Военно-воздушная база Форт-Уэрт: История и современность

Введение

Военная авиабаза вблизи Форт-Уорт, штат Техас, военно-морская авиабаза США Совместная резервная база Форт-Уорт (сокращенно NAS JRB Fort Worth) включает в себя Carswell Field – военную авиабазу, расположенную к западу от центрального делового района Форт-Уорт, в округе Таррант, штат Техас, США. Этот военный аэродром управляется резервом ВМС США. Он находится в городах Форт-Уорт, Вестворт-Виллидж и Уайт-Селтлмент, в западной части городской агломерации Форт-Уорт. NAS Fort Worth JRB является преемником бывшей военно-морской авиабазы Даллас и включает в себя другие резервные части и подразделения, прежде всего резервные подразделения ВВС, которые дислоцировались здесь, когда объект назывался авиабазой Карсвелл – бывшим объектом Стратегического авиационного командования (SAC), позднее переданным в Командование воздушного боя (ACC). На NAS Fort Worth JRB базируются несколько штабов и оперативных подразделений ВМС США, включая авиационные крылья и эскадрильи Naval Air Reserve, разведывательные подразделения и подразделения морских строителей (Seabees). Штаб-квартира 10-й воздушной армии (10 AF) и 301-е истребительное авиационное крыло продолжают базироваться на объекте, наряду с 136-м транспортным авиационным крылом (136 AW) Национальной гвардии штата Техас. На NAS Fort Worth JRB также дислоцирована группа морских самолетов, несколько авиационных эскадрилий и различные наземные подразделения резерва Корпуса морской пехоты США. Первоначально на NAS Fort Worth JRB базировались самолеты F-14 Tomcat, F/A-18 Hornet, C-9B Skytrain II, C-130 Hercules и KC-130 Hercules, передислоцированные с бывшей NAS Dallas, к уже имевшимся самолетам F-16 Fighting Falcon, которые ранее находились на объекте, когда он назывался авиабазой Карсвелл, а затем – авиабазой резерва ВВС Карсвелл. В настоящее время на базе базируются транспортные самолеты C-40 Clipper ВМС (Naval Air Reserve), истребители F-16 Fighting Falcon ВВС (Air Force Reserve Command), транспортные самолеты C-130 Hercules Национальной гвардии штата Техас, а также ударные истребители F/A-18 Hornet и самолеты-заправщики и транспортные самолеты KC-130 Hercules резерва Корпуса морской пехоты. Недавно резерв Армии США также разместил на NAS Fort Worth JRB батальон самолетов-разведчиков RC-12 Guardrail.

Military airbase near Fort Worth, TX, US

Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (abbreviated NAS JRB Fort Worth) includes Carswell Field, a military airbase located west of the central business district of Fort Worth, in Tarrant County, Texas, United States. This military airfield is operated by the United States Navy Reserve. It is located in the cities of Fort Worth, Westworth Village, and White Settlement in the western part of the Fort Worth urban area. NAS Fort Worth JRB is the successor to the former Naval Air Station Dallas and incorporates other Reserve commands and activities, primarily those of the Air Force Reserve, that were present on site when the installation was known as Carswell Air Force Base, a former Strategic Air Command (SAC) facility later transferred to the Air Combat Command (ACC). Several United States Navy headquarters and operational units are based at NAS Fort Worth JRB, including Naval Air Reserve air wings and aviation squadrons, intelligence commands and Seabees. The Air Force Reserve Command's Tenth Air Force (10 AF) headquarters and its 301st Fighter Wing continue to be based at the installation, as well as the 136th Airlift Wing (136 AW) of the Texas Air National Guard. A Marine Aircraft Group, several aviation squadrons, and various ground units of the U. S. Marine Corps Reserve are also co located at NAS Fort Worth JRB. Aircraft types initially based at NAS Fort Worth JRB were the F 14 Tomcat, F/A 18 Hornet, C 9B Skytrain II, C 130 Hercules and KC 130 Hercules that relocated from the former NAS Dallas, joining extant F 16 Fighting Falcon aircraft that were previously located at the installation while it was known as Carswell Air Force Base and later as Carswell Air Reserve Station. Currently based aircraft are Navy C 40 Clipper transports of the Naval Air Reserve, Air Force F 16 Fighting Falcon fighters of the Air Force Reserve Command and C 130 Hercules airlift aircraft of the Texas Air National Guard, and Marine Corps F/A 18 Hornet strike fighters and KC 130 Hercules aerial refueling and transport aircraft of the Marine Corps Reserve. Recently, the U. S. Army Reserve also based a battalion of RC 12 Guardrail reconnaissance aircraft at NAS Fort Worth JRB.

Происхождение

База ВВС Карсвелл была названа в честь майора Хораса С. Карсвелла-младшего, удостоенного медали Почёта (1916–1944). 26 октября 1944 года майор Карсвелл возвращался из атаки на японские суда в Южно-Китайском море, когда предпринял попытку спасти члена экипажа, парашют которого был уничтожен огнём зенитной артиллерии. Он остался за штурвалом своего повреждённого бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator вблизи Тунчжэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. История Карсвелла восходит к начальным годам авиации. После вступления Соединённых Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. "Блэкджек" Першинг пригласил Королевский лётный корпус Великобритании (RFC) создать учебные аэродромы на юге Соединённых Штатов, где более тёплая погода была бы более благоприятной для полётов круглый год. В июне военное ведомство осмотрело 6 участков земли вокруг Форт-Уорта, штат Техас, предложенных Торговой палатой. В августе военное ведомство заключило договоры аренды с RFC на 3 участка земли вокруг Форт-Уорта. Эти участки, известные как "Летающий треугольник", были обозначены как поле Хикса (#1), поле Баррона (#2) и поле Бенбрука (позже Каррутерса) (#3) в зависимости от их расположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Военно-воздушной службе армии США в качестве учебных полей для американских пилотов. Сотни пилотов освоили базовые и начальные навыки полётов на этих аэродромах в районе Форт-Уорта во время войны. Они были закрыты в 1919 году после окончания войны. В 1940 году город Форт-Уорт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой о создании учебного аэродрома для первоначальной подготовки пилотов для Корпуса армейской авиации. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уорт с инспекционной поездкой. Фикель научился летать на поле Каррутерса в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уорта пыталась убедить авиастроительные компании построить в этом районе завод по сборке самолётов. Компания Consolidated Aircraft, заинтересованная в строительстве в этом районе, предложила Корпусу авиации совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжёлых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт одобрил выделение 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с заводом Consolidated. Армия хотела, чтобы аэродром был готов как можно быстрее, до начала производства на заводе, и строительство "Аэропорта бомбардировочного завода Лейк-Уорт" началось почти немедленно. Первый самолёт был назначен школе в августе. 29 июля база была вновь переименована, на этот раз в Военно-воздушное поле Форт-Уорт. Школа первоначально была оснащена B-24D, которые собирались на взлётно-посадочной полосе на заводе Consolidated; позже она была модернизирована до B-24E, которые производились на заводе Willow Run в Мичигане, а затем перелетали на завод в Форт-Уорте для окончательной доработки. Первый B-32 прибыл в Форт-Уорт в сентябре 1944 года, но находился на заводе до января, прежде чем был передан учебной школе. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолётов; для сравнения, B-29 уже почти шесть месяцев использовался в боевых действиях. Армия была крайне недовольна "Доминатором" и проблемами с его производством. С момента своего ввода в строй 7-я группа стала частью 15-й воздушной армии (15 AF), штаб-квартира которой находилась в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. 12 сентября группа перебросила 30 B-29 на военный аэродром Гибельштадт, недалеко от Вюрцбурга, Западная Германия. Этот перелёт был крупнейшей бомбардировочной формацией, вылетевшей из Форт-Уорта за границу на тот момент, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в учебных операциях над Европой, а также в демонстрации силы Соединённых Штатов в начале холодной войны с Советским Союзом. Группа вернулась из Германии 23 сентября. В рамках новой организации 7-я и 11-я бомбардировочные группы стали её операционными компонентами. Став самостоятельным видом вооружённых сил, ВВС США переименовали многие бывшие армейские аэродромы в память о погибших лётчиках. 1 января 1948 года аэродром Форт-Уорт был переименован в базу ВВС Гриффиса в память о подполковнике Таунсенде Гриффисе (1900–1942), уроженце Буффало и выпускнике Вест-Пойнта 1922 года, который в 1942 году стал первым американским лётчиком, погибшим при исполнении служебных обязанностей на европейском театре военных действий Второй мировой войны, когда его Consolidated B-24 Liberator был сбит дружественным огнём над Ла-Маншем. 27 февраля название базы было вновь изменено в память о сыне города и лауреате медали Почёта, майоре Хорасе С. Карсвелле-младшем, который отдал свою жизнь, пытаясь совершить аварийную посадку своего повреждённого B-24 над Китаем. С 1942 года Consolidated разрабатывала дальний бомбардировщик XB-36 Peacemaker, и работы по нему были перенесены с завода Consolidated в Сан-Диего, Калифорния, на арендованный правительством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году была готова первая серийная версия B-36A, и в июне 1948 года первый Convair B-36A Peacemaker был передан ВВС. Первый B-36A получил название "Город Форт-Уорт" (серийный номер AF 44-92015) и был назначен 492-й бомбардировочной эскадрилье. B-36 продолжали поступать с производственного завода в течение 1948 года и назначались 7-й бомбардировочной группе. Последний B-29 группы был передан 6 декабря 97-й бомбардировочной группе на базе ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас. В течение 10 лет "Peacemaker" Карсвелла нависал над "железным занавесом" Советского Союза и служил основным сдерживающим оружием Соединённых Штатов. В январе 1951 года 7-я бомбардировочная группа приняла участие в специальной учебной миссии в Соединённом Королевстве. Целью миссии была оценка модернизированного B-36D в условиях, имитирующих военные планы, а также дальнейшая оценка эквивалентной воздушной скорости и тактики сжатия для тяжёлых бомбардировщиков. Самолёты, совершив перелёт через базу ВВС Лимстоун в штате Мэн, приземлились на базе ВВС Лейкенхит в Соединённом Королевстве после ночной бомбардировки с использованием радиолокационного наведения острова Хелиголанд в Западной Германии. Оттуда бомбардировщики провели имитационный бомбовый удар по бомбовому полигону Хестон в Лондоне и, наконец, приземлились на базе ВВС Лейкенхит. 1 сентября 1952 года, то, что тогда считалось торнадо, обрушилось на лётную полосу Карсвелла, где на контрольной вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К моменту его прохождения "лётная полоса превратилась в клубок самолётов, оборудования и частей зданий". В 1954 году Карсвелл был широко представлен и использован в качестве места съёмок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон "Стратегическое воздушное командование". B-36 11-й бомбардировочной группы появились вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплён к подразделению в 1950-х годах в качестве командира подразделения в своём звании полковника в резерве ВВС. 13 апреля 1965 года 7-е бомбардировочное крыло перебросило свои силы на базу ВВС Андерсен на Гуаме для бомбардировки Социалистической Республики Вьетнам. Были переброшены большинство бомбардировщиков и танкеров крыла, а также экипажи и часть вспомогательного персонала. На базе Андерсен крыло выполнило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года. Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс обучения на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. B-52, предназначенные для боевых действий во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную камуфляжную схему, при этом нижняя часть, нижний фюзеляж и обе стороны вертикального киля были окрашены в глянцевый чёрный цвет. Серийный номер ВВС был нанесён чёрной краской на киль поверх горизонтальной красной полосы по всей длине киля. С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев B-58 SAC с задачей стратегического бомбардирования. Одним из последних дел крыла на базе ВВС Карсвелл стало событие 28 марта 1964 года, когда после сильного землетрясения, опустошившего Аляску, штаб ВВС поручил 43-й эскадрилье предоставить ему фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-й эскадрильи совершили перелёт на двух B-58 на расстояние 5751 милю (9255 км) до Аляски и обратно, обработали плёнку и затем доставили фотографии в...

Carswell Air Force Base was named after Medal of Honor recipient Major Horace S. Carswell, Jr., USAAF (1916–1944). Major Carswell was returning from an attack on Japanese shipping in the South China Sea on 26 October 1944 when he attempted to save a crewmember whose parachute had been destroyed by flak. He remained at the controls of his crippled bomber and died while crash landing the B 24 Liberator near Tungchen, China. The base was renamed in his honor on 29 January 1948. Carswell's origins date back to the early years of aviation. After the United States' entry into World War I in April 1917, General John J. "Blackjack" Pershing invited the British Royal Flying Corps (RFC) to establish training fields in the southern United States where the warmer weather would be more conducive for flying year round. In June, the War Department inspected 6 sites around Fort Worth, Texas which had been offered by the Chamber of Commerce. In August the War Department signed leases with the RFC on 3 sites around Fort Worth. Knows as the Flying Triangle, these sites were Hicks Field (#1), Barron Field (#2), and Benbrook (later Carruthers) Field (#3) based on their locations. In April 1918 these airfield were turned over to the Air Service, United States Army as training fields for American pilots. Hundreds of pilots learned their basic and primary flying skills at these airfields in the Fort Worth area during the war. They were closed in 1919 when the war ended. In 1940 the City of Fort Worth had filed an application with the Civil Aeronautics Administration (CAA), asking for a primary pilot training airfield for the Army Air Corps. In May, General Jacob E. Fickel visited Fort Worth on an inspection visit. Fickel had learned to fly at Carruthers Field in 1918. At the same time, the Fort Worth Chamber of Commerce was trying to convince aircraft manufacturers to build an aircraft assembly plant in the area. Consolidated Aircraft, wanting to build in the area, suggested to the Air Corps that they jointly build an airfield adjacent to the heavy bomber plant they wanted to build in Fort Worth. On 16 June 1941, President Franklin D. Roosevelt approved $1.75 million to construct an airfield next to the Consolidated manufacturing plant. The Army wanted to have the airfield ready quickly before the plant was put into production and construction of the "Lake Worth Bomber Plant Airport" began almost immediately. with the first aircraft being assigned to the school in August. On 29 July, the base was again renamed, this time as Fort Worth Army Air Field. The school was initially equipped with B 24Ds that were assembled across the runway at Consolidated; later it was upgraded to B 24Es that were manufactured at Consolidated's Willow Run Plant in Michigan, then flown to the Fort Worth plant for final modifications. The first B 32 arrived at Fort Worth in September 1944, however it was in the modification plant until January before it was released to the training school. By the end of 1944, only five production aircraft had been delivered by Consolidated; by comparison the B 29 had been flown in combat for nearly six months. The Army was quite unhappy about the Dominator and the production problems it was experiencing. With its activation, the 7th became part of the Fifteenth Air Force (15 AF), headquartered at Colorado Springs, Colorado. On 12 September, the group deployed 30 B 29s to Giebelstadt Army Airfield, near Würzburg, West Germany. This flight was the largest bomber formation flown from Fort Worth AAF overseas to date, landing in Germany on 13 September. During their ten day stay, the group bombers participated in training operations over Europe, as well as a show of force display by the United States in the early part of the Cold War with the Soviet Union. The flight redeployed from Germany on 23 September. As part of the new organization both the 7th and 11th Bombardment Groups became its operational components. Upon becoming its own service, the USAF renamed many former Army Air Fields as memorials to deceased airmen. On 1 January 1948, Fort Worth Airfield was renamed Griffiss Air Force Base as a memorial to Lt. Col. Townsend Griffiss (1900–1942), a Buffalo native and 1922 West Point graduate who, in 1942, became the first U. S. airman to be killed in the line of duty in the European Theatre of World War II when his Consolidated B 24 Liberator was shot down by friendly fire over the English Channel. On 27 February, the base's name was changed again to memorialize native son and Medal of Honor winner, Major Horace S. Carswell, Jr., who gave his life while attempting to crash land his crippled B 24 over China. Since 1942, the XB 36 Peacemaker long range bomber had been under development by Consolidated, and work on it was shifted from Consolidated's San Diego, California plant to its government leased plant in Fort Worth. By 1947 the initial production version B 36A was ready, and, in June 1948 the first Convair B 36A Peacemaker was delivered to the Air Force. The first B 36A was designated the "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44 92015) and was assigned to the 492d Bomb Squadron. B 36s continued to roll out from the production plant throughout 1948 while being assigned to the 7th Bomb Group. The group's last B 29 was transferred out on 6 December to the 97th Bombardment Group at Biggs Air Force Base in El Paso, Texas. For 10 years, Carswell's "Peacemaker" fleet cast a large shadow on the Soviet Iron Curtain and served as the United States' major deterrent weapons system. In January 1951, the 7th Bombardment Group took part in a special training mission to the United Kingdom. The purpose of the mission was to evaluate the updated B 36D under simulated war plan conditions and further evaluate the equivalent airspeed and compression tactics for heavy bombardment aircraft. The aircraft, staging through Limestone AFB, Maine, would land at RAF Lakenheath, United Kingdom, following a night radar bombing attack on Heligoland, West Germany. From there the bombers would conduct a simulated bomb run on the Heston Bomb Plot, London, finally landing at RAF Lakenheath. On 1 September 1952, what was then thought to be a tornado rolled across the Carswell flight line, with winds over 90 miles per hour recorded at the control tower. By the time it had passed "the flight line was a tangle of airplanes, equipment and pieces of buildings." In 1954, Carswell was prominently featured and used as a filming location in the James Stewart and June Allyson film Strategic Air Command. 11th Bomb Group B 36s appeared with James Stewart who was also attached to the unit in the 1950s as a unit commander in his then rank of Colonel in the Air Force Reserve. On 13 April 1965, the 7th Bomb Wing deployed its forces to Andersen Air Force Base, Guam to bomb the Socialist Republic of Vietnam. Most of the wing's bombers and tankers, along with aircrews and some support personnel, were deployed. At Andersen, the wing flew more than 1,300 missions over Vietnam, and returned to Carswell in December 1965. B 52 crews were sent through an intensive two week course on the B 52D, making them eligible for duty in Southeast Asia. B 52s assigned to combat duty in Vietnam were painted in a modified camouflage scheme with the undersides, lower fuselage, and both sides of the vertical fin being painted in a glossy black. The USAF serial number was painted in black on the fin over a horizontal red stripe across the length of the fin. From then until the close of 1969, the wing served as one of two SAC B 58 wings with a strategic bombardment mission. One of the last things the wing did while at Carswell AFB took place on 28 March 1964, the day after a major earthquake devastated Alaska. Headquarters USAF tasked the 43rd to provide it with photographs of the region hit by the quake. Members of the 43rd flew two B 58s the 5751 mile (9255 km) to Alaska and back, processed the film, and then delivered the pictures to Washington DC 14.5 hours after the wing received the request. Six months later the 43rd Bomb Wing moved to Little Rock AFB, Arkansas. Beginning in 1972, the 301st Fighter Wing (under various designations) has trained at Carswell as an Air Force Reserve (AFRES) and Air Force Reserve Command (AFRC) unit, training for tactical air missions, including counter air, interdiction, and close air support. Originally gained by the former Tactical Air Command (TAC), the unit is now operationally gained by Air Combat Command (ACC). The 301st replaced the Air Force Reserve's 916th Military Airlift Group (916 MAG), which was inactivated.

Инективация

В соответствии с Законом о закрытии и реорганизации военных баз 1990 года, база Carswell AFB была выбрана для закрытия в ходе второго раунда работы Комиссии по закрытию баз (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение о передислокации 7-го бомбардировочного крыла с базы Carswell AFB на базу Dyess AFB и о переходе с бомбардировщика B-52 на реактивный бомбардировщик B-1 Lancer. В ходе реорганизации ВВС в 1992 году, 1 июня, Стратегическое авиационное командование (SAC) было расформировано. Carswell и 7-е бомбардировочное крыло были переданы в новообразованное Командование воздушных боевых действий (ACC), а бомбардировщикам B-52H, приписанным к крылу, был присвоен опознавательный знак ACC "CW". Подразделения NAS Fort Worth JRB планируют использование различных воздушных пространств. Ключевым районом для истребительной авиации является район военных действий Браунвуд (Brownwood MOA). Этот MOA, первоначально разработанный для обеспечения потребностей командующего резервом военно-морской авиации (COMNAVAIRRESFOR) и 4-го крыла морской авиации (4th MAW) истребительных и штурмовых эскадрилий, дислоцированных на бывшей военно-морской авиастанции Даллас, в настоящее время является основным воздушным пространством для всех истребительных и штурмовых подразделений, приписанных к NAS Fort Worth JRB. Планирование использования осуществляется оперативным отделом NAS Fort Worth; возможность централизованного планирования рассматривалась в течение определенного периода времени, но было принято решение вернуть планирование этой зоны ВМС. Тем не менее, отзывы пользователей указывают на то, что доступ к этой зоне распределяется между пользователями справедливо и равноправно. Недавнее решение об объединении MOA Brady и Brownwood предоставит дополнительное маневренное воздушное пространство для тренировок по перехвату воздушных целей и воздушному бою (AIC/ACM). При одновременном планировании использования этих зон, многочисленные самолеты из различных подразделений могут участвовать в совместных учениях истребителей и бомбардировщиков. Brownwood MOA является объектом инновационного тестирования, направленного на улучшение распространения информации о статусе зон специального назначения (SUA) среди воздушных судов, не участвующих в учениях. В ходе этого тестирования, проводимого для выполнения обязательств Федерального управления гражданской авиации (FAA) в области планирования свободных полетов, будет использоваться комбинация недавно развернутых систем планирования и отчетности об использовании воздушного пространства, включая Систему управления воздушным пространством специального назначения (SAMS) FAA и Систему управления военным воздушным пространством Министерства обороны (MAMS). Цель испытания – предоставление более точной информации о статусе зоны в режиме "почти реального времени" через интернет для гражданских пользователей, особенно для региональных авиакомпаний, на которых особенно сильно влияет необходимость облета Brownwood MOA. В случае успеха испытания и доказательства экономической эффективности технологии, это может решить давнюю проблему гражданского недовольства качеством и своевременностью информации о статусе зон специального назначения, предоставляемой FAA. В частности, такая функциональность может быть уместна для включения в следующее поколение оборудования для модернизации автоматизированных станций обслуживания полетов (AFSS). Взлетно-посадочная полоса базы также используется компанией Lockheed Martin Aeronautics, поскольку их крупный сборочный завод в Форт-Уэрте (где производятся истребители F-16 Fighting Falcon и F-35 Lightning II) расположен в непосредственной близости от базы. На базе имеются пост обмена армейской и военно-воздушной службы и комиссариат. Действующим (13-м) командующим NAS Fort Worth JRB является капитан Марк Маклин, USN. Федеральный медицинский центр Карсвелл, учреждение Федерального бюро тюрем, расположен в северо-восточном углу NAS Fort Worth JRB и использует здание, которое ранее принадлежало больнице ВВС США на базе Carswell AFB. Его адрес – здание 3000 по улице J.

Carswell AFB was selected for closure under the Defense Base Closure and Realignment Act of 1990 during Round II Base Closure Commission deliberations (BRAC 91). As part of BRAC 91, the decision was made to relocate the 7th Bomb Wing from Carswell AFB to Dyess AFB and transition from the B 52 to the B 1 Lancer jet bomber. During the 1992 Air Force wide reorganization, SAC was disestablished on 1 June. Carswell and the 7th Bomb Wing were assigned to the newly created Air Combat Command (ACC), and the B 52Hs assigned to the wing were given the ACC tail code "CW". NAS Fort Worth JRB units schedule a variety of airspace. The key area for fighter operations is the Brownwood Military Operations Area (Brownwood MOA). This MOA, originally developed to serve Commander, Naval Air Force Reserve (COMNAVAIRRESFOR) and 4th Marine Aircraft Wing (4th MAW) fighter and fighter/attack squadrons stationed at the former Naval Air Station Dallas, now serves as the primary airspace resource for all fighter/attack units assigned to NAS Fort Worth JRB. It is scheduled by the NAS Fort Worth Operations Department; consolidated scheduling was evaluated for a period of time and the decision made to return this area to the Navy for scheduling. Nevertheless, user comments indicate that access to the area is allocated to its several users on a fair and equitable basis. The recent decision to join the Brady and Brownwood MOAs will provide additional maneuver airspace for Air Intercept Control/Air Combat Maneuvering (AIC/ACM) training. When scheduled concurrently, these areas enable numerous aircraft from several units to participate in joint fighter/bomber training exercises. Brownwood MOA is the subject of an innovative test to improve the dissemination of SUA status information to non participating aircraft. This test, conducted to address action items in meeting Federal Aviation Administration (FAA) Free Flight planning commitments, will use a combination of recently deployed airspace scheduling and reporting systems, including the FAA's Special Use Airspace Management System (SAMS) and the Department of Defense Military Airspace Management System (MAMS). The intent of the trial is to provide more accurate "near real time" area status via the internet to civilian users, especially to regional air carriers particularly affected by required rerouting around Brownwood MOA. Should the test and the technology prove successful and cost effective, the result could address long standing civilian dissatisfaction with the quality and timeliness of FAA distributed special use airspace status information. In particular, such functionality may be appropriate for incorporation into the next generation of Automated Flight Service Station (AFSS) modernization equipment. The base's runway is also used by Lockheed Martin Aeronautics, as their large Fort Worth assembly facility (where the F 16 Fighting Falcon and the F 35 Lightning II are built) is located adjacent to the base. The base has an Army and Air Force Exchange Service post exchange and a Commissary. The current (13th) Commanding Officer of NAS Fort Worth JRB is Captain Mark McLean, USN. Federal Medical Center, Carswell, a Federal Bureau of Prisons facility, is located in the northeast corner of NAS Fort Worth JRB, utilizing the facility that was formerly the USAF Hospital for Carswell AFB. Its address is Building 3000 along J Street.

В популярной культуре

Фильм "Стратегическое воздушное командование" с Джеймсом Стюартом был частично снят на этой базе. В телесериале "The West Wing" на канале NBC кандидат в президенты от Демократической партии Мэтт Сантос (Джимми Смитс) прибыл в Форт-Уэрт для прохождения службы в резерве Корпуса морской пехоты, связанной с полетами на F/A-18 Hornet. В сериале базу ошибочно называли "Учебным центром Национальной гвардии Форт-Уэрт", а показанная эскадрилья была VMFA-134, "Smokes". На самом деле, "Smokes" дислоцировались на авиабазе Корпуса морской пехоты Мирамар до 2007 года, когда они перешли в статус кадровой части. Резервная эскадрилья F/A-18 Корпуса морской пехоты, фактически базирующаяся на NAS Fort Worth JRB, – это VMFA-112, "Cowboys".