Введение

Мост на северо-западе Англии

Мост Серебряного юбилея (первоначально Мост Ранкорн–Уиднес или неофициально Мост Ранкорн) пересекает реку Мерси и Манчестерский судоходный канал в Ранкорн-Гэп между Ранкорном и Виднесом в Халтоне, Англия. Это арочный мост с проезжей частью, проходящей сквозь арку, с основным пролётом 361 ярд (330 м). Он был открыт в 1961 году в качестве замены Транспортерному мосту Виднес–Ранкорн. В 1975–77 годах проезжая часть была расширена, после чего мосту было присвоено официальное название в честь серебряного юбилея королевы. По мосту проходит дорога A533 и консольный пешеходный тротуар. Мост включён в Национальный реестр наследия Англии как памятник архитектуры II категории. До этого единственным способом пересечь Мерси в Ранкорн-Гэп или вблизи него были броды или паромная переправа, причём самым нижним мостом через реку был автомобильный мост в Уоррингтоне. Первым мостом, по которому осуществлялось движение транспортных средств через Ранкорн-Гэп, был Транспортерный мост Виднес-Ранкорн, открытый в 1905 году. Это было неэффективное средство передвижения, и оно стало недостаточным для объёма трафика, которым пользовались до начала Второй мировой войны. В 1946 году Министерство транспорта согласилось, что транспортерный мост должен быть заменен, когда будут выделены достаточные средства. Mott, Hay и Anderson были назначены консультантами-инженерами.

Планирование

Новый мост должен был обеспечивать проход судов по Манчестерскому судоходному каналу. Рассматривались различные варианты, включая транспортный мост или разводной мост. Они были признаны непрактичными, и было решено, что оптимальным решением будет высокий мост выше по течению от железнодорожного моста. Это обеспечило бы минимальное препятствие для судоходства и располагалось бы в наиболее узком месте пересечения. Первоначальный проект высокого моста представлял собой ферменный мост с тремя или пятью пролетами, обеспечивающими двухполосное движение с велосипедной дорожкой и тротуарами. От него отказались из-за высокой стоимости и близости одной из опор к стенке судоходного канала. Следующим вариантом был подвесной мост с пролетом между главными опорами, предназначенный для однополосного движения и тротуара. Однако аэродинамические испытания моделей показали, что, хотя сам мост был бы устойчив, соседний железнодорожный мост вызывал бы сильные колебания. В итоге был принят проект стального арочного моста с однополосным движением. Конструкция моста схожа с Сиднейским мостом, но отличается тем, что боковые пролеты являются продолжением основного пролета, а не отдельными элементами. Эта конструктивная особенность была необходима для предотвращения колебаний, вызванных железнодорожным мостом. Длина основного пролета составляет , а каждого бокового пролета – .

Строительство

Строительство началось 25 апреля 1956 года. Подрядчики первого этапа работ, компания Leonard Fairclough из Адлингтона, расчистили площадку и построили фундаменты для опор. Контракт на второй этап, строительство главной арки и боковых арок, был заключен с компанией Dorman Long из Миддлсбро, которая, в свою очередь, заключила субконтракт с Leonard Fairclough на строительство мостового полотна, виадука и дорожных работ. Строительство самого моста началось в марте 1958 года, а боковые пролеты были завершены к ноябрю 1959 года. Главная арка строилась методом навесного монтажа стальных конструкций от боковых пролетов до их соединения в середине в ноябре 1960 года. Дорожное полотно было подвешено к арке с помощью 48 стальных канатов с конической навивкой. С февраля 1960 года по обе стороны реки велось строительство подъездных дорог и виадуков; общая длина построенных виадуков составила 7 км. Подъездные пути со стороны Ранкорна перекрыли канал Бриджуотер у моста Ватерлоо, а линию шлюзов, ведущую к реке Мерси, засыпали. Мост был официально открыт как мост Ранкорн-Уиднес принцессой Александрой 21 июля 1961 года. С момента постройки он всегда окрашивался в светло-зеленый цвет.

Структура, спецификации и затраты

Главная арка длинная, а каждая боковая арка имеет длину в 725 метров. Его высота над руслом реки составляет 285 футов (87 м), а просвет над судоходным каналом – 80 футов (24 м). Во время строительства было использовано 5900 тонн стали и 7500 тонн бетона. Мост требует постоянной покраски, при этом каждый слой краски расходует большое количество краски. На стороне Ранкорна подъездные виадуки имеют длину, а на стороне Виднеса стоимость строительства моста составила 2 433 000 фунтов стерлингов. На момент строительства он имел третий по длине стальной арочный пролет в мире. Он был самым длинным автомобильным пролетом в стране, но этот рекорд продержался всего несколько недель, пока не был завершен мост Тамар. К 2001 году он был десятым по длине стальным арочным мостом и в то время был совсем немного короче, чем самый большой пролет в Европе. Это привело к серьезным заторам, из-за чего в 1965 году было проведено первое из двух расширений проезжей части с добавлением полосы движения по центру моста (обычно называемой «полосой самоубийц»). К 1975 году трафик увеличился до 40 000 автомобилей в день, и мост был расширен до четырех полос; подъездные дороги были улучшены, что обеспечило лучший поток транспорта на мост и с моста. Проезжая часть была расширена за счет включения тротуаров, что дало четыре полосы движения, а с восточной стороны моста был построен консольный тротуар. Эта работа была завершена в 1977 году, и в том же году мост был переименован из Ранкорнского моста в Серебряный юбилейный мост в честь Серебряного юбилея королевы. С 1994 года мост ночью освещается прожекторами. В начале 21 века были проведены ремонтные работы по устранению хлоридной коррозии на палубе моста с использованием инновационного электролитического метода; работы были включены в шорт-лист премии премьер-министра за лучшее общественное здание 2010 года.

Ремонт

Движение по мосту продолжало увеличиваться до более чем 80 000 транспортных средств в день, и часто возникали заторы. Для решения этой проблемы был построен еще один мост, известный как мост Мерси-Гейтвей. Это шестиполосный платный мост к востоку от моста Серебряного юбилея, открытый 14 октября 2017 года. После открытия Мерси-Гейтвей мост Серебряного юбилея был немедленно закрыт для движения транспорта на время реконструкции, после чего он был вновь открыт с взиманием платы за проезд на обоих мостах. Он вновь открылся для всех видов транспорта 26 февраля 2021 года с одной полосой для движения транспортных средств в каждом направлении и новой велосипедной и пешеходной дорожкой. Дорожная сеть на Ранкорнской стороне моста была реконфигурирована. Западный виадук, также известный как "Тромпетная петля", был демонтирован и заменен круговым перекрестком, а территория, освободившаяся от виадука, использовалась для создания новых зон отдыха и розничной торговли.