Введение

Гринвич
(1883)
(1883)
|Длина корабля=216,6 футов (66 м) Джон Уиллис возбудил судебное дело против строителей, которое затянулось настолько, что его судно-близнец, "Хэллоуин", было передано Уиллису лишь спустя почти 18 месяцев после спуска на воду. После смерти Джона Уиллиса в 1900 году, Blackadder был приобретен Й. Ольборгом из Крагеру в Норвегии. 5 ноября 1905 года корабль потерпел крушение во время перехода из Барри в Баию с грузом угля.

История

Jock Willis & Sons управляла судоходной линией, специализировавшейся на быстроходных грузовых судах, включая чайные клипперы, перевозившие чай из Китая. Это были самые современные корабли, спроектированные для участия в гонке за звание самого быстрого судна, доставившего чай нового урожая домой. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и постоянное совершенствование паровых двигателей привели к тому, что парусные суда постепенно заменялись пароходами, которые могли работать по четкому расписанию и использовать более короткий маршрут через канал, непригодный для парусников. Однако пароходы имели недостаток: необходимость закупать уголь для плавания и перевозить его, уменьшая пространство, доступное для груза. Поэтому многие судовладельцы по-прежнему верили в перспективы хороших парусных судов, и они еще долго оставались прибыльными. В 1869 году Джок Уиллис-младший (сын Джока Уиллиса-старшего, основателя компании) заказал еще один клипер, Cutty Sark, выполненный по композитной технологии (деревянный корпус на железном каркасе). Теперь он заказал еще два судна, но уже с железными корпусами. Как и в случае с Cutty Sark, форма корпуса этих кораблей была основана на форме корпуса другого судна, принадлежащего Уиллису, – The Tweed (ранее Punjaub). Это был бывший парусный фрегат с гребными колесами, построенный в Бомбее для Ост-Индской компании, который позже был продан после объединения флота Ост-Индской компании с Королевским флотом. Уиллис демонтировал двигатели и гребные колеса и обнаружил, что у него получился исключительно хороший парусник. Месье Ритердон и Томпсон, судовые архитекторы Восточно-индийского совета, были привлечены к разработке чертежей новых кораблей на основе The Tweed. Хотя ниже ватерлинии корабли были схожи и имели почти одинаковые размеры, внешний вид обоих судов несколько отличался от Cutty Sark. Компания Maudsley and Co. получила контракт на строительство корабля, хотя она была инженерной компанией с относительно небольшим опытом в проектировании целых судов. Этот выбор строителей для Cutty Sark был схожим, поскольку и эта компания была новой и неопытной, и в итоге обанкротилась до завершения строительства Cutty Sark. Контракт был подписан в июне 1869 года, а спуск корабля на воду состоялся в марте 1870 года, в соответствии с самыми высокими стандартами Lloyds и с использованием лучших материалов.

Первое плавание

Груз начали загружать на корабль еще до завершения установки мачт. Мачты на таких судах секционные и устанавливаются перекрывающимися частями с вантами (линями), идущими от палубы к точкам крепления на каждой секции для удержания мачт в устойчивом положении. Было замечено, что ванты ослаблены, поэтому их снова натянули, но на следующий день они снова оказались ослабленными. При дальнейшем осмотре обнаружилось, что металлические ложементы, поддерживающие верхние мачты, были изготовлены неправильно и просто деформировались после натяжения вант. Вместо того чтобы снимать мачты для ремонта повреждений, были добавлены дополнительные укрепления для соединения ложементов и создания новых точек крепления. Однако изогнутые железные конструкции нельзя было отремонтировать с установленными мачтами. Корабль отплыл в Китай. Во время плавания стало ясно, что ремонт был недостаточным. К главной мачте были прикреплены цепи для поддержки ее верхней части, и было замечено, что заклепки, удерживающие воротник вокруг главной мачты, ослабевают. Корабельный плотник предложил просверлить мачту и вставить ручку лебедки, чтобы зафиксировать воротник, но капитан отказался. Были сняты только шкотовые реи, чтобы уменьшить нагрузку на мачты. Около полуночи, когда ветер стихал и менял направление, приближаясь к Роаринго Фортис, капитан решил изменить курс и приказал переложить штурвал. Несмотря на осторожность штурмана, чтобы выполнить поворот как можно медленнее, чтобы минимизировать напряжение на мачтах при изменении давления ветра, неизбежное бортовое кренение корабля при прекращении движения во время поворота привело к обрыву воротника и нижнего такелажа. Продолжающееся кренение означало, что мачты наклонялись то в одну, то в другую сторону, с каждым разом теряя устойчивость. Железная главная мачта деформировалась ниже уровня палубы, разрывая ее, и в итоге наклонилась к левому борту на 45 градусов. Вскоре оставшиеся опоры не выдержали, и при очередном сильном крене мачта прорвалась дальше сквозь палубу и упала за борт. Штаги к бизань-мачте от главной были сорваны, и она тоже начала раскачиваться. Несмотря на попытки подвести к ней трос, одновременно пытаясь освободить тросы, все еще прикрепленные к тонущей главной мачте, эта мачта тоже упала, на этот раз назад, через корму корабля, лишь немного не задев штурвал. Экипаж работал над тем, чтобы освободить бизань-мачту и сбросить ее за борт, так как она опасно раскачивалась на палубе. Единственная оставшаяся мачта теперь не имела поддержки, так как ее штаги от главной мачты также были потеряны, но в этом случае экипажу удалось натянуть тросы, чтобы удержать ее на месте. Обе передние верхние реи были сломаны, когда падающая главная мачта потянула их, а остальные реи были выбиты из положения. На следующее утро два человека поднялись на все еще качающуюся фок-мачту, чтобы попытаться расчистить сломанный такелаж и реи. Рояльная рея сорвалась и упала, увлекая за собой часть передней верхней мачты. В течение следующих трех дней экипажу удалось спасти достаточное количество реев, чтобы установить три паруса на фок-мачте, а также стаксели и взять курс на бухту Саймона. Другой корабль, "Сент-Манго", увидел состояние "Блэкэддера" и попытался оказать помощь, но не смог догнать. При приближении к Фолс-Бей для постановки на якорь корабль зацепился за затонувшее судно, и до завершения ремонта произошло столкновение с двумя другими судами. Из Британии были отправлены новые мачты и реи, и корабль в конечном итоге прибыл в Шанхай. По пути он столкнулся с французским почтовым пароходом, а после дальнейшего ремонта потерял джиббум в очередном столкновении в Пенанге. Он вернулся в Лондон, прибыв 17 ноября 1871 года без дальнейших значительных происшествий. Страховщики корабля отказались выплачивать компенсацию за ущерб, сославшись на то, что корабль был непригодным для плавания на момент отплытия, и последовало восемнадцать месяцев судебных разбирательств против строителей.

Спокойнее плыть

Капитан корабля был уволен и заменен капитаном Муром. Последующее плавание в Китай прошло относительно спокойно, за исключением потери миззень-топгаланта в результате столкновения. Мура перевели на командование "Катти Сарк", а его заменил Сэм Биссет, который был вторым помощником в первом плавании. Перевозя уголь из Сиднея в Шанхай, корабль попал в тайфун, из-за которого он сильно накренился, и главную и миззень-мачты снова пришлось срубить, чтобы вернуть ему вертикальное положение. Груз сместился, и его пришлось перегрузить, прежде чем корабль можно было выпрямить, но он, прихрамывая, добрался до Шанхая, где установили новые мачты, и продолжил путь в Илоило, где загрузил груз для Бостона. В Китайском море корабль налетел на незамеченный риф и застрял, несмотря на то, что груз был выброшен за борт. Корабль был покинут экипажем, которого подобрал корабль "Albyn's Isle", пришедший им на помощь. Внезапно поднялся шквал, который оторвал корабль от рифа, и после нескольких часов погони экипаж сумел вернуться на борт и снова взять судно под контроль. Затем последовало медленное плавание в Бостон. Четвёртый сезон корабль находился под командованием капитана Уайта.