Введение

Трамвайная линия в Аделаиде, Южная Австралия – текущая трамвайная линия в Аделаиде.

Трамвайная линия Glenelg – это трамвайная/легкорельсовая линия в Аделаиде. За исключением короткого участка на улицах Гленелга, линия имеет собственное полотно, практически не пересекающееся с дорожным движением. Проезд бесплатный в центре города и по маршруту до Аделаидского развлекательного центра в Хиндмарше. Также проезд бесплатный на всем протяжении Jetty Road от Гленелга до Moseley Square. На сети работают три маршрута: Гленелг – Королевская больница Аделаиды, с некоторыми рейсами в часы пик, продолжающими движение до Аделаидского развлекательного центра; Гленелг – Аделаидский фестивальный центр, который курсирует только по выходным и в дни проведения мероприятий на Аделаидском овале; и Аделаидский развлекательный центр – Ботанический сад Аделаиды. В октябре 2007 года было открыто северное расширение линии длиной 1,6 км, которое продлило маршрут от площади Виктория вдоль улицы Кинг-Уильям и Северной террасы до улицы Морфетт. В марте 2010 года открылось дополнительное северо-западное расширение линии длиной 2,8 км вдоль Порт-роуд до Аделаидского развлекательного центра. В октябре 2018 года были открыты новый перекресток и ответвления линии на восточном конце Северной террасы и улицы Кинг-Уильям-роуд.

Начало

Линия, первоначально названная Аделаидской и Гленелгской железной дорогой, была построена частной компанией – Аделаидской, Гленелгской и Пригородной железнодорожной компанией, открытой 2 августа 1873 года. Однопутная линия была построена по широкой колее 5 футов 3 дюйма, начинаясь от угла Ангс-стрит и Кинг-Уильям-стрит и следуя по этой магистрали до Южной террасы, затем проходя через Южные Парклендс и юго-западные пригороды по собственному полотну до Брайтон-роуд в Гленелге, где возобновилось движение по улицам, с использованием Джетти-роуд для конечной остановки у отеля Пирс на площади Мозли. Депо было построено в парке на Южной террасе. Эксплуатировалась она небольшими танк-локомотивами типа 2-4-0, тянувшими двухколёсные пассажирские вагоны с боковой погрузкой и открытые грузовые вагоны. Поднятых платформ не было, вагоны были оборудованы ступеньками для посадки на уровне земли. Круговые пути были установлены в Гленелге и на Южной террасе, поезда двигались в одном направлении по Кинг-Уильям-стрит. Специальные рейсы осуществлялись к ипподрому Морфеттвилль после его открытия в сентябре 1873 года. Позже пересекающиеся пути были установлены в Гудвуде и Южном Плимптоне. 24 мая 1880 года компания Holdfast Railway Company открыла линию Holdfast Bay от железнодорожной станции Аделаиды до Гленелга. Она использовала пути Южно-Австралийских железных дорог (SAR) между Аделаидой и Миле-Эндом, в то время как в Сент-Леонардсе строилось депо. В то время как одна линия была прибыльной, две – нет, и обе линии почти сразу столкнулись с финансовыми трудностями и объединились, образовав Гленелгскую железнодорожную компанию 11 мая 1882 года. Соединительная линия была проложена вдоль Брайтон-роуд, а депо на Южной террасе было закрыто.

Муниципальный трамвайный фонд

В 1927 году владение и эксплуатация были переданы от SAR в Municipal Tramways Trust (MTT). 2 апреля 1929 года движение паровых поездов было прекращено, и линия была закрыта для реконструкции в двухпутную стандартную колею, электрифицированную постоянным током 600 В и переведенную на трамвайную эксплуатацию. В это же время был построен Гудвудский эстакадный мост, который отделил новые трамвайные пути от путей обычной железной дороги. Линия была вновь открыта 14 декабря 1929 года, и конечная станция в городе вернулась на площадь Виктории. Линия Холдфаст-Бей была закрыта 15 декабря 1929 года для переоборудования, но работы так и не были начаты из-за наступления Великой депрессии. Этот маршрут являлся продолжением практики, существовавшей во времена паровой железной дороги, которая также выполняла аналогичную функцию. Еще одной особенностью была эксплуатация сцепленных трамваев типа H в количестве трех единиц в часы пик, а также экспресс-трамваев, следовавших без остановок на значительном протяжении маршрута. К 2006 году остался только один экспресс-маршрут. Линия стала единственным маршрутом, пережившим закрытие уличной трамвайной сети Аделаиды в 1950-х годах, что во многом объясняется высокой долей выделенных путей, обеспечивающих быструю поездку для пассажиров и минимальное влияние на дорожное движение. В середине 1970-х годов в среднем в день совершалось около 3000 поездок в город. 19 октября 1986 года трамвайное депо было перенесено с угла улиц Ангас и площади Виктории в центре Аделаиды в новое помещение в Гленгоури, недалеко от Гленелга.

Ренессанс

В 21 веке была проведена серия инвестиций для улучшения и расширения линии. Это началось в мае 2003 года, когда правительство Южной Австралии объявило о модернизации инфраструктуры линии Гленелг и введении новых трамваев. Основные работы по модернизации линии проходили с 5 июня по 7 августа 2005 года. В ходе интенсивного девятинедельного проекта были установлены бетонные шпалы и обновлено значительная часть пути. Большинство из 21 трамвайных остановок были реконструированы с более высокими платформами для обеспечения бесступенчатого доступа к новым низкопольным трамваям. Была модернизирована система воздушного электроснабжения, а также внесены незначительные изменения в трамваи типа H и депо Гленгоури. На время проведения работ трамвайное движение было заменено автобусным сообщением. Движение трамваев возобновилось 8 августа 2005 года. Терминал на площади Мозли был переконфигурирован в сентябре 2005 года в рамках общей реконструкции площади.

Расширение на запад города

Правительство Южной Австралии объявило о продлении трамвайной линии на 1,2 километра от площади Виктории вдоль улицы Кинг-Уильям до железнодорожного вокзала Аделаиды и западного городского кампуса Университета Южной Австралии в апреле 2005 года. Для обслуживания нового участка в центре города было заказано два дополнительных трамвая Bombardier Flexity Classic. Строительные работы по продлению начались в начале 2007 года. Новая остановка «Площадь Виктории» открылась 6 августа 2007 года, переехав с центра площади на западную сторону. Испытания нового участка начались в сентябре 2007 года. Продление линии было открыто 14 октября 2007 года. Первоначально было организовано шаттловое сообщение между остановками «Площадь Виктории» и «Сити-Уэст». Регулярные рейсы продолжали курсировать между «Площадью Виктории» и Гленелгом. 15 октября 2007 года вступило в силу новое расписание, предусматривающее сквозное движение трамваев от Гленелга до «Сити-Уэст» и бесплатное шаттловое сообщение между «Южной террасой» и «Сити-Уэст».

Южный дорожный эстакада

О строительстве эстакады, пересекающей Южную дорогу, было объявлено в бюджете Южной Австралии на 2007 год. Проект был реализован одновременно со строительством подземного перехода на автомагистрали Анзак. Строительные работы, выполняемые компанией McConnell Dowell, начались в июле 2009 года. 8 декабря 2009 года эстакада была открыта для движения трамваев, однако трамвайная остановка South Road начала функционировать только 15 марта 2010 года.

Расширение Аделаиды развлекательного центра

В бюджете Южной Австралии 2008 года было объявлено о расширении Аделаидского развлекательного центра на 100 миллионов долларов. Планирование началось сразу после этого, а кабинет министров штата одобрил расширение в ноябре 2008 года. Строительные работы начались 11 мая 2009 года. Тестирование началось в феврале 2010 года, а расширенное здание было открыто 22 марта 2010 года.

Расширение до Ист-Энда

После лоббистской кампании со стороны предприятий и учреждений, расположенных в этом районе, в бюджете Южной Австралии на 2016 год был объявлен проект стоимостью 50 миллионов долларов США по строительству однокилометровой ветки вдоль восточной части Северной террасы. Расширение позволило организовать шаттловое сообщение между старой Королевской больницей Аделаиды и Аделаидским развлекательным центром. Движение осуществляется каждые десять минут. В декабре 2016 года было объявлено о дальнейшем расширении проекта, предусматривающем строительство 100-метрового северного ответвления от Северной террасы на Королевской Вильгельме Роуд. Целью было избежать двухкратной модификации перекрестка Северной террасы и Короля Вильяма – сначала для расширения в Ист-Энд, а затем, в случае реализации будущего расширения на север, – объединив все работы в единую программу. Были заказаны три новых трамвая. Эти изменения привели к увеличению бюджета проекта на дополнительные 20 миллионов долларов. Восточная ветка включает три новые остановки на Северной террасе, обслуживающие Южно-Австралийский музей, Университет Аделаиды и Айерс-Хаус, а северная ветка – одну остановку на Королевской Вильгельме Роуд, обслуживающую Эльдер Парк и район Ривербанк. В декабре 2016 года был объявлен тендер на проектирование и строительство проекта. Предварительные работы начались в июле 2017 года, основные – в октябре, и ожидалось завершение к началу 2018 года. В августе 2017 года стало известно, что планируемый железнодорожный перекресток на пересечении Северной террасы и Короля Вильяма будет изменен, что запретит трамваям поворачивать налево с Северной террасы на Короля Вильяма. В конце 2017 года возникла дополнительная полемика: выяснилось, что трамваи также не смогут поворачивать направо с улицы Кинг-Уильям на Северную террасу, что исключит возможность прямого продолжения маршрутов из Гленелга в Ист-Энд и далее. Изначально планировалось завершить проект в начале 2018 года, но из-за электрических неисправностей дату открытия перенесли на июль 2018 года. Сигнальные неисправности, обнаруженные во время тестирования за несколько недель до запланированной даты открытия – 29 июля, – привели к дальнейшей задержке. Кроме того, в августе 2018 года компания-подрядчик объявила о добровольной ликвидации. Открытие расширения состоялось 13 октября 2018 года. Маршруты соединяют Гленелг с Королевской больницей Аделаиды, с ограниченным количеством пиковых рейсов, следующих до Развлекательного центра и от Развлекательного центра до Ботанического сада. Маршрут от Гленелга до Фестивальной площади работает только по выходным и в дни проведения мероприятий на Аделаидском Овале.

Противоречия

Из-за возросшей популярности трамвайного сообщения за пределами города после открытия линии City West, трамвайная сеть значительно превысила свою пропускную способность, обеспечив более чем на 100 000 дополнительных поездок за три месяца, начиная с ноября 2007 года, по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Это привело к сильной переполненности трамваев, и многие пассажиры не могли попасть внутрь в часы пик. Критики обвиняли расширение трамвайной линии вдоль улиц Кинг-Уильям и Норт-Террас в усилении транспортной загруженности в центре Аделаиды, однако каких-либо фактических подтверждений этому не было обнаружено. На трамвайных путях произошло несколько незначительных сходов с рельсов, в том числе один в День Кубка Мельбурна, 6 ноября 2007 года. В ряде случаев трамваи Flexity испытывали технические неисправности.