейским портам, а "Чжэньюань" и остальная часть флота остались в Бохайском море для учений. Два дивизиона встретились в Шанхае в декабре, после чего "Чжэньюань" и "Динюань" отправились в Гонконг для докования. Затем они вышли в море у Кореи, где "Чжэньюань" сел на мель в ноябре 1890 года, что потребовало еще одного возвращения в Гонконг для ремонта. Еще один визит в Японию состоялся в июне и июле 1891 года, первый после Нагасакского инцидента: флот остановился в Кобе 30 июня и в Йокогаме 14 июля. В последнем порту корабли были приняты большой японской делегацией из высших военных командиров и членов императорской семьи. В следующем году был совершен еще один визит в Японию. В сочетании с Нагасакским инцидентом эти визиты способствовали росту напряженности между Китаем и Японией, поскольку Ли Хунчжан намеревался продемонстрировать китайскую военно-морскую мощь в то время, когда японский флот был небольшим и слабо развитым. В основе спора был контроль над Кореей, которая, согласно Конвенции о Тяньцзине 1884 года, рассматривалась как совместный протекторат Китая и Японии.

Zhenyuan was ordered in 1881 and was laid down at the AG Vulcan shipyard in Stettin, Germany in March 1882; her name means "striking from afar" in Chinese. Work proceeded quickly and she was launched on 28 November 1882, though fitting out work continued into early 1884. She was completed in April that year, but the outbreak of the Sino French War in August prevented both Dingyuan class ships from being delivered until 1885. Both vessels were manned by German crews, sailing on 3 July 1885 under the German flag in company with the also German built protected cruiser Chinese cruiser Jiyuan. The three ships arrived in Tianjin in November, where they were transferred to Chinese control. Li Hongzhang, the Viceroy of Zhili and director of China's naval construction program, inspected the vessels following their arrival. The two ironclads were then commissioned into the Beiyang Fleet, which was based in Port Arthur. The ships steamed south to Shanghai for the winter of 1885–1886. In the 1880s, the Beiyang Fleet was occupied with an annual routine of winter training cruises to the South China Sea, often in company with the Nanyang Fleet. This cruise typically involved visits to Zhejiang, Fujian, and Guangdong provinces, and sometimes went as far south as stops in Southeast Asia. The rest of the year was spent in northern waters off Zhili, Shandong, and Fengtian provinces, conducting training exercises. Training cruises to foreign ports were conducted in the mid 1880s and early 1890s, both to train navigational skills on voyages far from shore and to show the flag. Discipline aboard the ships of the Beiyang Fleet was poor, which contributed to a low state of readiness of the ships. During this period, the fleet was commanded by Admiral Ding Ruchang, while Zhenyuan was captained by Lin Taizeng, who was promoted to the rank of rear admiral shortly after taking command in 1885. Lin served as Ding's deputy through 1894. At the time, China lacked dry docks large enough to handle Zhenyuan and Dingyuan, forcing the navy to rely on shipyards in Japan or in British Hong Kong for periodic maintenance. The two Dingyuan class ships began their training routine in April 1886 in joint maneuvers with the units of the Nanyang Fleet, which culminated in a naval review in Port Arthur. They received the British vessels of the China Station from 19 to 20 May. Zhenyuan, Dingyuan, and four cruisers began the first of their overseas cruises in August 1886, which included stops in Hong Kong, Busan and Wonsan in Korea, Vladivostok, Russia, and Nagasaki, Japan. While at the latter port in August, Chinese crewmen became involved in an altercation with Japanese locals that resulted in the deaths of eight Chinese sailors and two Japanese policemen, with forty two Chinese and twenty nine Japanese injured. The so called Nagasaki Incident was characterized by the Japanese press as an attempt by China to intimidate Japan, leading to calls for naval expansion to counter the Beiyang Fleet. The Japanese government ordered three protected cruisers in response. The Japanese also refused to allow the Chinese ironclads to return for repairs in their shipyards, hampering the ability of the Beiyang Fleet to keep the vessels operational. The year 1887 passed less eventfully, with the ships spending the bulk of the year in the Bohai Sea. Late in the year, another group of four European built cruisers arrived, further strengthening the fleet and necessitating extensive maneuvers in 1888 to familiarize the crews with the rest of the fleet. The Beiyang Fleet adopted the same black, white, and buff paint scheme used by the Royal Navy at the time, repainting their vessels at some point in 1888. In 1889, the fleet was divided into two divisions; Dingyuan and several cruisers were sent on a tour of Korean ports while Zhenyuan and the rest of the fleet remained in the Bohai Sea for exercises. The two divisions rendezvoused in Shanghai in December, thereafter proceeding to Hong Kong for Zhenyuan and Dingyuan to be drydocked. They then cruised off Korea, where Zhenyuan ran aground in November 1890, forcing another return to Hong Kong for repairs. Another visit to Japan came in June and July 1891, the first since the Nagasaki Incident; the fleet stopped in Kobe on 30 June and Yokohama on 14 July. At the latter port, a large Japanese delegation of senior military commanders and members of the imperial family received the ships. Another voyage to Japan took place the following year. Coupled with the Nagasaki Incident, these voyages contributed to the growing tensions between China and Japan, since Hongzhang intended them to make clear Chinese naval strength at a time the Japanese fleet was small and poorly developed. At the core of the dispute was control over Korea, which since the Convention of Tientsin of 1884, was treated as a co protectorate of China and Japan.

Первая китайско-японская война

В начале 1894 года в Корее вспыхнуло восстание крестьян Донгхак, что побудило Китай отправить экспедицию в 28 000 человек для подавления мятежников. Япония расценила это как нарушение Тяньцзиньской конвенции и в ответ развернула 8000 солдат, что привело к началу Первой китайско-японской войны 1 августа. Китайский флот не мог соперничать с новым Объединенным флотом Японии, поскольку многолетнее недостаточное финансирование военно-морского ведомства не позволило Хунчжану модернизировать суда. Средства, которые он планировал на установку новых скорострельных орудий на «Чжэньюань» и «Динъюань», были перенаправлены на празднование 60-летия вдовствующей императрицы Цыси, а китайцам не хватало компетентных командиров и достаточно обученных экипажей. В то время американский авантюрист Фило Макгиффен служил на корабле в качестве старшего помощника, консультируя Линя. Усугубляя положение Китая в войне, японцы взломали китайские дипломатические шифры в 1888 году, получив доступ к внутренней переписке Китая. В августе, готовясь к боевым действиям, китайцы сняли броневые щиты с башен главного калибра. Опыт битвы при Пундо показал, что тонкие щиты при попадании вражеского огня создавали множество осколков, которые нанесли значительные потери орудийным расчетам крейсера «Цзюйань». Экипажи также размещали мешки с углем вокруг орудийных башен в качестве импровизированной брони. Корабли были перекрашены в светло-серый цвет, чтобы их было труднее заметить в море. Затем корабли флотилии Бэйян направились в Таку для пополнения запасов, после чего в течение следующего месяца оставались бездействующими.

Битва на реке Ялу

12 сентября Дин вывел флот в Корейский залив, чтобы расчистить путь для конвоя транспортов, перевозивших подкрепления в Корею. По пути в залив он получил ошибочные донесения о присутствии японских военных кораблей у полуострова Шаньдун, что заставило его изменить курс в поисках противника. Не обнаружив вражеских судов, он привёл флот в Вэйхайвэй (современный Вэйхай), и 15 сентября флот встретился с конвоем для прикрытия его подхода к устью реки Ялу, где 16 сентября транспорты высадили войска и грузы. Во время высадки «Чжэньюань» и основная часть флота оставались в море, чтобы обеспечить поддержку на расстоянии и не предоставлять японским торпедным катерам, находившимся в этом районе, возможности для атаки стационарных целей. Когда китайские корабли возвращались в Порт-Артур, Объединённый флот под командованием вице-адмирала Ито Сукэюки перехватил их 17 сентября, что привело к битве на реке Ялу. Плохо обученный флот Бэйян строем в кильватерную колонну, в то время как японцы приближались с юга строем в линию. Китайские корабли развивали скорость около , а японские – . Ито повернул свои корабли влево, чтобы пройти перед наступающим флотом Бэйян. «Динъюань» открыл огонь первым, около 12:20, на предельной дальности, значительно превышающей возможности того времени по точному наведению артиллерии. Взрыв от первого залпа «Динъюаня» разрушил его боевую рубку, обрушив её и заблокировав Дина и его штаб на время боя, лишив флот Бэйян центрального управления. Остальные китайские корабли вскоре последовали примеру «Динъюаня», но не смогли нанести попаданий, пока японские корабли проходили мимо. Японские корабли открыли ответный огонь в 12:25, разделившись на две эскадры и повернув вправо, чтобы окружить китайцев. Сосредоточив огонь на крейсерах на правом фланге китайской эскадры, они быстро потопили китайские крейсеры «Янвэй» и «Чаоюн». Битва быстро переросла в ближний бой, в результате которого были потоплены китайские крейсеры «Чжиюань» и «Цзинъюань». В ответ китайские корабли нанесли серьёзные повреждения старому броненосцу «Хиэй», который не смог удержать темп остального флота Ито и был вынужден отступить. «Чжэньюань» и «Динъюань» четырьмя 12-дюймовыми снарядами повредили вспомогательный крейсер «Сайкё Мару». Тяжёлая броня цитадели «Чжэньюаня» оказалась непробиваемой для японского огня, хотя крупнокалиберные пушки «Кане» на крейсерах типа «Мацусима» оказались почти бесполезными, а остальные японские крейсеры вели бой со своими китайскими противниками. В 15:30 «Чжэньюань» нанёс удар из главной артиллерии по японскому флагманскому крейсеру «Мацусима», повредив его переднюю барбету. Снаряд вывел из строя переднюю главную пушку, вызвал пожар на корабле, вывел из строя четыре вспомогательных орудия «Мацусимы» и причинил большие потери. Ито был вынужден перенести свой флаг. «Чжэньюань» несколько раз загорался во время боя, но экипажу удалось быстро потушить пожары. К 17:00 обе стороны испытывали нехватку боеприпасов, и китайцы начали перестраивать уцелевшие корабли в кильватерную колонну. Японцы прервали бой около 17:30 и отступили. Потрёпанный флот Бэйян, к тому времени сократившийся до двух кораблей типа «Динъюань» и четырёх меньших судов, еле двигаясь, вернулся в Порт-Артур, прибыв туда на следующий день. В ходе боя «Чжэньюань» израсходовал все свои 5,9-дюймовые снаряды и большую часть 12-дюймовых, сохранив лишь двадцать четыре стальных снаряда. Он получил около 220 попаданий, но ни один из них не пробил борт, и лишь небольшое количество пробило палубу. Ремонт повреждённых кораблей начался немедленно, и были отправлены свежие припасы и боеприпасы для подготовки кораблей к бою. К концу октября японская армия начала приближаться к порту, вынудив китайцев 20 октября вывести флот Бэйян через Бохайский пролив в Вэйхайвэй. «Чжэньюань» остался в Порт-Артуре, пока остальные корабли уходили для продолжения ремонта, но к началу ноября японцы были готовы захватить порт, что заставило его присоединиться к остальной части флота в Вэйхайвэе.

Ding took the fleet on a sweep into the Korea Bay on 12 September to clear the way for a convoy of troopships scheduled to deliver reinforcements to Korea. While on the way to the bay, he received faulty reports indicating the presence of Japanese warships off the Shandong Peninsula, prompting him to change course to search for them. Finding no enemy vessels, he took the fleet to Weihaiwei (modern Weihai), and on 15 September, the fleet rendezvoused with the convoy to cover its approach to the mouth of the Yalu River, where the transports deposited the men and supplies on 16 September. During the unloading process, Zhenyuan and the bulk of the fleet remained underway to provide distant support and avoid presenting themselves as stationary targets to Japanese torpedo boats known to be in the area. While the Chinese were on the way back to Port Arthur, the Combined Fleet under Vice Admiral Itō Sukeyuki intercepted them on 17 September, leading to the Battle of the Yalu River. The poorly trained Beiyang Fleet sailed in a disorganized line abreast formation, while the Japanese approached them from the south in line ahead; the Chinese ships steamed at around and the Japanese at
Itō turned his ships to port to pass in front of the oncoming Beiyang Fleet. Dingyuan opened fire first, at about 12:20, at the extreme range of , far in excess of what fire control equipment was capable of accurately directing at the time. The blast effect from Dingyuans initial salvo destroyed her own bridge, collapsing it and trapping Ding and his staff for the duration of the action, depriving the Beiyang Fleet of central control. The rest of the Chinese fleet quickly followed Dingyuan, but failed to score any hits as their opponents passed in front. The Japanese ships returned fire at 12:25, having divided into two squadrons and turned back to starboard to encircle the Chinese. Concentrating their fire on the cruisers on the Chinese right flank, they quickly destroyed the Chinese cruisers Chinese cruiser Yangwei and Chinese cruiser Chaoyong. The battle quickly devolved into a melee at close range, and the Chinese cruisers Chinese cruiser Zhiyuan and Chinese cruiser Jingyuan were sunk. In return, the Chinese warships inflicted serious damage on the old ironclad Japanese ironclad Hiei, which had been unable to keep pace with the rest of Itō's fleet, and was eventually forced to disengage and flee. Zhenyuan and Dingyuan hit the auxiliary cruiser Saikyō Maru with four 12 inch shells and inflicted significant damage. Zhenyuans heavy citadel armor proved to be impervious to the Japanese shellfire directed against it, though the large caliber Canet guns mounted on the Matsushima class cruisers proved to be nearly useless and the other Japanese cruisers were engaged with their Chinese counterparts. At 15:30, Zhenyuan scored a hit with her main battery on the Japanese flagship Japanese cruiser Matsushima, striking her forward barbette. The shell disabled the forward main gun, set the ship on fire, disabled four of Matsushimas secondary guns, and inflicted heavy casualties. Itō was forced to shift his flag as a result. Zhenyuan caught fire several times during the action, but her crew was able to quickly suppress the fires. By around 17:00, both sides were low on ammunition and the Chinese began to reform their surviving vessels into line ahead formation. The Japanese eventually broke off at around 17:30 and withdrew. The battered Beiyang Fleet, by then reduced to the two Dingyuan class ships and four smaller vessels, limped back to Port Arthur, arriving there the next day. In the course of the action, Zhenyuan had expended all of her 5.9 inch ammunition and most of her 12 inch shells, having just twenty four solid steel shells remaining. She had taken some 220 hits, but none penetrated her belt and only a small number pierced the deck. Repairs to the damaged ships began immediately, and fresh supplies and ammunition were sent to ready the vessels for action. By late October, the Japanese Army had begun to approach the port, forcing the Chinese to withdraw the Beiyang Fleet across the Bohai Strait to Weihaiwei on 20 October. Zhenyuan remained in Port Arthur while the rest of the fleet left so that repairs could continue to be made, but by early November, the Japanese were poised to seize the port, prompting her to join the rest of the fleet at Weihaiwei.

Битва при Вэйхайвэе

Приближаясь к Вэйхайвэю 14 ноября, "Чжэньюань" сел на риф, когда корабль пытался обойти препятствия, возведенные у входа в гавань для предотвращения японской атаки. В результате посадки образовалась пробоина длиной 6,10 м, вызвавшая значительное затопление, в том числе машинного отделения. Судно оставалось на рифе в течение трех недель, с заметным креном на левый борт и частично затопленной главной палубой. В конечном итоге спасательная команда сняла корабль с рифа и отбуксировала его к якорной стоянке в Вэйхайвэе, где он был намеренно посажен на мель, чтобы избежать затопления. Из Шанхая были отправлены водолазы для заделки пробоины бетоном. Лин взял на себя ответственность за аварию и покончил с собой на следующий день, приняв передозировку опиума. Капитан Ян Юн Лин занял его место в качестве командира корабля. В Вэйхайвэе отсутствовали доковые сооружения, необходимые для надлежащего ремонта "Чжэньюань", а бетонная заплатка, завершенная к январю 1895 года, сделала его лишь частично пригодным к плаванию, поэтому он оставался на якоре в порту. Посадка на риф способствовала значительному падению морального духа среди экипажей флота, поскольку потеря полностью боеспособного броненосца серьезно снизила их способность противостоять японской атаке. К концу января 1895 года японская армия продвинулась к Вэйхайвэю и начала крупное наступление на порт 30-го числа, положив начало битве за Вэйхайвэй. Они быстро захватили укрепления на восточной стороне города, что вынудило китайские корабли отойти в западную часть гавани, где они находились бы вне досягаемости огня крепостных орудий. Хотя "Чжэньюань" не мог выйти в море, его артиллерия все еще могла использоваться для поддержки гарнизона и срыва японских передвижений на суше. 1 февраля он произвел 119 выстрелов, чтобы помочь отбить японские войска. В ночь с 4 на 5 февраля японские торпедные катера вошли в гавань и торпедировали "Динюань", выведя его из строя и вынудив Диня перенести свой флаг на "Чжэньюань". На следующую ночь торпедные катера предприняли еще одну атаку на китайский флот, но промахнулись мимо "Чжэньюань" и потопили крейсер, учебное судно и вспомогательное судно. 9 февраля "Чжэньюань" нанес попадание по японскому крейсеру "Ицукусима", однако снаряд не взорвался. К тому времени японцы нанесли серьезные повреждения "Динюану", что привело к решению Диня потопить корабль, спровоцировавшему самоубийство многих старших офицеров флота Бэйян, включая Яна 12 февраля. На следующий день китайцы капитулировали, и 17 февраля группа из Объединенного флота вошла в порт для осмотра судов в гавани. Они обнаружили, что "Чжэньюань" находится в состоянии, позволяющем его спасение, поскольку единственным повреждением корпуса было следствие посадки на риф. Захваченный в качестве военного трофея, корабль был отремонтирован и введен в состав японского флота.

While approaching Weihaiwei on 14 November, Zhenyuan struck a reef as the ship attempted to maneuver around the obstacles that had been erected off the harbor entrance to prevent a Japanese attack. The grounding tore a hole that was 6.10 m long and caused significant flooding, including the port engine room. The vessel remained stuck on the reef for three weeks, listing to port with her main deck awash. The salvage team eventually towed her off the reef and brought the ship into the anchorage at Weihaiwei, where she was run aground to avoid sinking. Divers were sent from Shanghai to patch the hole with concrete. Lin took responsibility for the accident and committed suicide the following day with an overdose of opium. Captain Yang Yung Lin took his place as the ship's commander. Weihaiwei lacked the dry dock facilities necessary to properly repair Zhenyuan, and the concrete patch, which was completed by January 1895, left her only partially seaworthy, so she was left moored in port. The grounding contributed to a significant decline in morale among the crews of the fleet, since the loss of a fully operational ironclad seriously degraded their ability to resist a Japanese attack. The Japanese Army had advanced to Weihaiwei by the end of January 1895, launching a major attack on the port on the 30th to begin the Battle of Weihaiwei. They quickly captured the fortifications on the eastern side of the city, which forced the Chinese ships to withdraw to the western portion of the harbor, where they would be out of range for the guns in the fortress. Though Zhenyuan was unable to get underway, her guns could still be used to support the garrison and disrupt Japanese movements ashore. On 1 February, she fired 119 shells to help repel the Japanese troops. Japanese torpedo boats broke into the harbor on the night of 4/5 February and torpedoed Dingyuan, disabling her and prompting Ding to shift his flag to Zhenyuan. The next night, the torpedo boats made another assault on the Chinese fleet, but they missed Zhenyuan and instead sank a cruiser, a training ship, and an auxiliary vessel. On 9 February, Zhenyuan scored a hit on the cruiser Japanese cruiser Itsukushima, though the shell failed to detonate. By that time, the Japanese inflicted serious damage on Dingyuan, leading to Ding's decision to scuttle the ship, which provoked many of the senior officers of the Beiyang Fleet to commit suicide, including Yang on 12 February. The next day, the Chinese surrendered, and a party from the Combined Fleet entered the port on 17 February to inspect the vessels in the harbor. They found Zhenyuan to be in salvageable condition, as the only damage to the hull was from the grounding incident. Seized as a war prize, the ship would be repaired and commissioned into the Japanese fleet.

Японская служба

Японцы подняли корабль на воду, и «Сайкио Мару», отремонтированный после битвы на реке Ялу, отбуксировал его в Порт-Артур. Там он был принят в состав японского флота 16 марта и переименован в «Чин Йен» – японскую версию своего первоначального названия. Затем с апреля по июнь он прошел временный ремонт в сухом доке. В ходе этого процесса команда осмотрела повреждения, полученные во время войны, чтобы извлечь уроки для будущих японских военных кораблей. Основным выводом стало то, что необходимо усилить бортовую броню вместо палубной, учитывая короткие дистанции боя того времени, поскольку близкий прямой огонь с плоской траекторией, скорее всего, поразит борт корабля, а не пройдет над его бортом. 5 июля «Чин Йен», крупнейшее судно японского флота и его единственный корабль раннего класса, отправился в тур по Японии. С 10 по 16 июля он посетил Нагасаки, затем прошел через Внутреннее море Сето, где сделал остановки в Хиросиме, Куре и Кобе. 28 июля он прибыл в Йокогаму, после чего был передан в военно-морской округ Йокосука для масштабной перестройки и постоянного ремонта боевых повреждений. Главный калибр не мог быть модернизирован, за исключением установки центральных постов управления огнем, но вторичный калибр был значительно улучшен. Император Мэйдзи посетил корабль в Йокосуке 25 ноября 1896 года, после чего «Чин Йен» отправился в тур по Японии в ознаменование победы страны над Китаем. По мере завершения строительства современных преддредноутных линкоров «Чин Йен» был классифицирован как линкор второго класса, хотя он оставался в составе Объединенного флота до 21 марта 1898 года, когда стал флагманом Резервного флота. К тому времени оба корабля типа «Фуджи» вступили в строй, заменив его как самые крупные и мощные корабли флота. В течение следующих нескольких лет «Чин Йен» был занят крейсерскими походами в японских водах и посещениями многочисленных портов страны. Во время Боксерского восстания в Китае он служил в составе сил Восьми держав в битве при Тяньцзине, помогая снять осаду города.

The Japanese refloated the ship and Saikyō Maru, having been repaired after the Battle of the Yalu River, towed her to Port Arthur. There, she was commissioned into the Japanese Navy on 16 March and renamed Chin Yen, the Japanese version of her original name. She then was dry docked for temporary repairs that lasted from April to June. During this process, a team inspected the damage that had been inflicted during the war for lessons that could be incorporated into future Japanese warships. The primary observation was that side armor should be strengthened instead of deck armor, given the short battle ranges of the day, since close range direct fire, with its flat trajectory, would most likely strike the side of a ship, rather than pass over the belt. On 5 July, Chin Yen, the largest vessel in the Japanese fleet and its only capital ship, got underway for a tour of Japan. She first visited Nagasaki from 10 to 16 July, before passing through the Seto Inland Sea, where she stopped in Hiroshima, Kure, and Kobe. She arrived in Yokohama on 28 July and was then assigned to the Yokosuka Naval District for a substantial rebuilding as well as permanent repairs to her wartime damage. The main battery could not be updated apart from the installation of fire control directors, but the secondary battery was substantially improved. The Meiji Emperor visited the ship at Yokosuka on 25 November 1896, after which Chin Yen embarked on a tour of Japan to celebrate the country's victory over China. With the of modern pre dreadnought battleships nearing completion, Chin Yen was classified as a second class battleship, though she remained in service with the Combined Fleet until 21 March 1898, when she became the flagship of the Reserve Fleet. By that time, both Fuji class ships had entered service, replacing her as the largest and most powerful vessels in the fleet. Over the next several years, Chin Yen was occupied with cruises in Japanese waters and visits to numerous ports in the country. During the Boxer Uprising in China, she served with the forces of the Eight Nation Alliance during the Battle of Tientsin, helping to break the siege of the city.

Русско-японская война

Конкуренция за контроль над Кореей втянула Японию во второй конфликт, теперь с Российской империей в 1904 году. Русско-японская война началась 8 февраля с внезапного нападения торпедного катера на русскую Первую тихоокеанскую эскадру, занимавшую Порт-Артур. К тому времени устаревший «Чинь Йен» был назначен в 5-ю эскадрилью 3-го флота, флагманским кораблём вице-адмирала Катаоки Ситиро, вместе с тремя крейсерами типа «Мацусима». Корабли покинули Сасебо близ Нагасаки, чтобы присоединиться к основной части флота в подготовке к войне ещё 6 февраля. «Чинь Йен» участвовал в поддержании блокады русского флота в Порт-Артуре, что привело к сражению в Жёлтом море 10 августа, где он действовал в составе Главных сил под командованием адмирала Того Хейхатиро. Сражение стало результатом попытки русских прорвать блокаду. В ходе боя, в результате которого русские были вынуждены вернуться в порт, «Чинь Йен» нанёс несколько попаданий по российским кораблям, получив взамен два попадания, не причинивших серьёзного ущерба. После возобновления блокады японский флот также проводил обстрелы российских позиций в этом районе. 6 марта «Чинь Йен» и несколько других кораблей обстреляли Владивосток, где находилась другая российская эскадра. За сорок минут бомбардировки японским кораблям не удалось нанести существенного ущерба. Следующее участие корабль принял в сражении при Цусиме 27–28 мая 1905 года. Русские сформировали Вторую тихоокеанскую эскадру из кораблей Балтийского флота, чтобы снять блокаду с кораблей в Порт-Артуре и отправили её на очень дальний путь в Азию. Того перехватил русских в проливе Цусима, и «Чинь Йен» вместе с остальными кораблями 5-й эскадры составили тыл его боевого построения, получив задачу вступить в бой с российскими кораблями. Корабли потопили судно снабжения «Камчатка» и серьёзно повредили российский линкор «Князь Суворов». На следующее утро корабли 5-й эскадры помогли очистить район от оставшихся российских военных кораблей, продолжавших бой, и сопроводили семь военных кораблей, сдавшиеся в японские порты, где они должны были быть приняты в качестве трофеев. «Чинь Йен» и остальные корабли 5-й эскадры затем направились в Цусиму, где прибыли 20 июня. Оттуда «Чинь Йен» был направлен на ремонт в Куре, а затем переведён в охранный район Оминато на севере Хонсю. Корабль вышел в море 4 июля в составе десантного отряда, высадившегося на Сахалине три дня спустя. После окончания войны 5 сентября «Чинь Йен» отправился в Порт-Артур для сопровождения бронекруизера «Баян», который был затоплен там во время войны, а затем поднят японской спасательной командой. 23 октября был проведён военно-морской парад в честь победы Японии, который стал последним мероприятием «Чинь Йен» в составе действующего флота. Парадом был открыт показ захваченных российских военных кораблей, за которым следовал «Чинь Йен» и другие бывшие китайские корабли в качестве демонстрации трофеев, захваченных японским флотом в двух войнах.

Competition over control of Korea brought Japan into a second conflict, now with the Russian Empire in 1904. The Russo Japanese War began on 8 February with a surprise torpedo boat attack on the Russian First Pacific Squadron that occupied Port Arthur. Now obsolete, Chin Yen was assigned to the 5th Squadron of 3rd Fleet, the flagship of Vice Admiral Kataoka Shichirō, along with the three Matsushima class cruisers. The ships had departed from Sasebo near Nagasaki to join the rest of the fleet in preparation for war already on 6 February. Chin Yen helped to enforce the blockade of the Russian fleet in Port Arthur, which led to the Battle of the Yellow Sea on 10 August, where she saw action as part of the Main Force under Admiral Tōgō Heihachirō. The battle resulted from a Russian attempt to break the blockade. During the action, which resulted in the Russians being forced back into port, Chin Yen scored several hits on Russian ships in exchange for suffering two hits that did not inflict serious damage. After resuming the blockade, the Japanese fleet also conducted bombardments of Russian positions in the area. On 6 March, Chin Yen and several other ships shelled Vladivostok, where another Russian squadron was located. In a forty minute bombardment, the Japanese vessels failed to inflict any serious damage. The ship next saw action at the Battle of Tsushima on 27–28 May 1905; the Russians had assembled a Second Pacific Squadron from vessels of the Baltic Fleet to relieve the ships in Port Arthur and sent it on a very long voyage to Asia. Tōgō intercepted the Russians in the Tsushima Strait and Chin Yen and the rest of 5th Squadron had formed the rear of his line of battle, tasked with engaging their Russian counterparts. The ships sank the supply ship Kamchatka and badly damaged the battleship Russian battleship Knyaz Suvorov. The next morning, the 5th Squadron ships helped to clear the area of any remaining Russian warships still in action and escorted the seven warships that had surrendered to Japanese ports, where they would be taken as war prizes. Chin Yen and the rest of 5th Squadron then proceeded to Tsushima, where they arrived on 20 June. From there, Chin Yen was detached for a refit in Kure and was then reassigned to the Ōminato Guard District in northern Honshu. The ship got underway on 4 July as part of an amphibious assault force that landed on Sakhalin three days later. After the end of the war on 5 September, Chin Yen went to Port Arthur to escort the armored cruiser Russian cruiser Bayan, which had been scuttled there during the war and then raised by a Japanese salvage team. A fleet review was held on 23 October to celebrate Japan's victory, which was to be Chin Yens last activity as part of the active fleet. The review began with a parade of captured Russian warships, followed by Chin Yen and other former Chinese vessels as part of a display of the spoils the Japanese Navy had seized in the two wars.

Поздняя карьера

11 декабря «Чинь Йень» был переклассифицирован в корабль береговой обороны первого класса. В течение следующих пяти с половиной лет он использовался в качестве учебного корабля для морских кадетов и нестроевых офицеров. В этот период корабль также участвовал в учебных маневрах с флотом, в том числе в серии крупных учений в октябре и ноябре 1908 года, которые завершились парадом флота для императора. В апреле 1911 года он был выведен из состава флота. Его учебные функции перешли к его старому противнику «Ицукусима». В конце 1911 года «Чинь Йень» использовался в качестве корабля-мишени для нового броненосного крейсера «Курама», а в апреле 1912 года был продан на слом. Вырученные средства были использованы для покрытия части расходов на строительство главного зала в Военно-морской академии Этадзима в Хиросиме. Два якоря корабля были сняты в 1896 году во время реконструкции и сохранены в парке Уэно в Токио в качестве памятника победе Японии. Это вызвало общественное возмущение в Китае. После поражения Японии во Второй мировой войне китайское националистическое правительство настояло на их возвращении, на что было дано согласие американскими оккупационными властями. Якоря покинули Токио 1 мая 1947 года и прибыли в Шанхай в октябре. Они были установлены в военно-морской академии в Циндао, а после победы коммунистов в гражданской войне в Китае – перемещены в Военный музей Народной революции Китая в Пекине.