Введение

Аэропорт, который авиакомпания использует как пересадочный узел для доставки пассажиров к конечному пункту назначения.

Аэропорт-хаб, или узловой аэропорт, – это аэропорт, используемый одной или несколькими авиакомпаниями для концентрации пассажирского трафика и организации полетов. Хабы служат пересадочными (или стыковочными) пунктами, помогая пассажирам добраться до конечного пункта назначения. Это часть системы «хаб и спицы». Авиакомпания может выполнять рейсы из нескольких городов, не являющихся хабами (спицами), в узловой аэропорт, и пассажиры, путешествующие между спицами, совершают пересадку через хаб. Такая модель создает экономию за счет масштаба, позволяя авиакомпании обслуживать (с промежуточной пересадкой) направления, которые в противном случае было бы экономически невыгодно обслуживать прямыми рейсами. Эта система противопоставляется модели «из точки в точку», в которой хабов нет и вместо этого предлагаются беспосадочные рейсы между спицами. Узловые аэропорты также обслуживают трафик пунктов отправления и назначения (O&D).

Операции

Система "хаб и спица" позволяет авиакомпании обслуживать меньше маршрутов, что снижает потребность в самолетах. Эта система также увеличивает загрузку рейсов: рейс из хаба в спицу перевозит не только пассажиров, вылетающих из хаба, но и пассажиров, вылетающих из нескольких городов-спиц. Однако эта система обходится дорого. Для обслуживания транзитных пассажиров требуются дополнительные сотрудники и инфраструктура. Чтобы обслуживать спицы с разным населением и спросом, авиакомпании необходимы самолеты различных типов, а для каждого типа требуется специальное обучение и оборудование. Для пассажиров система "хаб и спица" предлагает возможность добраться до широкого спектра направлений с одной пересадкой. Однако это подразумевает необходимость регулярных пересадок по пути к конечному пункту назначения, что увеличивает время в пути.

Банковская деятельность

Авиакомпании могут организовывать серию рейсов в своих узловых аэропортах, когда несколько рейсов прибывают и отправляются в течение коротких промежутков времени. Эти серии рейсов могут называться "пиками" активности в узловом аэропорту, а промежутки между ними – "промежутками" или "долинами". Организация рейсов сериями позволяет сократить время пересадки для пассажиров. Однако авиакомпании необходимо мобилизовать значительные ресурсы для обслуживания большого количества рейсов во время пиковой нагрузки, а одновременное нахождение нескольких самолетов на земле может привести к заторам и задержкам. Кроме того, организация рейсов сериями может привести к неэффективному использованию воздушных судов, когда самолеты ожидают в городах отправления следующей серии. Вместо этого некоторые авиакомпании отказались от организации рейсов сериями, внедрив "непрерывный режим" работы узлового аэропорта, при котором прибытие и вылет рейсов распределены в течение дня. Это явление также известно как "сглаживание пиков".

Ближний Восток

В 1974 году правительства Бахрейна, Омана, Катара и Объединенных Арабских Эмиратов взяли под контроль Gulf Air у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air стала национальной авиакомпанией этих четырех ближневосточных государств. Она соединяла Оман, Катар и ОАЭ с узловым аэропортом в Бахрейне, откуда осуществлялись рейсы в различные города Европы и Азии. В ОАЭ Gulf Air сосредоточилась на Абу-Даби, а не на Дубае, вопреки стремлениям премьер-министра ОАЭ Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума превратить Дубай в мегаполис мирового класса. Шейх Мохаммед приступил к созданию новой авиакомпании Emirates, базирующейся в Дубае, которая начала полеты в 1985 году. В других странах региона Ближнего Востока Катар и Оман также решили создать собственные авиакомпании. Qatar Airways и Oman Air были основаны в 1993 году, с узловыми аэропортами в Дохе и Маскате соответственно. С ростом новых авиакомпаний их страны стали меньше зависеть от Gulf Air в обеспечении авиасообщения. Катар вышел из состава акционеров Gulf Air в 2002 году. В 2003 году ОАЭ создали еще одну национальную авиакомпанию, Etihad Airways, базирующуюся в Абу-Даби. Страна вышла из Gulf Air в 2006 году, а Оман последовал за ней в 2007 году. Их стремительный рост оказал влияние на развитие традиционных узлов, таких как лондонский аэропорт Хитроу, парижский аэропорт Шарля де Голля и нью-йоркский аэропорт JFK.

Карго-ноб и ножничные ноб

Грузовой хаб – это аэропорт, который в основном обслуживается грузовой авиакомпанией, использующей систему «хаб и спица». В Соединенных Штатах два крупнейших грузовых хаба, Мемфисский суперхаб FedEx и UPS Louisville Worldport, расположены недалеко от среднего центра населения США. Авиакомпания FedEx, FedEx Express, создала свой хаб в Мемфисе в 1973 году, до дерегулирования отрасли грузовых авиаперевозок в Соединенных Штатах. Эта система позволила авиакомпании создать эффективную систему доставки. UPS Airlines последовала аналогичной модели в Луисвилле. В Европе ASL Airlines, Cargolux и DHL Aviation придерживаются схожей стратегии и управляют своими основными хабами в Льеже, Люксембурге и Лейпциге соответственно. Кроме того, международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, штат Аляска, является частой промежуточной остановкой для многих грузовых авиакомпаний, выполняющих рейсы между Азией и Северной Америкой. Большинство грузовых авиакомпаний останавливаются в Анкоридже только для дозаправки и прохождения таможенного контроля, но FedEx и UPS часто используют Анкоридж для сортировки транстихоокеанских грузов между региональными узлами на каждом континенте, помимо дозаправки и таможенного контроля. Пассажирские авиакомпании, работающие по аналогичной схеме с хабами FedEx и UPS, часто рассматриваются как «ножничные» хабы, поскольку многие рейсы в один пункт назначения приземляются и высаживают пассажиров одновременно, а после периода транзита пассажиров повторяют аналогичный процесс для вылета в конечный пункт назначения каждого самолета. Air India управляет «ножничным» хабом в лондонском аэропорту Хитроу, где пассажиры из Дели, Ахмадабада и Мумбаи могут продолжить свой путь на рейсе в Ньюарк. До приостановки деятельности Jet Airways управляла аналогичным «ножничным» хабом в аэропорту Амстердама Схипхол для перевозки пассажиров из Бангалора, Мумбаи и Дели в Торонто Пирсон и обратно. На пике работы своего бывшего «ножничного» хаба в Брюсселе, до перехода в 2016 году в Схипхол, рейсы выполнялись из Мумбаи, Дели и Ченнаи и продолжались в Торонто, Нью-Йорк и Ньюарк после почти одновременной остановки в Брюсселе и обратно. Международный «ножничный» хаб может использоваться для рейсов третьей и четвертой свободы, или для рейсов пятой свободы, для которых необходимо двустороннее соглашение между двумя странами. WestJet использовал Сент-Джонс в качестве «ножничного» хаба в летнее расписание для рейсов, прибывающих из Оттавы, Торонто и Орландо, и вылетающих в Дублин и Лондон-Гатуик. Qantas также использовал международный аэропорт Лос-Анджелеса в качестве «ножничного» хаба для рейсов, прибывающих из Мельбурна, Брисбена или Сиднея, где пассажиры могли совершить пересадку, если направлялись в Нью-Йорк–JFK.

Город фокуса

В авиационной отрасли фокус-город – это пункт назначения, из которого авиакомпания выполняет ограниченное количество прямых рейсов из точки в точку. Фокус-город ориентирован прежде всего на обслуживание местного рынка, а не на транзитных пассажиров. Хотя термин "фокус-город" обычно используется для обозначения аэропорта, из которого авиакомпания выполняет ограниченное количество прямых рейсов, его применение расширилось и включает небольшие хабы. Например, несмотря на то, что деятельность JetBlue в Нью-Йорке (JFK) напоминает работу хаба, авиакомпания по-прежнему называет его фокус-городом. По состоянию на 2012 год к примерам относились Delta Air Lines в Атланте, Детройте, Миннеаполисе/Сент-Поле и Солт-Лейк-Сити; American Airlines в Шарлотте, Далласе/Форт-Уорте, Майами и Филадельфии; и United Airlines в Хьюстоне (Интерконтинентал), Ньюарке и Вашингтоне (Даллес). Исторически флагманские авиакомпании пользовались схожим доминирующим положением в основных международных аэропортах своих стран, и некоторые до сих пор сохраняют его. Примеры включают Aeromexico в Мехико, Air Canada в Торонто (Пирсон), Air France в Париже (Шарль-де-Голль), British Airways в Лондоне (Хитроу), Cathay Pacific в Гонконге, Copa Airlines в Панаме, Emirates в Дубае, Ethiopian Airlines в Аддис-Абебе, Finnair в Хельсинки, Iberia в Мадриде, Japan Airlines в Токио (Ханеда), Iran Air в Имаме Хомейни, ITA Airways в Риме, Aeroflot в Шереметьево, Korean Air в Сеуле (Инчхон), KLM в Амстердаме, Lufthansa во Франкфурте, Qantas в Сиднее, Qatar Airways в Дохе, Singapore Airlines в Сингапуре, South African Airways в Йоханнесбурге, Swiss International Air Lines в Цюрихе, Turkish Airlines в Стамбуле и Aegean Airlines в Афинах.

Первичные и вторичные узлы

Первичный хаб – это основной хаб авиакомпании. Однако, по мере расширения деятельности авиакомпании в ее основном хабе до точки, когда она сталкивается с ограничениями по пропускной способности, она может принять решение об открытии вторичных хабов. Примерами таких хабов являются хабы Air Canada в Монреале – Трудо и Ванкувере, хаб British Airways в Лондоне – Гатвик, хаб Air India в Мумбаи и хаб Lufthansa в Мюнхене. Эксплуатируя несколько хабов, авиакомпании могут расширить свою географическую зону охвата. Они также могут лучше обслуживать рынки «спица-спица», предлагая больше маршрутов с пересадками в различных хабах. Грузовые авиакомпании, такие как FedEx Express и UPS Airlines, также в определенной степени используют вторичные хабы, но они в основном предназначены для обслуживания региональных направлений с высоким спросом, поскольку отправка посылок через основной хаб была бы неэффективна с точки зрения расхода топлива; например, FedEx может отправлять посылку через международный аэропорт Окленда при доставке между пунктами назначения вблизи Сиэтла и Финикса, штат Аризона, вместо отправки через суперхаб в Мемфисе.

Ускоритель

В пиковые периоды суток пропускная способность хаба может быть исчерпана или может возникнуть дефицит мощностей, в связи с чем авиакомпании могут быть вынуждены перенаправить трафик на резервный хаб. Резервный хаб может выполнять несколько функций для авиакомпании: он позволяет обходить перегруженный хаб, поглощать избыточный спрос на рейсы, которые иначе не могли бы быть запланированы в перегруженном хабе, и назначать новые пары городов отправления и назначения (O&D) для стыковочных рейсов. Одним из наиболее известных примеров этой модели является использование Delta Air Lines и American Airlines аэропорта Ла-Гуардия в качестве внутреннего хаба в Нью-Йорке из-за ограничений пропускной способности и слотов в их хабах в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. Многие региональные рейсы выполняются из Ла-Гуардии, в то время как большинство международных и дальнемагистральных внутренних рейсов остаются в JFK. Lufthansa использует аналогичную бизнес-модель со своими хабами в аэропортах Франкфурта и Мюнхена. Как правило, большая часть дальнемагистральных рейсов авиакомпании базируется во Франкфурте, в то время как сопоставимая, но меньшая часть базируется в Мюнхене.

Луновой хаб

В прошлом авиакомпании поддерживали узкоспециализированные рейсы в определенное время суток в хабах. Наиболее ярким примером является использование авиакомпанией America West международного аэропорта МакКарран (ныне носящего имя сенатора Гарри Рида, долгое время представлявшего штат Невада) в Лас-Вегасе в качестве основного ночного узла, что позволило значительно повысить коэффициент использования воздушных судов по сравнению с конкурентами.