Ирландские локомотивы MGWR Class D: "Ахилл Боги" и "Майо Боги"

Введение

Класс ирландских локомотивов
Локомотивы MGWR Class D bogie 4-4-0

Локомотивы MGWR Class D bogie стали первыми 4-4-0, эксплуатировавшимися на Midland Great Western Railway (MGWR) в Ирландии. Они были перестроены из локомотивов MGWR класса D 2-4-0 в 1900/01 годах с намерением использовать их на основной линии Дублин – Слайго, но оказались недостаточно мощными для этой работы и были направлены на более подходящие задачи в округе Майо, включая Ахилл. Это привело к тому, что их стали называть "Майо-боги" или "Ахилл-боги". После слияния MGWR с Great Southern Railways (GSR) они также получили обозначение класса 530 или D16.

Локомотивы

МГВР No. ИмяВведеноТележка DГСР No. Снято с эксплуатации2Юпитер1880190053419493Юнона18801901535194925→4Циклоп18801901531194526→5Британия18801900532194936→1Императрица Австрии18811900530194937→35→6Волчья собака188119005331953

Конструкция и историческое развитие

39 локомотивов класса D MGWR изначально были построены как 2-4-0 между 1873 и 1887 годами пятью различными производителями. Партия из шести локомотивов, построенных в 1880/81 годах компанией Beyer, Peacock & Company в Манчестере, предназначалась для последующей перестройки в 4-4-0. Причиной передачи этого заказа на субподряд была максимальная загруженность Broadstone Works в то время. В 1900/01 годах, впечатленный опытными локомотивами с осевой формулой 0-4-2, внедренными на железной дороге Great Southern & Western Railway, главный инженер MGWR Мартин Аток решил провести аналогичный эксперимент. Шесть локомотивов 2-4-0 были переоборудованы в 4-4-0 и переклассифицированы в класс D с осевой формулой 0-4-2. Изначально они планировались для использования на почтовых поездах по маршруту Маллингара – Слайго, однако оказались плохо тяговыми и недостаточно мощными для этой работы, поэтому вскоре были переведены на ветку Вестпорт – Ахилл в западном графстве Майо — живописную линию, проходящую через небольшой город Ньюпорт и деревню Малларранни, прежде чем достичь западного побережья в Ахилл-Саунд. Шестью переоборудованными локомотивами были модели Beyer, Peacock под номерами 2, 3, 25, 26, 36 и 37. Эти локомотивы стали настолько регулярными участниками движения на этой линии, что получили прозвище "Achill Bogies" ("Ахиллские тележки"). После поглощения MGWR железной дорогой Great Southern Railways в 1925 году им были присвоены новые номера 534, 535, 531, 532, 530 и 533, в том же порядке, что и исходные номера, указанные выше. Первые четыре локомотива были построены в 1880 году в исходной конфигурации, а последние два — в 1881 году. Предполагалось, что эти переоборудования заменят локомотивы класса K, 2-4-0, но из-за проблем с парообразованием локомотивы класса K оставались в эксплуатации еще долгое время после того, как последний локомотив класса D был отправлен на вспомогательные работы или даже на свалку. После закрытия линии Ахилл в 1937 году для них практически не осталось работы, но один из них некоторое время курсировал на ветке Кларморрис – Баллина, другой эпизодически использовался на участке Портарлингтон – Атлон, а третий локомотив класса закончил свои дни в качестве стационарного котла на депо Бродстоун. Остальные, по всей видимости, постепенно были переведены в Атлон и Бродстоун. Локомотив 531 был списан в 1945 году, все остальные, кроме 533, — в 1949 году, а сам 533 продержался до 1953 года, хотя большую часть этого времени он простаивал без использования.

The 39 MGWR Class D locomotives were originally built as 2 4 0s between 1873 and 1887 by five different manufactures. A batch of six in 1880/81 were built by Beyer, Peacock & Company, Manchester and these were destined to be rebuilt as 4 4 0s. The reason for subcontracting this batch was that Broadstone Works was working to capacity at the time. In 1900/01, and being impressed with the bogie engines introduced by the Great Southern & Western Railway, the Chief Mechanical Engineer of the MGWR, Martin Atock, decided on a similar experiment. Six of the 2 4 0s were converted to 4 4 0s, and redesignated D bogie class. They were originally planned for use on the Mullingar to Sligo mail trains, however they were poor steamers and proved to be underpowered for this work being transferred soon afterwards to the Westport – Achill branch line in western County Mayo — a highly scenic line which passed through the small town of Newport and the village of Mallaranny before reaching the western seaboard at Achill Sound. The six locomotives converted were the Beyer, Peacock models, Nos. 2, 3, 25, 26, 36 and 37. These locomotives became such regular performers on this line that they were nicknamed the "Achill Bogies". Following the absorption of the MGWR into the Great Southern Railways in 1925, they were renumbered 534, 535, 531, 532, 530 and 533, in the same order as the original numbers shown above. The first four dated from 1880, in their original form, and the last two 1881. It was the intention that these conversions would replace the Class K, 2 4 0 locomotives but with their steaming problems the Ks were still in service long after the last D had been relegated to minor duties or even the scrapheap. Following the closure of the Achill line in 1937, there was little work for them to do, but one served on the Claremorris to Ballina branch for a time, another was occasionally used between Portarlington and Athlone and a third member of the class ended its days as a stationary boiler at Broadstone depot. The others seem to have found their way by degrees to Athlone and Broadstone. The 531 was withdrawn in 1945, all the rest apart from 533 in 1949, and 533 itself managed to survive until 1953, though it lay out of use for much of this time.

Ливрея

Переименованные в класс 530 или класс D16 железными дорогами Great Southern Railways и перекрашенные в сплошной матово-серый цвет вместо зеленой ливреи с полосами, которую они носили во времена MGWR, они надежно работали на линии Ахилл до самого конца.