Введение
Самолет, сбитый советской противовоздушной обороной, был рейсом 902 (KAL 902) авиакомпании Korean Air Lines, выполнявшим регулярный рейс из Парижа в Сеул через Анкоридж. 20 апреля 1978 года советская противовоздушная оборона сбила самолет, выполнявший этот рейс, Boeing 707, вблизи Мурманска, в Советском Союзе, после того как он нарушил воздушное пространство СССР. Рейс 902 отклонился от курса над Северным Ледовитым океаном и вошел в советское воздушное пространство в районе Кольского полуострова, где был перехвачен и обстрелян советским истребителем. В результате инцидента погибли два человека из 109 пассажиров и членов экипажа на борту, и самолет был вынужден совершить аварийную посадку на замерзшем озере Корпиярви (озеро, Лоухское городское поселение) недалеко от финской границы.
Korean Air Lines Flight 902 (KAL 902) was a scheduled Korean Air Lines flight from Paris to Seoul via Anchorage. On 20 April 1978, the Soviet air defense shot down the aircraft serving the flight, a Boeing 707, near Murmansk, Soviet Union, after the aircraft violated Soviet airspace. Flight 902 had veered off course over the Arctic Ocean and entered Soviet airspace near the Kola Peninsula, whereupon it was intercepted and fired upon by a Soviet fighter jet. The incident killed two of the 109 passengers and crew members aboard and forced the plane to make an emergency landing on the frozen Корпиярви (озеро, Лоухское городское поселение) near the Finnish border.
События
Рейс 902 вылетел из Парижа, Франция, в 13:39 по местному времени курсом на Сеул, Южная Корея. Командовал самолетом капитан Ким Чан Кю (46), вторым пилотом был Ча Сун До, а борт-инженером – Ли Кун Шик. В 21:19 самолет вошел в воздушное пространство Советского Союза. Поскольку самолет не отвечал на неоднократные запросы с земли, для перехвата авиалайнера был отправлен истребитель Су-15 под управлением Александра Босова. Приблизившись к KAL902, Босов несколько раз подавал сигналы, размахивая крыльями Су-15 – международный сигнал для авиалайнера следовать за перехватчиком. Вместо этого KAL902 совершил поворот на 90 градусов в сторону советско-финской границы. Босов доложил об этой попытке покинуть советское воздушное пространство офицеру управления ПВО Владимиру Царкову, и тот, руководствуясь внутренними инструкциями, приказал Босову сбить KAL902. По словам Кима, во время атаки перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны, а не слева, как предписано правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Второй пилот рейса 902, С. Д. Ча, заявил, что экипаж пытался установить радиосвязь с перехватчиком, но не получил ответа. Босов пытался убедить начальство в том, что самолет не представляет военной угрозы, но после получения приказа на его уничтожение, согласно дневнику пассажира рейса 902, что подтверждается показаниями других пассажиров, до посадки прошло час и 40 минут. 29 апреля пилот и штурман рейса 902 были освобождены. Советское информационное агентство ТАСС сообщило, что они признались в нарушении воздушного пространства СССР и в игнорировании приказа перехватывающего самолета о посадке.
Последствия
Советский Союз отказался сотрудничать с международными экспертами во время расследования инцидента и не предоставил никаких данных с бортовых самописцев самолета.