Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиационная авария 2005 года
2005 aviation accident
Крушение вертолета Westland WS 61 Sea King Королевского австралийского флота (RAN) (бортовой номер N16 100, позывной "Shark 02") 817-й эскадрильи RAN произошло 2 апреля 2005 года около 16:00 (по местному времени) при заходе на посадку, с 11 людьми на борту. Авария произошла, когда "Shark 02" выполнял заход на посадку на спортивной площадке вблизи деревни Туиндрао, в районе Амандрая на индонезийском острове Ниас. "Shark 02" оказывал гуманитарную помощь населению региона, пострадавшего от землетрясения. Позднее комиссия по расследованию инцидентов Министерства обороны установила, что основной причиной аварии стал отказ систем управления полетом воздушного судна. Это произошло в результате цепи ошибок и систематического ненадлежащего технического обслуживания вертолета.
The 2005 Nias Island Sea King crash was the crash of a Royal Australian Navy (RAN) Westland WS 61 Sea King helicopter (tail number N16 100, call sign "Shark 02") of 817 Squadron RAN at approximately 4 pm (local time) on 2 April 2005 with 11 personnel on board. The accident occurred while "Shark 02" was making its approach to land on a sports field located near the village of Tuindrao in the region of Amandraya on the Indonesian island of Nias. "Shark 02" had been providing humanitarian support to the people of the earthquake devastated region. A Defence Board of Inquiry later found that the primary cause of the accident was a failure of the aircraft's flight control systems. This was as a result of a series of errors, and a general practice of poor maintenance on the aircraft.
Потери
В аварии погибли девять человек, в том числе шесть военнослужащих ВМС Австралии и три военнослужащих Королевских ВВС Австралии.
Nine personnel died in the accident, including six members of the RAN and three members of the Royal Australian Air Force.
Церемонии и национальная служба благодарения
Прибытие тел в Австралию 5 апреля 2005 года было отмечено церемонией в аэропорту Сиднея. Семьи погибших вместе с генерал-губернатором Австралии генерал-майором Майклом Джеффри, президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдхойоно, премьер-министром Австралии Джоном Говардом, начальником штаба обороны генералом Питером Косгроувом и начальниками армии, флота и военно-воздушных сил отдали дань уважения погибшим. Каждого из погибших почтили воинскими похоронами. Национальная служба благодарности за погибших в катастрофе "Shark 02" состоялась в пятницу, 15 апреля 2005 года в Большом зале здания австралийского парламента в Канберре. В службе приняли участие члены семей, друзья и коллеги всех девяти погибших, а также оба выживших. Службу возглавил англиканский епископ Австралийских вооруженных сил Том Фрейм. Также на службе выступили премьер-министр Австралии Джон Говард, лидер оппозиции Ким Бизли и посол Индонезии в Австралии Имрон Котан. Заупокойные службы также прошли в штаб-квартире Австралийских вооруженных сил в Канберре и в других военных учреждениях по всей стране.
The arrival of the bodies in Australia on 5 April 2005 was marked by a ceremony at Sydney Airport. Families of the deceased were joined by the Governor General of Australia, Major General Michael Jeffery, the President of Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, Australian Prime Minister, John Howard, Chief of Defence Force, General Peter Cosgrove and the Chiefs of the Army, Navy and the Air Force. Each of the deceased was honoured with a Service funeral. A National Service of Thanksgiving for those killed in the crash of "Shark 02" was held on Friday, 15 April 2005 in the Great Hall of Australian Parliament House in Canberra. The service was attended by family members, friends and colleagues of all nine members killed, and by both survivors. The service was led by the Anglican Bishop to the Australian Defence Force, Tom Frame. Others who spoke at the service included: John Howard, Australian Prime Minister; Kim Beazley, Leader of the Opposition; and Imron Cotan, Indonesian Ambassador to Australia. Services were also held at the Australian Defence Force's headquarters in Canberra, and at other Service establishments across the country.
Награды
Государственный визит президента Индонезии Сусило Бамбанга Юдхойоно позволил ему вручить Медаль Доблести – высшую награду его страны – каждому из погибших, возложив медаль на каждый гроб. Двое выживших были награждены этой наградой позднее. Индонезийская награда высветила проблему вручения аналогичных наград австралийским правительством, поскольку военнослужащие участвовали в гуманитарной, а не военной операции на момент инцидента. Это было решено путем изменения условий награждения Медалью за гуманитарную службу за рубежом, чтобы на нее имели право все, кто служил в индонезийской гуманитарной миссии, включая девять погибших и двух выживших. 17 марта 2008 года действия одного из выживших, бывшего старшего моряка Уорбертона, были отмечены второй по значимости наградой Австралии за храбрость – Звездой Мужества. Министр обороны, Джоэл Фицгиббон, депутат, заявил, что действия Шейна Уорбертона по спасению товарища, рискуя собственной жизнью, являются выдающимся проявлением героизма, достойным признания. Министр отметил, что его самоотверженный поступок особенно заслуживает внимания, учитывая, что он сам получил серьезные ранения в результате аварии. 26 мая 2009 года четверо индонезийцев – Бенар Джава, Адизидуху Харефа, Мотани Харефа и Сети Эли Ндруру – были награждены Медалью за храбрость в посольстве Австралии в Джакарте за их роль в спасении выживших из "Shark 02". Совместно они вынесли людей в безопасное место, оказали австралийцам помощь и предоставили первую медицинскую помощь.
The state visit of President of Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, allowed him to present the Medal of Valour – his country's highest honour – to each of the deceased, placing a medal on each casket. The two survivors were awarded with the honour at a later time. The Indonesian award highlighted a problem of awarding similar honours by the Australian Government, as the servicemen and women had been part of a humanitarian operation at the time of the incident, not a military one. This was overcome by changing the circumstances for the award of the Humanitarian Overseas Service Medal, so that all who served in the Indonesian humanitarian mission would be eligible, including the nine deceased and two survivors. On 17 March 2008, the actions of one of the survivors, former Leading Seaman Warburton, were recognised with Australia's second highest bravery award, the Star of Courage. The Minister for Defence, the Hon. Joel Fitzgibbon MP, said that Shane Warburton's actions in saving a colleague while facing immense personal danger was a significant act of heroism worthy of such recognition. The Minister said his selfless act was particularly noteworthy given he himself was seriously injured in the accident. On 26 May 2009, four Indonesian men – Benar Giawa, Adiziduhu Harefa, Motani Harefa and Seti Eli Ndruru – were awarded the Bravery Medal at the Australian Embassy in Jakarta, for their role in rescuing the survivors of "Shark 02". Together, they carried the men to safety away from the crash site, made the Australians comfortable and provided first aid.
Следственный комитет
28 апреля 2005 года командующий морскими силами Австралии назначил комиссию по расследованию для всестороннего изучения обстоятельств инцидента. Предварительный анализ катастрофы был проведен группой расследования авиационных происшествий. Комиссия представила свой отчет с выводами и рекомендациями органу, назначившему ее, 18 декабря 2006 года; отчет был опубликован в июне 2007 года. В статье в The Bulletin в апреле 2007 года были обнародованы обвинения в ненадлежащем техническом обслуживании вертолетов Sea King до и после катастрофы. В интервью Рей Мартину командующий морскими силами Австралии, контр-адмирал Дэвид Томас, заявил, что понимает гнев скорбящих семей. РЭЙ МАРТИН: Репутация ВМС поставлена на карту. Ваша репутация тоже под угрозой? КОНТР-АДМИРАЛ ДЭВИД ТОМАС: Абсолютно, моя репутация на кону, я это знаю. Комиссия установила, что катастрофа была переживаемой, и что недостатки в сиденьях, системах фиксации и компоновке кабины способствовали гибели семи человек, которые, по всей видимости, пережили первоначальное столкновение. Основной причиной катастрофы была признана неисправность в системе управления полетом, а именно – отсоединение передней/задней тяги от связей управления углом атаки в смесителе самолета. Неисправность системы управления полетом в конечном итоге была вызвана систематическими ошибками и недостатками в программе технического обслуживания, применяемой 817-й эскадрильей на момент катастрофы. Работы по техническому обслуживанию, приведшие к катастрофе, были проведены за 57 дней до нее. Эти рекомендации были полностью реализованы к октябрю 2008 года.
A Board of Inquiry was appointed by the Maritime Commander Australia on 28 April 2005 to fully investigate the circumstances surrounding the incident. An initial analysis of the accident was conducted by an Aircraft Accident Investigation Team. The board delivered its report with findings and recommendations to the appointing authority on 18 December 2006; this report was made public in June 2007. An article in The Bulletin in April 2007 revealed allegations of substandard maintenance on Sea King helicopters before and after the accident. In an interview with Ray Martin, the Maritime Commander Australia, Rear Admiral Davyd Thomas, said he understood the anger of grieving families. RAY MARTIN: The Navy's integrity is on the line. Is your integrity on the line too? REAR ADMIRAL DAVYD THOMAS: Absolutely, my integrity is on the line, I know that. The board found that the crash was survivable and that deficiencies in the seating, restraint systems, and the cabin configuration contributed to the deaths of seven of the occupants who appeared to have survived the initial impact. The primary cause of the accident was found to be a failure in the flight control systems, specifically a separation of the fore/aft bellcrank from the pitch control linkages in the aircraft's mixing unit. The failure in the flight control systems was ultimately found to be caused by systematic errors and deficiencies in the maintenance program employed by 817 Squadron at the time of the accident. The maintenance activity which led to the accident occurred 57 days before the accident. These recommendations were fully implemented by October 2008.
Мемориалы
В сентябре 2005 года останки погибших военнослужащих ADF были захоронены на мемориале в комплексе зданий Рассела в Канберре. В июне 2006 года в заповеднике Лоуренса Харгрейва в Поттс-Пойнте была открыта мемориальная доска в память о военнослужащих ADF, погибших в катастрофе. В декабре 2009 года клуб спасателей на воде города Перт назвал спасательную шлюпку в память об одном из моряков, погибших в катастрофе. В апреле 2014 года мемориал жертвам, расположенный на авиабазе HMAS Albatross, был отреставрирован при поддержке семей погибших. Была проведена церемония, посвященная 9-й годовщине катастрофы.
In September 2005, the remains of the deceased ADF personnel were interred in a memorial at Russell Offices in Canberra. In June 2006, a plaque in the Lawrence Hargrave Reserve in Potts Point was dedicated to the ADF personnel killed in the crash. In December 2009, the City of Perth Surf Life Saving Club named a surf boat in memory of one of the Navy personnel killed in the crash. In April 2014, a memorial for the victims located at HMAS Albatross was renovated with the assistance of the families. A ceremony was held to mark the 9th anniversary of the crash.