Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Dodge использовал название серии B для двух разных автомобилей: пикапа и фургона.
Dodge has used the B series name on two different vehicles, a pickup truck and a van.
Пикап
Пикапы серии B продавались с 1948 по 1953 год. Они заменили довоенный грузовик Dodge и были заменены серией Dodge C в 1954 году. Грузовики серии B выпускались в нескольких различных вариантах. B1 B были полутонными грузовиками со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем с плоским коленвалом, а B1 C – грузовиками грузоподъемностью 3/4 тонны со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем с плоским коленвалом. Также были доступны другие варианты, такие как B1 T и B1 V, представлявшие собой кабины седельных тягачей и фургоны соответственно. Версия с деревянной отделкой, "Suburban", также предлагалась сторонними компаниями. Грузовики серии B отличались кабиной "pilot house" с высокой обзорностью и опциональными задними боковыми окнами. Двигатель был смещен вперед, а передняя ось перемещена назад по раме для улучшения развесовки и уменьшения колесной базы – с до на полутонных моделях. Борта грузовой платформы были сделаны выше, что увеличило объем кузова на 40%. Переработанная кабина вмещала трех человек, с увеличенной высотой, шириной и дополнительной длиной. Кабина крепилась на резиновых опорах для повышения комфорта при езде. Еще одним новшеством того времени стало использование системы управления с крестообразным рулевым механизмом, обеспечивающей радиус поворота 37°. Объем грузового отсека был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, а усиленные рессоры предлагались в качестве опции для всех вариантов, чтобы увеличить грузоподъемность. В 1950 году были добавлены новые функции: трехступенчатый рычаг переключения передач был перемещен на рулевую колонку вместо пола. Стала доступна опция – стандартная трансмиссия с гидротрансформатором, с 3 или 4 передачами. Передняя часть и приборная панель были переработаны в 1951 году. 1953 год стал последним годом выпуска грузовиков с кабиной "pilot house", но принес множество нововведений. Трансмиссия Truck O Matic, полностью автоматическая коробка передач, стала доступна для полутонных и трехчетвертных моделей. Более длинная платформа длиной 7,5 футов (2 м), ранее доступная только для грузовиков грузоподъемностью 3/4 тонны, стала доступна и для полутонных моделей, что увеличило колесную базу. Были добавлены новые, более длинные задние крылья, которые Dodge использовал вплоть до 1985 года.
The B series pickup trucks were sold from 1948 to 1953. They replaced the prewar Dodge truck and were replaced by the Dodge C series in 1954. The B series trucks came in several different variants. The B1 B were ½ ton trucks standard with a flathead straight six engine while the B1 C were ¾ ton trucks with a standard flathead straight 6 engine. It also came in several other variants such as the B1 T and B1 V which were semi truck cabs and vans, respectively. A woodie version, the "Suburban", was also available from outside companies. The B series trucks featured a high visibility "pilot house" cab with optional rear quarter windows. The engine was shifted forward and the front axle moved back on the frame for better weight distribution as well as a shorter wheelbase, moving from to on ½ ton models. The cargo bed sides were made higher to increase capacity by 40%. The redesigned cab could seat three people, with more height, more width and additional in length. The cab was mounted on rubber mounts for an improved ride. Another innovation for the time was the use of cross steering arrangement, giving the trucks a 37° turning radius. The cargo box space was increased over previous models and overload springs made optional on all variants to increase hauling capacity. In 1950, more new features were added as the 3 speed manual shift lever was relocated to the steering column instead of on the floor. A fluid drive standard transmission, with 3 or 4 speeds, became an available option. The front end and dashboard/gauge layout were redesigned for 1951. 1953 was the last year of the "pilot house" trucks, but brought many new changes. The Truck O Matic transmission, a fully automatic transmission was available for ½ and ¾ ton models. The longer 7.5 feet (2 m) bed previously only available on ¾ tons became available on ½ tons as well, which would increase the wheelbase to New longer rear fenders were added, which would continue to be used by Dodge through 1985.
Ван
Серия B также включает полноразмерные фургоны, произведенные подразделением Dodge корпорации Chrysler с 1970 года (в качестве моделей 1971 года выпуска) по 2003 год. В течение этого времени они первоначально обозначались как B100, B200 и B300; позже их номера были увеличены на 50 (B150 и т.д.), а в середине 1990-х годов умножены на 10 (B1500, B2500, B3500). Первоначально фургоны назывались Dodge Sportsman, Dodge Tradesman и Dodge Van, позже – Ram Van, Ram Wagon и, на короткое время, Kary Van с увеличенной высотой. Грузовые и пассажирские фургоны использовали одинаковую раму и двигатели (как рядные 6-цилиндровые, так и V8), но пассажирские фургоны могли вмещать до 15 пассажиров (на удлиненной версии с большой колесной базой Maxivan), имели двойные системы кондиционирования воздуха (в более поздние годы) и большие окна по бокам. Сегодня 15-местные фургоны часто используются военными, для перевозки рабочих, церковными группами, скаутами, для кемпинга и некоторыми корпорациями. На протяжении всего периода производства использовались две колесные базы: и , с удлиненной версией, основанной на более длинной колесной базе. Двигатели варьировались от 198-кубического дюйма (3,2 л) Slant Six (доступного только в 1970–71 гг.) до 440-кубического дюйма (7,2 л) V8 (доступного лишь короткое время в конце 1970-х годов), а также заводских двигателей на сжатом природном газе объемом 318 кубических дюймов (5,2 л), доступных с примерно 1995 года исключительно для корпоративных клиентов. В 1972 году появилась популярная модель Kary Van (по сути, заводской фургон-куб, а не переоборудованный сторонней компанией), высота грузового отсека которой составляла 6 футов (2 м). Раздвижная дверь стала опциональной в 1974 году, а в том же году оригинальная штампованная алюминиевая решетка радиатора была заменена на литую пластиковую. В 1975 году в качестве опции стали доступны цельная задняя дверь и салон повышенной прочности. На протяжении многих лет Dodge являлся лидером продаж фургонов, включая переоборудования для специалистов, машин скорой помощи, школьных автобусов и автодомов, сотрудничая с многочисленными компаниями-переоборудователями для предоставления клиентам альтернативных вариантов. Однако в 1979 году рынок автодомов рухнул, и Dodge прекратил производство шасси для автодомов; продажи фургонов также сократились примерно вдвое. После этого модернизация фургонов серии B замедлилась, особенно учитывая, что их функциональность в некоторой степени дублировалась популярными минивэнами Plymouth Voyager и Dodge Caravan. В 1988 году 239-кубический дюйм (3,9 л) V6, первоначально разработанный для пикапа Dodge Dakota среднего размера, заменил 225-кубический дюйм (3,7 л) Slant Six, а двигатель 318 V8 получил систему впрыска топлива в дроссельную заслонку. Двигатель 360 кубических дюймов (5,9 л) V8 получил впрыск топлива и роликовый распределительный вал в 1989 году. В 1990 году в качестве опции были добавлены антиблокировочные тормоза задних колес и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. В 1992 году двигатели V6 и 5,2 л V8 были оснащены последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPI) и впускным коллектором типа "barrel" / "kegger", что значительно увеличило мощность, а наружные места заднего сиденья получили трехточечные ремни безопасности. В том же году двигатели на сжатом природном газе объемом 5,2 л стали опциональными для корпоративных клиентов. Двигатель 5,9 л получил новый впускной коллектор и SMPI в 1993 году. После 1993 года было внесено множество изменений в трансмиссию, кузов и подвеску, поскольку Dodge пытался сделать фургоны более конкурентоспособными, что привело к довольно значительному редизайну в 1998 году, добавившему множество новых функций, повысившему управляемость и безопасность фургонов, а также увеличившему мощность двигателя V8 объемом 5,9 л. В 2000 модельном году было внесено еще больше существенных изменений, но до последних фургонов мало что изменилось. Dodge прекратил производство фургонов в июне 2003 года, ссылаясь на затраты на соответствие будущим стандартам безопасности и низкие продажи. Завод Pillette Road в Виндзоре, Онтарио, где производились фургоны, был закрыт и впоследствии снесен.
The B series also includes full sized vans made by the Dodge division of Chrysler Corporation from 1970 (as early 1971 models) through 2003. During that time, they were originally numbered B100, B200, and B300; the numbers were later upped by 50 (B150, etc.) and finally multiplied by 10 (B1500, B2500, B3500) in the mid 1990s. The actual names were Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van, at first; they later changed to Ram Van, Ram Wagon, and, briefly. There was also a Kary Van extended height model. The cargo and passenger vans used the same frame and powerplants (both 6 and V8 engines), but the passenger vans had seats for up to 15 passengers (on the extended length, long wheelbase Maxivans), dual air conditioning systems (in later years), and large windows on both sides. The 15 passenger vans are today commonly used by military, commuters, church groups, scouts, urban camping, and some corporations. Throughout their run, two wheelbases were used: and , with an extended length version based on the longer wheelbase. Engines ranged from the 198 in³ Slant Six (available only in 1970–71), to the 440 in³ V8 (only briefly available in the late 1970s), with factory compressed natural gas 318 in³ (5.2 L) engines available from around 1995 onwards, to fleet buyers only. A popular Kary Van (basically a factory built cube van, instead of upfitted by an aftermarket company), which extended the cargo area height to 6 feet (2 m), was added in 1972. A sliding door was made optional in 1974; that same year, the original stamped aluminum grille was also replaced with a molded plastic part. A one piece rear door and hard service interior were made optional in 1975. For many years, Dodge was the sales leader for vans, including conversions for tradespeople, ambulances, school buses, and campers, working with numerous upfitters to provide alternatives for customers. However, in 1979, the RV market crashed, and Dodge stopped making RV chassis; their van sales also dropped roughly in half. After that, upgrades to the "B vans" came more slowly, especially as the vans' utility was in some ways duplicated by the company's own popular Plymouth Voyager and Dodge Caravan minivans. In 1988, a 239 in³ (3.9 L) V6 originally developed for the Dodge Dakota mid size pickup replaced the 225 in³ (3.7 L) Slant Six, and throttle body injection was given to the 318 V8. The 360 in³ (5.9 L) V8 gaining fuel injection and a roller camshaft in 1989. In 1990, rear wheel antilock brakes were made optional, along with a heavy duty four speed automatic transmission. In 1992, the V6 and 5.2L V8 engines were fitted with sequential multiple port fuel injection (SMPI) and a "barrel" / "kegger" type intake manifold, which boosted power dramatically, and the outboard positions of the rear seat gained three point belts. In the same year, compressed natural gas 5.2 L engines became optional for fleet buyers. The 5.9 L received the new intake and SMPI for 1993. Numerous changes to the drivetrain, body, and suspension were made after 1993, as Dodge tried to make the vans more competitive, leading to a fairly sizeable redesign in 1998, which added numerous features, made the vans more driveable and safer, and added power to the 5.9 L V8 engine. More, and also substantial, changes were made for the 2000 model year, but little was changed from then until the final vans. Dodge stopped making the vans in June 2003, citing the expense of meeting future safety standards and slow sales. The Pillette Road plant in Windsor, Ontario which made the vans was closed down and later demolished.