Южная прибрежная железная дорога Нового Южного Уэльса

Введение

Железнодорожная линия в штате Новый Южный Уэльс, Австралия, соединяющая Сидней и Бомадерри, Новый Южный Уэльс.

Южнобережная железная дорога (также известная как железная дорога Иллаварра) — это пассажирская и грузовая железнодорожная линия, идущая от Сиднея до Вуллонгонга и Бомадерри в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Линия начинается от разъезда Иллаварра и обслуживает регионы Иллаварра и Южного побережья Нового Южного Уэльса. Строительство Южнобережной железной дороги велось поэтапно с 1884 по 1893 год. Она была построена главным образом для обслуживания угольной шахты Coal Cliff, акционерами которой были министры и законодатели колониального правительства, а также для обеспечения экономической связи между Иллаваррой и Сиднеем. Позже она соединила промышленные предприятия в Порт-Кембле с обширной пригородной грузовой железнодорожной сетью Сиднея. Линия также служит средством общественного транспорта для жителей Сент-Джорджа, Сазерленда и Иллаварры. Линия, состоящая из 56 станций, принадлежит Transport Asset Holding Entity — подразделению правительства штата Новый Южный Уэльс. Пассажирские перевозки на линии осуществляются по линии Eastern Suburbs & Illawarra Line компанией Sydney Trains в пригородах Сиднея и по линии South Coast Line компанией NSW TrainLink в регионе Иллаварра.

Строительство

Правительство не проводило дальнейших обследований до 1880 года, когда был утвержден новый маршрут. Этот маршрут начинался вблизи городского района Макдональдтаун и проходил до Киамы через местность "Bottle Forest", общей протяженностью в… Выбранный маршрут соответствует современному, хотя между 1915 и 1920 годами были внесены незначительные отклонения между Уотерфоллом и Коал Клифф. 6 апреля 1881 года губернатор Август Лофтус утвердил Закон 44 Vic. № 28, который предусматривал выделение £1,020,000 на строительство этой железной дороги и предлагал завершить первый участок, примерно соответствующий нынешнему пригородному маршруту, к 30 сентября 1884 года. Практически сразу же возникли опасения относительно целесообразности нового маршрута, особенно в отношении стоимости прокладки туннелей между Уотерфоллом и Отфордом для достижения Вуллонгона. Контракты на строительство различных участков были заключены по результатам тендера, и работы начались в октябре 1882 года. Недостроенный участок от Уотерфолла до Клифтона включал четыре больших кирпичных арочных водопропускных трубы (и множество небольших) и восемь туннелей общей протяженностью более… метров, что задержало его открытие до 1888 года. Эта ситуация сохранялась на протяжении многих десятилетий, создавая известное узкое место на линии, пока правительство Нового Южного Уэльса не поручило компании John Holland & Co построить новый мост в 1969 году. Строительство нового моста, выполненного из предварительно напряженных железобетонных балок коробчатого сечения, началось в 1969 году и впервые было использовано рейсом 18:17 из Комо 19 ноября 1972 года. Старый мост, а также прежнее расположение линии между Мортдейлом и Оатли, замененное в 1905 году, теперь используется как пешеходно-велосипедная тропа. Двойной путь теперь продолжается до Унандэрры, за исключением участка, проходящего через туннель Клифтон.

Линия Банкстаун

Линия Bankstown была первоначально открыта в феврале 1895 года как ответвление от линии Illawarra до станции Belmore, однако вскоре, 16 июля 1928 года, она была продлена до станции Sefton и соединена с Главной южной линией.

Линия Ист-Хиллз

Линия Ист-Хиллз была впервые рекомендована Постоянному парламентскому комитету по государственным работам в 1916 году как альтернативный маршрут во время строительства линии Банкстаун. Линия открылась до Кингсгроува 21 сентября 1931 года, а до Ист-Хиллз – три месяца спустя, 21 декабря 1931 года. 21 декабря 1987 года она была соединена с Главной южной линией в районе станции Гленфилд. Значительные изменения на линии Ист-Хиллз произошли в 2000 году с открытием линии аэропорта. Большинство поездов с линии Ист-Хиллз стали использовать новую линию для доступа в город, что снизило нагрузку на участок линии Иллаварра между Сиденхэмом и центром города.

Линия Кронуллы

12 июня 1911 года была открыта однопутная трамвайная линия между Сазерлендом и Кронуллой, включавшая четыре станции и подъездной путь для грузовых перевозок. К 1932 году трамвайное движение было прекращено. Конкурирующие автобусные маршруты начали работать без ограничений, и к этому времени трамвайная линия была настолько загружена, что трамваи часто задерживались из-за остановок на пересечениях и пассажиры опаздывали на пересадки в Сазерленде. В последние годы линия несла значительные убытки, а последствия Великой депрессии вынудили её прекратить работу: последнее пассажирское сообщение было отправлено 3 августа 1931 года. Перевозка грузов продолжалась до 12 января следующего года. Хотя закрытие трамвайной линии позволило начать планирование строительства железной дороги, разработка проекта новой железнодорожной линии в 1930-х годах столкнулась с различными задержками из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением об электрификации линии Иллаварра до Уотерфолла, а также велись споры о месте её соединения с основной магистралью. Два первоначальных предложения о присоединении линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены. Местные жители также опасались, что строительство железной дороги приведет к увеличению муниципальных налогов в районе Кронуллы. Несмотря на задержки, парламент окончательно одобрил строительство линии 2 марта 1936 года, и был разработан маршрут с пятью новыми станциями, которые должны были соединиться с основной линией с южной стороны станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 года губернатором, бароном Уэйкхерстом, на торжественной церемонии на станции Кронулла. Несмотря на установку пересечений в Карингбахе и Гимее при открытии линии, однопутный участок препятствовал расширению транспортного сообщения на полуостров Кронулла, поэтому в 1980-х годах было принято решение удвоить 3,5-километровый участок линии между Гимеей и Карингбахом, а станции Гимея, Миранда и Карингбах получили островные платформы. Новый участок был открыт 15 июля 1985 года. В 2000-х годах были удвоены оставшиеся однопутные участки, которые были введены в эксплуатацию 19 апреля 2010 года.

A single track tramway line between Sutherland and Cronulla, with four stations and a goods siding, opened on 12 June 1911. By 1932 the tramway had closed. Competing bus services had begun to run with unrestricted competition, and the tram line by this time was so full with services that trams often ran late due to holdups at the crossing loops and passengers missed their connections at Sutherland. The line suffered large losses in its later years, and the effect of the Great Depression at the time forced it to cease its services, the last passenger service operating on 3 August 1931. The goods service continued until 12 January of the next year. Although the closure of the tramway allowed planning to go ahead for a railway, the planning for the replacement railway line suffered various delays in the 1930s due to funding issues: the line's construction competed with a proposal to electrify the Illawarra Line to Waterfall, and there were disputes over the point at which the line would connect to the main line. Two early proposals to join the line at Como and north of Sutherland station were rejected. Local residents were also concerned that the railway would increase Council rates in the Cronulla area. Despite the delays, Parliament finally gave approval to the line on 2 March 1936, and a route with five new stations was surveyed that would connect with the main line at the southern side of Sutherland station. The new line was opened on 16 December 1939 by the Governor, Baron Wakehurst at a large ceremony at Cronulla station. Although a crossing loop was installed at Caringbah and Gymea when the line was opened, the single track line prevented the expansion of services to the Cronulla peninsula, and so in the 1980s it was decided to duplicate a 3.5 kilometre section of the line between Gymea and Caringbah, with Gymea, Miranda and Caringbah all receiving island platforms. The new section was opened on 15 July 1985. In the 2000s, the remaining single track sections were duplicated. These opened on 19 April 2010.

Линия кладбища Вороноры

В 1897 году возле станции Сазерленд был выделен участок земли под деноминационное кладбище; это было альтернативой участку в Кёрнелле, для которого потребовалась бы протяженная ветка. Рядом со станцией была построена однопутная линия длиной и открыта 13 июня 1900 года. Она включала в себя одну платформу и поворотный круг для локомотивов. Первые похороны состоялись ранее в том же году, гроб прибыл поездом с городского морга. С появлением автомобилей и моторизованных похоронных процессий, погребения поездом стали редкостью, и линия окончательно закрылась 23 мая 1947 года, за несколько лет до этого на ней не проводилось ни одного похоронного обряда. Линия и платформа были впоследствии снесены и убраны, и сегодня не осталось никаких следов, кроме первоначального земляного полотна, примыкающего к основной линии. В 1886 году необходимость в учебном полигоне для новоюжноуэльских пехотинцев, стрелков и артиллеристов привела к строительству короткой ветки в Национальный парк. Она была открыта 9 марта 1886 года одновременно с продлением линии Иллаварра от Сазерленда до Уотерфолла и впервые приняла пассажиров на дне открытых дверей армейского лагеря примерно через месяц. Станция имела одну платформу, первоначально называвшуюся Лофтус, с двумя тупиковыми путями, несколькими грузовыми боковыми путями и погрузочной рампой для тяжелой артиллерийской техники. Однако, когда пассажирское сообщение было временно приостановлено в 1991 году из-за проблем с сигнализацией на ветке, CityRail и правительство штата решили закрыть ветку полностью, ссылаясь на отсутствие пассажиропотока. Хотя ветка некоторое время простаивала, парламент впоследствии одобрил ее эксплуатацию Сиднейским трамвайным музеем. Музей переоборудовал ветку под стандарты легкорельсового транспорта для запуска своих трамваев, и линия была вновь открыта 1 мая 1993 года.

Линия Порт Кембла

В Констоне электрифицированная ветка тянется на восток до Порт-Кембла, имея три промежуточные станции. Участок пути имеет два пути до самой западной окраины Порт-Кембла-Норт и используется как грузовыми, так и местными пассажирскими поездами. В Порт-Кембле предусмотрен отстойный парк для ночного хранения электропоездов. Хотя железнодорожная сеть в Порт-Кембле была построена в 1916 году, станции и пассажирские поезда, обслуживающие прилегающие пригороды, начали функционировать только 5 января 1920 года, когда была открыта станция Порт-Кембла. В 1926 году к пригородной ветке Порт-Кембла была добавлена станция , а еще одна – в 1936 году. В 1938 году была открыта железнодорожная станция для рабочих Порт-Кембла, названная в честь расположенного поблизости сталелитейного завода Лисагт.

Услуги

Пассажирские перевозки на линии Южного побережья в настоящее время осуществляются электрическими двухэтажными поездами, курсирующими между станциями Бонди-Джанкшн или Центральный и Уоллонгонгом, Киамой или Порт-Кемблой. Дизельные шаттлы соединяются в Киаме и следуют до Бомадерри. Хотя электрификация до Уоллонгонга была завершена в 1985 году, дизельные поезда продолжали курсировать между Сиднеем и Норой до 1991 года, в том числе знаменитый South Coast Daylight Express, который представлял собой локомотивный состав из пассажирских вагонов типов Budd и Tulloch, оборудованных вагоном-рестораном. Грузовые перевозки обычно осуществляются только до соединения с линией метрополитена в Темпе. Ежедневно по линии в оба направления доставляется большое количество угля и меньшее количество других грузов из и в Порт-Кемблу, однако грузовым поездам запрещено использовать пригородные линии в часы пик. Южнее Унандэрры грузовые поезда обслуживают балластные карьеры в Данморе и Бомбо, а единственные грузовые поезда южнее Бомбо направляются на крахмальный завод компании Manildra Group в Бомадерри. По состоянию на октябрь 2016 года все перевозки осуществлялись компанией Pacific National. Единственная действующая угольная шахта на линии обслуживается подъездным путем к югу от Отфорда. Большинство других угольных поездов прибывают с линии Гвабегар, расположенной в центральном западном регионе штата.