Аэропорт Пейн-Филд: описание и инфраструктура

Введение

Аэропорт, расположенный в округе Снохомиш, штат Вашингтон, США.

В марте 2019 года на Пейн-Филд возобновилось коммерческое обслуживание пассажиров в новом терминале.

Описание

У Пейна есть две взлетно-посадочные полосы: 16R 34L и 16L 34R. 16R 34L, длиной 2746 м, подходит для большинства воздушных судов и испытывает периодически интенсивное движение. Первые 305 метров взлетно-посадочной полосы 16R имеют бетонное покрытие, остальная часть – асфальт. Покрытие находится в очень хорошем состоянии. Взлетно-посадочная полоса 16L 34R имеет длину 916 м и предназначена только для небольших самолетов. Ее покрытие находится в удовлетворительном состоянии, с заметным подъемом рельефа в средней части по сравнению с краями. Взлетно-посадочная полоса 11 29 была выведена из эксплуатации 10 сентября 2020 года, и компания Boeing арендует часть территории бывшей полосы для стоянки частично собранных самолетов. Радиомаяк VOR/DME Пэйн (PAE) расположен на территории аэропорта. Он необычно установлен на крыше ангара Boeing. В аэропорту имеется 456 ангаров для авиации общего назначения, из которых 326 арендуются округом, а 130 являются ангарами в форме кондоминиума. Время ожидания ангара в настоящее время варьируется от 6 месяцев до 5 лет, в зависимости от типа. На территории Пейн-Филд расположен завод Boeing Everett, крупнейшее в мире здание по объему, и основное место сборки широкофюзеляжных самолетов Boeing 767 и 777, хотя на этом предприятии также производились 747 и 787, причем производство первого было завершено в 2022 году, а второе было перенесено в Boeing South Carolina в марте 2021 года. На Пейн-Филд также находится компания Aviation Technical Services (ATS), одно из крупнейших в стране предприятий по техническому обслуживанию авиации. ATS управляет объектом, ранее принадлежавшим компании Goodrich (ранее известной как Tramco), который был продан ATS осенью 2007 года. ATS проводит углубленные проверки для ряда авиакомпаний и грузовых перевозчиков. Согласно информации на их веб-сайте, они в среднем выполняют 443 поставки самолетов в год. На Пейн-Филд расположены четыре летные школы – Chinook Flight Simulations, Regal Air, Northway Aviation и Everett Helicopters – что делает его популярным местом для летной подготовки. На территории аэропорта также есть несколько аэроклубов. Paine Field сдает в аренду коммерческие площади авиационным и другим малым предприятиям на своей территории в здании "IAC Building", расположенном между взлетно-посадочными полосами в южной части аэропорта. Контрольная вышка, управляемая FAA, работает в ограниченном режиме, только с 7:00 до 21:00 по местному времени. В период работы вышки обе взлетно-посадочные полосы используются, но в нерабочее время открыта только взлетно-посадочная полоса 16R 34L. Вокруг периметра аэропорта расположено несколько природных заповедников и заказников, включая пруды, которые в 2019 году были сертифицированы как безопасные для лосося (Salmon Safe). Территория Salmon Safe приблизительно ограничена Mukilteo Speedway с запада, Государственной трассой 526 ("Boeing Freeway") с севера, Airport Road (восток) и Beverly Park Road с юга.

Paine Field has two runways: 16R 34L and 16L 34R. 16R 34L, at 9010 feet (2746 m) in length, is suited for the majority of aircraft and sees occasional heavy traffic. The first 1,000 feet of runway 16R is concrete, while the remainder is asphalt. It is in very good condition. Runway 16L 34R is 3004 feet (916 m) in length, and suitable only for small aircraft. Its pavement is in fair condition, with a noticeable rise in elevation mid field, when compared with the ends. Runway 11 29 was decommissioned on September 10, 2020, and Boeing is leasing some of the former runway space to park partially completed aircraft. The Paine (PAE) VOR/DME is located on the field. It is unusually mounted on top of a Boeing hangar. The airport has 456 general aviation hangars, of which 326 are leased by the County, and 130 are "condominium" hangars. Wait time for a hangar currently ranges between 6 months and 5 years, depending on type. Paine Field is home to the Boeing Everett Factory, the world's largest building by volume, and the primary assembly location for Boeing's wide body 767 and 777, although the facility also produced the 747 and the 787, with the former ending production in 2022 and the latter being moved to Boeing South Carolina in March 2021. Paine Field is also home to Aviation Technical Services (ATS), one of the nation's largest aviation maintenance facilities. ATS operates a facility, formerly operated by Goodrich (formerly known as Tramco), and sold to ATS in the fall of 2007. ATS does 'heavy' checks for a number of airlines and cargo companies. According to their web page, they average 443 aircraft redeliveries each year. Paine Field is home to four flight schools – Chinook Flight Simulations, Regal Air, Northway Aviation, and Everett Helicopters – making it a popular destination for flight training. There are also a number of flying clubs on the field. Paine Field leases commercial space to aviation related and other small businesses on its property at the "IAC Building" located between the runways at the south end of the airport. The FAA operated control tower maintains limited hours, operating only between 7 AM and 9 PM local time. During times that the tower is operational, both runways are active, but after hours, only runway 16R 34L is open. The airport has several natural reserves and sanctuaries around its perimeter, including ponds that were certified in 2019 as Salmon Safe. The Salmon Safe area is bounded generally by Mukilteo Speedway on the west, State Route 526 ("Boeing Freeway") on the north, Airport Road (east) and Beverly Park Road on the south.

История

Поле Пайна было первоначально построено в 1936 году как проект Администрации прогресса работ. Во время разработки предполагалось, что аэропорт создаст рабочие места и экономический рост в регионе, став одним из десяти новых "супер-аэропортов" по всей стране. Пейн-филд был принят на вооружение Корпусом армейских авиационных войск США незадолго до вступления во Вторую мировую войну в качестве патрульной, базы противовоздушной обороны и подготовки истребителей, а затем перешел под контроль Военно-воздушных сил США. С окончанием войны аэродром начал возвращаться под гражданское управление округа Снохомиш. В 1947 году, когда переходные мероприятия все еще продолжались, военный контроль над тогдашним военным аэродромом Пейн был передан вновь созданным Военно-воздушным силам США, и объект был переименован в Пейн-филд. Передача собственности правительству округа Снохомиш была завершена в 1948 году, однако Военно-воздушные силы продолжали содержать различные подразделения Командования воздушной обороны на аэродроме в качестве военных арендаторов. Прежде чем округ Снохомиш смог начать планировать дальнейшее развитие "супер-аэропорта", Соединенные Штаты вновь оказались вовлечены в вооруженный конфликт — на этот раз в Корее, а также в разгорающуюся холодную войну с Советским Союзом. При рассмотрении оборонных объектов на Северо-Западе Тихого океана депутат Палаты представителей Генри М. Джексон рекомендовал усилить военное присутствие в этом районе, и Пейн-филд был вновь активирован как военная авиабаза. В 1951 году поле Пейн было возвращено под контроль ВВС США, переименовано в базу ВВС Пейн и подчинено Командованию воздушной обороны (ADC). Хотя округ отказался от большинства своих коммерческих объектов для размещения персонала, подразделений и средств ВВС США, на территории не было исключительного военного присутствия. Аэродром оставался совместным гражданско-военным аэропортом, где ВВС управляли диспетчерской башней и другими объектами управления воздушным движением, а округ, по соглашению о совместном использовании, сдавал в аренду коммерческие участки предприятиям, таким как Alaska Airlines. 4753-я эскадрилья авиабазы (позже переименованная в 86-ю эскадрилью авиабазы) была активирована на новой авиабазе 1 февраля 1952 года в качестве временного подразделения. Хотя она была неактивна всего шесть лет, для приведения учебной базы времен Второй мировой войны в соответствие с послевоенными стандартами ВВС США потребовалось значительное военное строительство (MILCON). В 1951 году дополнительная земля вокруг аэродрома Пайна была выделена для военных объектов и расширенных взлетно-посадочных полос. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 9000 футов (Rwy 16/34) с сопутствующими рулежными дорожками, постоянными бетонными зданиями и другими вспомогательными сооружениями, заменившими временные деревянные конструкции военного времени, которые считались не соответствующими стандартам для постоянной базы ВВС США. 529-я группа ПВО была активирована 16 февраля 1953 года и стала постоянным подразделением на базе Пейн, пока в 1955 году не была переименована в 326-ю истребительную группу. С 1951 года до середины 1960-х годов на базе Пейн действовали различные регулярные истребители-перехватчики ВВС и подразделения резерва ВВС. В 1966 году ВВС США определили базу Пейн для закрытия из-за бюджетных ограничений, вызванных стоимостью войны во Вьетнаме. К тому времени 57-я истребительная группа сократила свою деятельность с уходом перехватчиков и была расформирована на месте 30 сентября 1968 года. База ВВС Пейн была также расформирована в тот же день, и объект вернулся под полный гражданский контроль как аэродром Пейн-филд / аэропорт округа Снохомиш. 215-й отряд (EIS) Национальной гвардии штата Вашингтон, ранее располагавшийся на поле Пейн, был расформирован в 2013 году. В 1960-х годах Командование ПВО армии также рассматривало Пейн в качестве одного из нескольких мест для системы противоракетной обороны Sentinel из-за его центрального расположения по отношению к другим крупным военным базам и оборонным предприятиям в регионе Пьюджет-Саунд. В конечном итоге от Sentinel отказались в пользу ограниченной системы Safeguard. 25 июля 1966 года компания Boeing объявила о строительстве Boeing 747, реактивного авиалайнера, способного перевозить почти вдвое больше пассажиров, чем предыдущие модели. Чтобы построить этот гигантский самолет, Boeing пришлось построить объект, достаточно большой для размещения крупнейшего в мире коммерческого реактивного самолета. Земля к северу от Пейн-филда была выбрана для строительства новых объектов, включая некоторые объекты на территории аэропорта. И местное правительство, и FAA согласились с этой разработкой. Работа над массивным зданием началась в августе 1966 года, а первые сотрудники прибыли в начале 1967 года. Boeing 747 совершил свой первый полет на поле Пейн 9 февраля 1969 года. В конце 2005 года было завершено строительство Авиационного центра будущего и здания Boeing Tour. Проект, ранее известный как Национальный центр интерпретации полетов, включает в себя экскурсию по заводу Boeing, а также галерею, демонстрирующую новейшие разработки в авиации, включая детали и компоненты самолетов, производимых Airbus и Boeing. Объект был открыт для частной аудитории 16 декабря 2005 года, а на следующий день — для публики. Музей полета также имеет центр реставрации у главных ворот аэропорта; южнее расположен проект Me 262. Музей боевой брони и летающей техники Пола Аллена имеет большой отреставрированный ангар на южной оконечности поля, который был открыт как музей в июне 2008 года. Историческая летная фундация также размещала и обслуживала ранние военные самолеты. Однако Музей боевой брони и летающей техники Пола Аллена закрылся в мае 2020 года в результате пандемии COVID-19, и в апреле 2022 года сообщалось, что коллекция была продана и музей не будет вновь открыт. Историческая летная фундация также закрыла свой музей на поле Пейн в 2020 году, и теперь ее музей в Фелтс-Филд, штат Вашингтон, является ее единственным местом расположения.

Paine Field was originally constructed in 1936 as a Works Progress Administration project. At the time of development, it was envisioned that the Airport would create jobs and economic growth in the region by becoming one of the ten new "super airports" around the country. Paine Field was taken over by the U. S. Army Air Corps prior to entry into World War II as a patrol, air defense, and fighter training base and was later controlled by the U. S. Army Air Forces. With the end of the war, the airfield began to be returned to the civilian control of Snohomish County. In 1947, as transition activities were still underway, military control of the then Paine Army Airfield was transferred to the newly established U. S. Air Force, with the facility renamed Paine Field. Transfer of the property to the Snohomish County government was completed in 1948, however, the Air Force continued to maintain various Air Defense Command units at the airport as military tenants. Before Snohomish County could start planning for the continued development of a "super airport", the United States was again involved in an armed conflict—this time in Korea and also the breakout of the Cold War with the Soviet Union. When the Pacific Northwest defense installations were reviewed House Representative Henry M. Jackson recommended more military presence in the area and Paine Field was reactivated as a military airbase. Paine Field was returned to USAF control in 1951, renamed Paine Air Force Base, and placed under the jurisdiction of the Air Defense Command (ADC). While the county relinquished most of its commercial facilities to house USAF personnel, units, and assets, the site did not have an exclusive military presence. The airfield remained a joint civil military airport with the Air Force operating the control tower and other air traffic control facilities, while the county, in a shared use agreement, rented commercial leasehold areas to businesses such as Alaska Airlines. The 4753rd Air Base Squadron (later re designated the 86th Air Base Squadron) was activated on the new Air Force base on February 1, 1952, as a placeholder unit. Although inactive for only six years, significant military construction (MILCON) was necessary to bring the World War II training base up to postwar USAF standards. In 1951, additional land surrounding the Paine AFB site was appropriated for military facilities and extended runways. A 9,000 foot jet runway (Rwy 16/34) was constructed along with accompanying taxiways, permanent concrete buildings, and other support facilities to replace the temporary wartime wooden structures that were viewed as substandard for a permanent USAF base. The 529th Air Defense Group was activated on February 16, 1953, and became the permanent host unit at Paine AFB until redesigned as the 326th Fighter Group in 1955. Various regular Air Force fighter interceptor units and Air Force Reserve troop carrier units operated at Paine AFB from 1951 until the mid 1960s. In 1966, USAF identified Paine AFB for closure due to budgetary constraints caused by the cost of the Vietnam War. The by then host unit, the 57th Fighter Group phased down operations with the departure of the interceptors and was inactivated in place on September 30, 1968. Paine AFB has inactivated on the same date and the facility was returned to full civilian control as Paine Field / Snohomish County Airport. The (215 EIS) of the Washington Air National Guard, formerly situated at Paine Field, was inactivated in 2013. Paine AFB / Paine Field had also been under consideration in the 1960s by Army Air Defense Command as one of several sites for the Sentinel Anti Ballistic Missile System due to its central location to several other major military bases and defense industries in the Puget Sound Region. Sentinel was eventually dropped in favor of the limited Safeguard system. On July 25, 1966, Boeing announced that it would build the Boeing 747, a jet airliner capable of carrying nearly twice as many passengers as previous models. To build the giant aircraft, Boeing had to construct a facility large enough to handle the world's largest commercial jetliner. The land just north of Paine Field was chosen to construct the new facilities, including some development on the airport itself. Both the local government and the FAA concurred with the development. Work on the massive building began in August 1966 and the first employees arrived in early 1967. The 747 made its first flight at Paine Field on February 9, 1969. In late 2005, construction of the Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour building was completed. The project, formerly known as the National Flight Interpretive Center, includes the Boeing factory tour as well as a gallery that highlights the newest developments in aviation, including both parts and components of airplanes, manufactured by Airbus and Boeing. The facility was opened to a private audience on December 16, 2005, and the following day the facility was open to the public. The Museum of Flight also has a restoration center at the airport's main gate; located further south is the Me 262 Project. Paul Allen's Flying Heritage & Combat Armor Museum has a large, refurbished hangar at the south end of the field, which opened as a museum in June 2008. The Historic Flight Foundation also housed and maintained early military aircraft. However, the Flying Heritage & Combat Armor Museum closed in May 2020 as a result of the COVID 19 pandemic and in April 2022 it was reported that the collection was sold and the museum would not re open. The Historic Flight Foundation closed their museum at Paine Field in 2020 as well, with their museum at Felts Field in Spokane, Washington now being their only location.

Предложения по коммерческим услугам и обсуждение

Использование Пейн-Филда для коммерческих авиаперевозок вызывает серьезные споры. Несколько местных органов власти приняли резолюции против использования Пейн-Филда для коммерческих рейсов, включая округ Снохомиш (оператор аэропорта), соседние города Бриер, Эдмондс, Линнвуд, Маунтлейк-Террас, Мукильтео и Вудвей. Кроме того, местная общественная группа под названием «Спасем наши сообщества» активно выступает против любых коммерческих рейсов в аэропорту. Примечательно, что город Эверетт, крупнейший в округе и административный центр, принял резолюцию в поддержку использования Пейн-Филда для коммерческих авиаперевозок. Использование и расширение аэропорта в настоящее время регулируется соглашением, заключенным в ходе переговоров 1978–1979 годов, известным как «Посредническое определение роли» (MRD). MRD рекомендует, чтобы Пейн-Филд выполнял роль аэропорта для авиации общего назначения и аэрокосмического производства, при этом препятствуя другим видам деятельности, включая дополнительные/чартерные пассажирские авиаперевозки. В 2005 году округ Снохомиш поручил комиссии пересмотреть MRD. Эта комиссия рекомендовала, чтобы MRD «не утверждался и не пересматривался, а был отменен как политический документ». В июне 2008 года Совет округа Снохомиш отклонил выводы комиссии и, как и в 1989, 1992 и 2001 годах, вновь подтвердил свою оппозицию коммерческим пассажирским авиаперевозкам из Пейн-Филда, приняв следующее решение:

Подтверждаем приверженность округа сохранению существующей роли Пейн-Филда в сфере авиации общего назначения и будем использовать любые законные и надлежащие средства для предотвращения любых действий, которые могли бы прямо или косвенно способствовать использованию Пейн-Филда для регулярных пассажирских или грузовых авиаперевозок, что может включать межмуниципальное соглашение. Давая дальнейшее выражение своей оппозиции коммерческим авиаперевозкам, округ Снохомиш принял политику невложения средств в субсидирование авиакомпаний или финансирование инфраструктуры, необходимой для поддержки коммерческих авиаперевозок. В 2008 году две авиакомпании, Allegiant Air и Horizon Air, выразили заинтересованность в организации пассажирских рейсов в Пейн-Филд. В мае 2008 года в ответ на эти запросы председатель Совета округа Снохомиш направил в Allegiant Air письмо с выражением своей оппозиции началу авиаперевозок. В июне 2008 года FAA направило администрации аэропорта письмо с напоминанием о том, что как получатель федеральных грантов FAA, округ не может запрещать коммерческую авиационную деятельность, предлагающую услуги общественности. Блокирование коммерческих рейсов округом может привести к принудительным мерам в соответствии с Федеральным авиационным регламентом № 16. В декабре 2009 года аэропорт завершил проект оценки воздействия коммерческой авиации на Пейн-Филд на окружающую среду, а период для публичных комментариев завершился 5 февраля 2010 года. На встречах, посвященных обсуждению проекта оценки воздействия на окружающую среду, было выражено подавляющее сопротивление размещению коммерческих авиаперевозок в Пейн-Филде. Соседний город Мукильтео нанял авиационного юриста для представления интересов города в процессе оценки воздействия на окружающую среду и пообещал «сделать этот процесс трудоемким, дорогостоящим и затянуть его. Мы будем бороться с терминалом в судебном порядке». 4 декабря 2012 года FAA пришло к выводу, что коммерческие самолеты могут вылетать из Пейн-Филда без существенного увеличения местного шума и транспортного потока. Эти выводы открыли путь для коммерческих операций, а также для строительства здания терминала. 5 февраля 2013 года города Эдмондс и Мукильтео, а также два частных лица подали уведомление в 9-й апелляционный окружной суд США в Сан-Франциско о намерении оспорить результаты оценки воздействия на окружающую среду. 15 июля 2013 года Allegiant Air отказалась от условий округа относительно эксплуатации терминала в Пейн-Филде.

Reaffirm our county's commitment to preserving the existing general aviation role of Paine Field, and [to] pursue any and all lawful and appropriate means to discourage any action that would facilitate, directly or indirectly, use of Paine Field for scheduled air passenger service or air cargo service, which may include an interlocal agreement. Further reflecting its opposition to commercial air service, Snohomish County has adopted a policy of not spending funds to subsidize airlines or to pay for the infrastructure needed to support commercial air service. In 2008, two airlines, Allegiant Air and Horizon Air, expressed interest in establishing passenger flights to Paine Field to the airport authority. In May 2008, in response to these requests, the Chairman of the Snohomish County Council sent Allegiant Air a letter stating their opposition to the request to start air service. The FAA wrote to the airport authority in June 2008 to reiterate that as a recipient of federal FAA grants, the County may not prohibit commercial aeronautical activities offering services to the public. If the County blocked commercial flights, it would risk an enforcement action under Federal Aviation Regulation 16. The airport completed a draft environmental assessment of the effects of commercial aviation at Paine Field in December 2009, and the public comment period ended on February 5, 2010. Opposition to Paine Field hosting commercial air service was overwhelming in meetings held for comments on the draft environmental assessment. The neighboring city of Mukilteo hired an aviation attorney to represent the interests of the city during the environmental assessment process and promised to "make it time consuming, expensive and stretch it out. We'll fight the terminal legally." On December 4, 2012, the FAA concluded that commercial airplanes could fly out of Paine Field without significantly adding to local noise and traffic. The findings cleared the way for commercial operations along with the construction of a terminal building. On February 5, 2013, the cities of Edmonds and Mukilteo, along with two individuals, filed notice with the 9th U. S. Circuit Court of Appeals in San Francisco that they intend to challenge the results of the Environmental Assessment. On July 15, 2013, Allegiant Air refused the county's terms to operate a terminal at Paine.

Возобновление коммерческой службы

В июне 2014 года компания Propeller Investments из Нью-Йорка обратилась к округу Снохомиш с просьбой начать обсуждение, ведущее к строительству терминала и парковочного комплекса на поле Пейн. Propeller Investments взяла на себя риск – аренду земли у аэропорта, финансирование строительства терминала и поиск авиакомпаний-арендаторов. 2 марта 2015 года округ Снохомиш одобрил соглашение об опционе на аренду, предоставившее Propeller Airports три года на проведение предварительного проектирования, экологических исследований и получение разрешений, необходимых для строительства предлагаемого пассажирского терминала с двумя выходами на посадку. В свою очередь, округ Снохомиш должен был получать около 429 000 долларов США в год в качестве арендной платы, а также долю доходов от авиационных сборов и парковки. Торжественная закладка первого камня пассажирского терминала состоялась 5 июня 2017 года. Здание площадью 30 000 квадратных футов будет иметь два выхода на посадку и сможет обслуживать около 16 рейсов в день. Оператор, Propeller Airports, согласился ограничить количество коммерческих рейсов в ранние утренние и поздние ночные часы, чтобы снизить шумовое воздействие на Мукилтео и близлежащие жилые районы. Alaska Airlines первой объявила в мае 2017 года о начале полетов из Пейн-Филд. Авиакомпания первоначально заявила, что будет выполнять девять ежедневных рейсов, используя как магистральные, так и региональные самолеты. В январе 2018 года Alaska Airlines объявила, что вместо этого все рейсы из Эверетта будут выполняться ее региональным подразделением Horizon Air на региональных самолетах Embraer 175, но при этом будет предлагаться 13 рейсов в день. В ноябре 2018 года количество ежедневных вылетов было вновь увеличено до 18. Alaska Airlines планирует выполнять ежедневные рейсы в несколько городов западного побережья: Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Ориндж-Каунти, Феникс, Портленд, Сан-Диего, Сан-Франциско и Сан-Хосе. 10 августа 2017 года United Airlines объявила о выполнении шести ежедневных рейсов в свои узловые аэропорты в Денвере и Сан-Франциско. 25 января 2018 года Southwest Airlines объявила о намерении обслуживать аэропорт пятью ежедневными рейсами: тремя в Окленд и двумя в Лас-Вегас. Однако 15 ноября 2018 года Southwest Airlines отказалась от этого решения и передала свои слоты Alaska Airlines. Совокупный первоначальный график коммерческих рейсов Alaska Airlines и United Airlines включал 24 ежедневных вылета, что на 50 процентов превышало первоначальные планы руководства аэропорта. Экологическая экспертиза была завершена в сентябре 2018 года, и значительных дополнительных негативных воздействий на окружающую среду не выявлено, что позволило начать коммерческую эксплуатацию в начале 2019 года. Ранее Alaska Airlines объявила о планах начать полеты 11 февраля с торжественного рейса в Лас-Вегас, а 12 марта 2019 года – с полным расписанием из 18 рейсов в день. Alaska Airlines добавила, что постепенное увеличение позволит авиакомпании и ее сотрудникам обеспечить бесперебойную работу нового терминала аэропорта. Первый рейс Alaska Airlines из Пейн-Филд, перевозивший приглашенных гостей в Портленд, вылетел в 10:00 4 марта 2019 года, за которым последовали регулярные рейсы в Лас-Вегас и Феникс. United Airlines начала обслуживание рейсов в Денвер и Сан-Франциско 31 марта 2019 года. Рейсы в Сан-Франциско были прекращены в марте 2020 года из-за недостаточного спроса. В течение года после открытия коммерческий терминал обслужил более миллиона пассажиров. Долгосрочные планы развития терминала включают бесплатные тележки для багажа, парковку для ожидания и консолидированный центр проката автомобилей. Операторы аэропорта также выразили желание принимать более крупные самолеты, включая Boeing 737, и осуществлять рейсы в такие направления, как Гавайи. Начало коммерческой эксплуатации привело к новым жалобам на шум от жителей близлежащих районов, в том числе от 10 домохозяйств, которые подали 62 процента из 3656 жалоб, зарегистрированных в декабре 2019 года. В апреле 2019 года San Juan Airlines объявила о планах начать регулярные рейсы из отдельного здания Castle and Cooke Aviation на Пейн-Филд, в дополнение к своим текущим чартерным услугам. Два ежедневных рейса в аэропорт Фрайдей Харбор на острове Сан-Хуан начались 1 мая с использованием небольших самолетов Cessna. Количество рейсов на Пейн-Филд было сокращено до одного ежедневного рейса туда и обратно, выполняемого Alaska Airlines, в мае 2020 года во время пандемии COVID-19. Аэропорт объявил о закрытии на 71 день для завершения ремонта рулежных дорожек и проведения другого технического обслуживания в период снижения трафика и спроса. Терминал вновь открылся 1 августа с тремя ежедневными рейсами: Лас-Вегас и Феникс на Alaska Airlines и Денвер на United Airlines. В июле 2021 года United Airlines объявила о прекращении обслуживания Пейн-Филд в октябре того же года, решив консолидировать свои ресурсы в Сиэтл-Такома (SeaTac). В августе 2021 года FedEx Express взяла на себя аренду бывшего Операционного центра Boeing Dreamlifter и объявила о намерении начать грузовые перевозки в Пейн-Филд из Мемфиса на самолетах Boeing 757. Alaska Airlines постепенно расширяла обслуживание из Пейн-Филд в течение 2021 года и в апреле 2022 года объявила о возобновлении полного расписания из 18 пиковых ежедневных рейсов, существовавшего до пандемии. Администрация округа переименовала аэропорт в Seattle Paine Field International Airport 18 июля 2023 года. Новое название призвано подчеркнуть близость аэропорта к Сиэтлу. Национальная гвардия штата Вашингтон планирует передать территорию на Пейн-Филд администрации округа Снохомиш для промышленного использования и расширения существующей подъездной дороги.

In June 2014, New York based Propeller Investments asked Snohomish County to start discussions leading to their construction of a terminal and parking facility at Paine Field. Propeller Investments would shoulder the risk — leasing land from the airport, financing terminal construction, and finding tenant airlines. On March 2, 2015, Snohomish County approved a lease option agreement that gave Propeller Airports three years to carry out preliminary design work, environmental studies and to obtain permits needed to construct a proposed two gate passenger terminal. In turn, Snohomish County would receive about $429,000 per year in rent plus a share of flight and parking revenues. The ground was broken for the passenger terminal on June 5, 2017. The 30,000 square foot building will have two gates and will be capable of handling about 16 flights per day. The operator, Propeller Airports, has agreed to limit early morning and late night commercial flights to reduce noise impacts on Mukilteo and nearby residential areas. Alaska Airlines was the first to announce in May 2017 that it would operate from Paine Field. The airline initially announced that it would fly nine daily flights with a mix of mainline and regional jets. In January 2018, Alaska announced that instead all flights from Everett would be operated by its regional subsidiary, Horizon Air using the Embraer 175 regional jet, but that it would be offering 13 flights each day. In November 2018, the number of daily departures was again increased to 18. Alaska plans daily flights to several west coast destinations: Las Vegas, Los Angeles, Orange County, Phoenix, Portland, San Diego, San Francisco, and San Jose. United Airlines announced on August 10, 2017, that six flights a day will be operated to its hubs in Denver and San Francisco. Southwest Airlines announced on January 25, 2018, their intention to serve the airport with five daily flights, three to Oakland and two to Las Vegas. However, on November 15, 2018, Southwest reversed that decision and transferred its slots to Alaska Airlines. Between Alaska and United, the initial commercial flight schedule for the airport included 24 daily departures, which was 50 percent higher than airport managers had initially planned for. The environmental review was completed in September 2018, and no significant additional environmental impacts were found, clearing the way for commercial service to start in early 2019. Alaska previously announced that it planned to inaugurate service on February 11 with a ceremonial flight to Las Vegas, before ramping up to a full schedule of 18 departures on March 12, 2019. Alaska added that the gradual ramp up would allow the airline and its employees to ensure operations at the new airport terminal were running smoothly. The first Alaska Airlines flight from Paine Field, carrying invited guests to Portland, departed at 10 a. m. on March 4, 2019; it was then followed by public flights to Las Vegas and Phoenix. United began service to Denver and San Francisco on March 31, 2019. The San Francisco flights ceased in March 2020, after the airline found insufficient demand. Within a year of opening, the commercial terminal served more than one million passengers. Long term plans for the terminal include free luggage carts, a cellphone lot, and a consolidated rental car center. The airport's operators have also stated their desire to see larger planes, including Boeing 737s, serve the terminal and routes to destinations like Hawaii. The commencement of commercial service brought new noise complaints from nearby residents, including 10 households who submitted 62 percent of the 3,656 complaints filed in December 2019. San Juan Airlines announced plans in April 2019 to begin scheduled service from the separate Castle and Cooke Aviation building at Paine Field, in addition to its current charter offerings. Two daily flights to Friday Harbor Airport on San Juan Island began on May 1, using small Cessna airplanes. The number of flights at Paine Field was reduced to a single daily round trip operated by Alaska Airlines in May 2020 during the COVID 19 pandemic. The airport announced that it would close for 71 days to complete repairs to the gate ramps and other maintenance while traffic and demand were reduced. The terminal reopened on August 1 with three daily flights: Las Vegas and Phoenix on Alaska Airlines; and Denver on United Airlines. In July 2021, United announced that they would be ending service to Paine Field in October of that year, opting instead to consolidate their resources at Sea Tac. In August 2021, FedEx Express took over the lease of the former Boeing Dreamlifter Operations Center, and announced their intention to begin cargo service to Paine Field from Memphis, using Boeing 757 aircraft. Alaska gradually added service from Paine Field throughout 2021, and in April 2022, announced they would resume their full pre pandemic schedule of 18 peak daily departures. The county government renamed the airport to Seattle Paine Field International Airport on July 18, 2023. The new name is meant to advertise the airport's proximity to Seattle. The Washington Air National Guard plans to transfer at Paine Field to the Snohomish County government for industrial use and to expand an existing access road.

Пассажирский терминал

Новый пассажирский терминал расположен на восточной стороне аэропорта, недалеко от пересечения Аэропорт-роуд и 100-й улицы Юго-Запад. Он находится рядом с диспетчерской башней и имеет два выхода на посадку и дополнительную стоянку для воздушных судов. В терминале расположены зона регистрации, один пункт досмотра службы безопасности TSA, вестибюль на 300 мест, кофейня, бар и киоск с едой, принадлежащий Beecher's Handmade Cheese. В вестибюле также представлена витрина с авиационными памятными вещами, отражающими историю авиаполя Пейн, авиакомпаний Alaska Airlines и United Airlines; дополнительные произведения искусства установлены на парковке и снаружи здания, включая статую Топлиффа Олина Пейна. Терминал также предлагает услуги парковки с обслуживанием, зоны высадки пассажиров и стоянку такси/вызова автомобиля.

Авиакомпании и пункты назначения

На момент полного запуска в мае 2019 года аэропорт Пейн-Филд обслуживал 26 ежедневных прибытий и вылетов рейсами авиакомпании Alaska Airlines через свои региональные дочерние компании, а также рейсами San Juan Airlines. Самый ранний вылет был запланирован на 6:00, а самый поздний – на 21:05. По состоянию на июнь 2022 года из Пейн-Филда ежедневно выполняется 18 рейсов в 9 направлений. Большинство рейсов Alaska Airlines осуществляет Horizon Air, однако Alaska Airlines также использует несколько магистральных самолетов для расширения возможностей регионального перевозчика.

Доля рынка авиакомпаний

+ Крупнейшие авиакомпании в ПАЭ (февраль 2022 – январь 2023)
Ранг Авиакомпания Пассажиры Доля
1 Horizon Air 389 000 71,61%
2 Alaska 153 000 28,20%
3 Kenmore 1 070 0,20%

Общественный транспорт

Пассажирский терминал имеет две автобусные остановки, которые обслуживаются компаниями Community Transit и Everett Transit. Автобусная остановка в зоне отправления и прибытия терминала обслуживается маршрутом Everett Transit Route 8 с прямым сообщением до станции Эверетт. Community Transit осуществляет движение по двум маршрутам вдоль Airport Road, обслуживая остановки, до которых можно дойти пешком от терминала. Маршрут скоростного автобусного сообщения Swift Green Line начал работу в конце марта 2019 года и соединяет Пейн-Филд с транспортным центром Seaway, южным Эвереттом, Милл-Криком и северным Ботеллом. В будние дни в середине дня он курсирует каждые 10 минут, а в остальное время – каждые 20 минут. Отдельный местный маршрут, Route 105, также обслуживает этот же участок в часы пик, продолжая движение дальше на юг в Ботелл. Sound Transit, региональная транспортная система, также планирует построить продление линии легкорельсового транспорта Link до Эверетта к 2036 году, с остановкой в районе Пейн-Филд.

Аварии и инциденты

29 июля 1962 года самолет North American Sabreliner ВВС США, выполнявший ознакомительный полет, потерял гидравлическое управление и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего протаранил барьер и врезался в откос. Оба человека на борту погибли. 8 октября 1996 года самолет Cessna 210 Centurion потерпел крушение к северу от аэропорта при попытке посадки в условиях сильного тумана, пилот погиб. Самолет столкнулся с линией электропередач и несколькими деревьями, прежде чем остановиться недалеко от взлетно-посадочной полосы, лишь чудом не задев государственную трассу 526. 10 июня 2015 года самолет Beechcraft Bonanza разбился сразу после взлета, упав в лесистой местности к югу от аэропорта между основной взлетно-посадочной полосой и автострадой Мукильтео. Из двух находившихся на борту, один погиб на месте, а другой получил переломы костей и выжил. 2 мая 2017 года самолет Piper PA 32 260 потерпел крушение сразу после взлета к югу от аэропорта, задев линию электропередач и несколько автомобилей на перекрестке бульвара Харбор-Пойнт и автострады Мукильтео; пилот доложил о потере тяги перед этим. Пилот и единственный пассажир выжили в аварии без травм; два человека на земле получили незначительные повреждения. 16 февраля 2024 года самолет C 152 разбился в Японской лощине, Мукильтео, вблизи северной границы аэродрома.