Железная дорога Дервентской долины: от Дерби до Матлока
Derwent Valley line
Железная дорога Дервентской долины: маршрут Дерби – Матлок, живописная линия вдоль реки Дервент. Пассажирские перевозки East Midlands Railway и Ecclesbourne Valley Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия Мэтлок — Дерби — железнодорожная линия в Дербишире.
Matlock to Derby railway line
a railway line in Derbyshire
Линия Дервентской долины — это железнодорожная линия от Дерби до Мэтлока в Дербишире. Линия следует по Мидлендской магистрали до станции Амбергейт, расположенной к югу от железнодорожной станции Амбергейт, и далее продолжается до Мэтлока, следуя вдоль реки Дервент.
The Derwent Valley line is a railway line from Derby to Matlock in Derbyshire. The line follows the Midland Main Line as far as Ambergate Junction, which is just south of Ambergate railway station, continuing to Matlock, following the course of the River Derwent.
Станции
Бывшая ветка отделяется от этой линии. Линия была продана и отключена от основной магистрали, но вновь открыта как историческая железная дорога Ecclesbourne Valley Railway. Маршрут отделяется от Мидлендской магистрали к югу от станции Амбергейт.
Former branch line diverges to This route has been sold and is disconnected from the mainline, but has reopened as the Ecclesbourne Valley Railway heritage railway. Route diverges away from the Midland Main Line just to the south of Ambergate station.
Операции
Местные пассажирские перевозки осуществляет East Midlands Railway. Ежедневно курсирует рейс между Ноттингемом и Мэтлоком. Интервал движения составляет один час, хотя по воскресеньям утром поезда ходят раз в два часа, с увеличением до почасового интервала днем и вечером. Участок линии от Амбергейта эксплуатируется как единый перегон с использованием системы No Signalman Key Token под контролем диспетчерского центра Derby PSB. Машинист каждого поезда, следующего до Мэтлока, должен получить жетон из аппарата на станции Амбергейт перед началом движения и вернуть его перед выездом с ответвления. Помимо местных пассажирских перевозок, участок линии между Дерби и Амбергейт используется также скоростными поездами East Midlands Railway и CrossCountry, а также грузовыми перевозками различных компаний. Ответвление до Мэтлока лишилось сквозного сообщения с Лондоном Сент-Панкрас в 2004 году, когда (бывший оператор основной линии) Midland Mainline заменила свои дизельные поезда Class 170 Turbostar на составы Class 222 Meridian. Поезда Meridian пока не имеют допуска к работе на данном ответвлении.
Local passenger services are operated by East Midlands Railway. There is a daily service between Nottingham and Matlock. The frequency of the service is hourly, although on Sunday mornings the trains run every two hours increasing to hourly in the afternoon and evening. The line is operated as one single line block section from Ambergate, using the No Signalman Key Token system under the supervision of Derby PSB. The driver of each train heading for Matlock must collect a token from the machine at Ambergate station before proceeding, and return it prior to leaving the branch. In addition to the local passenger services, the line between Derby and Ambergate Junction is also used by East Midlands Railway and CrossCountry fast services along with freight services operated by various companies. The Matlock branch lost its through services to London St Pancras in 2004 when (the former mainline operator) Midland Mainline replaced its Class 170 Turbostar diesel units with Class 222 Meridian sets. The Meridians are not yet cleared to work on the branch.
История
Участок от Дерби до Амбергейта был построен Северной Мидлендской железной дорогой (которая проходила между Дерби и Лидсом) и открыт в 1839 году. Амбергейт быстро стал оживленным благодаря туристам, выходящим в Матлок-Бат, откуда они продолжали путь на дилижансах. Железная дорога Бирмингема и Дерби также организовывала экскурсии из Бирмингема, завершая маршрут по Кромфордскому каналу. В 1849 году железная дорога Манчестер, Бакстон, Матлок и Мидлендс-Джанкшн открыла участок от Амбергейта до Роузли. Нехватка финансирования помешала дальнейшему строительству, но Матлок-Бат использовал свою репутацию туристического города, получив прозвище Маленькая Швейцария. Линия была взята в аренду совместно Midland Railway и LNWR, и, несмотря на упорное сопротивление последних, Midland удалось достичь Манчестера в 1867 году. Midland, а позднее LMS, считали ее одной из своих важнейших линий, соединяющих Манчестер с Восточным Мидлендсом и Лондоном. Фактически, ее можно считать оригинальной «Мидлендской главной линией», обслуживающей такие престижные экспрессы, как «Палатин» и «Пикс». В двадцатом веке по ней также проходил поезд The Midland Pullman. Изначально осуществлялась большая грузоперевозка, особенно текстиля с различных фабрик, и линия также имела огромное значение для перевозки угля из Ноттингемшира и Дербишира в Манчестер и, на юг, известняка из Пик-Дистрикт. В Роузли было развернуто крупное тяговое депо для разделения поездов и обеспечения локомотивами для тяжелого подъема к Пик-Форест. С прекращением использования водяных мельниц и развитием автомобильного транспорта грузоперевозки сократились, но минеральные перевозки оставались важными до середины 20-го века. Однако в 1968 году, в рамках программы Бичинга, был закрыт участок от Матлока до Бакстона. Участок между карьером к северу от Матлока и Амбергейтом сохранился как однопутная линия, перевозящая небольшое количество известняка, при этом пассажирское сообщение из Матлока продолжалось (активно поддерживаемое сотрудниками железной дороги Дерби, имевшими бесплатные проездные). В период с 1976 по 1993 год поезда проходили через Дерби от линии долины Дервент до Синфина. Это прекратилось, когда ветку Синфин сначала заменили такси, а затем и вовсе закрыли в 1998 году. Позже сообщение было восстановлено в виде поезда до Пиртри, курсировавшего один раз в день до 2001 года. Хотя железнодорожников почти не осталось, в начале 21-го века наблюдается возрождение интереса к железной дороге, и Совет округа Дербишир, среди прочих, стремится снизить загруженность на трассе A6 и в Национальном парке Пик. Участок между Матлоком и Роузли был передан группе сохранения Peak Rail, которая выступает за восстановление сообщения с Бакстоном. В 2004 году Совет округа провел исследование, которое пришло к выводу, что это экономически нецелесообразно, но земля под железнодорожным полотном будет защищена от застройки. В июле 2006 года Департамент транспорта признал ее линией общественного пользования, а в сентябре 2006 года – полноценной линией общественного пользования. Тем временем интерес, проявленный местными советами и общественными группами, такими как Derwent Valley Rural Transport Partnership и Friends of the Derwent Valley, стимулировал интерес железнодорожных компаний. В частности, линия проходит по маршруту Всемирного наследия Derwent Valley Mills. Бывший оператор Central Trains активно продвигал туристический потенциал линии, используя специально оформленный поезд. Другой бывший оператор, Midland Mainline, продлил некоторые свои рейсы London–Derby до Матлока, но они были отменены с введением поездов Class 222 Meridians, которые были слишком тяжелыми для нескольких мостов к северу от Уотстандуэлла, находящихся в плохом состоянии. Однако Network Rail объявила о намерении полностью модернизировать линию в 2008 году, укрепив или заменив дефектные мосты. Количество пассажиров, пользующихся линией, неуклонно растет на многих станциях. В 2010/11 году количество пассажиров, воспользовавшихся станциями Ambergate, Belper, Duffield и Matlock Bath, увеличилось на 94% по сравнению с 2007/08 годами; количество рейсов в тот же период удвоилось. 2 июля 2011 года Peak Rail продлила свои услуги от станции Matlock Riverside до станции Matlock (Network Rail), чтобы обеспечить удобную пересадку между рейсами.
The section from Derby to Ambergate was built by the North Midland Railway (which ran between Derby and Leeds) and was opened in 1839. Ambergate quickly became busy with tourists alighting for Matlock Bath who would travel onwards by coach. The Birmingham and Derby Junction Railway also operated excursions from Birmingham completing the journey by way of the Cromford Canal. In 1849 the Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway opened from Ambergate and ran as far as Rowsley. Lack of finance prevented it from proceeding any further, but Matlock Bath capitalised on its reputation as a tourist town with the appellation Little Switzerland. The line was leased jointly by the Midland Railway and the LNWR and, in spite of determined opposition from the latter, the Midland succeeded in reaching Manchester in 1867. The Midland, and later the LMS, regarded it as one of their premier lines, linking Manchester with the East Midlands and London. Indeed, it could be regarded as the original "Midland Main Line" carrying such prestige expresses as The Palatine and the Peaks. In the twentieth century, it also carried The Midland Pullman. Initially, there was a great deal of parcel traffic, particularly textiles from the various mills, and the line was also immensely important for coal traffic from Nottinghamshire and Derbyshire to Manchester and, southwards, for limestone from the Peak District. A large motive power depot was provided at Rowsley to split trains and provide banking engines for the long haul up to Peak Forest. With the end of water power for the mills, and the introduction of road transport, the parcel traffic disappeared, but minerals remained important until the mid 20th century. In 1968, however, the route from Matlock to Buxton was closed during the Beeching Axe. The line between the quarry north of Matlock and Ambergate remained as a single track carrying a small amount of limestone, with a passenger service continuing from Matlock (strongly supported by Derby railway employees with their free passes). During the period from 1976 to 1993 trains would run through Derby from the Derwent Valley line to Sinfin. This ceased when the Sinfin branch line was first replaced with a taxi, then closed in 1998. The service later returned as a train as far as Peartree as a single train per day until 2001. While the railway workers have largely disappeared, at the beginning of the 21st century, there is renewed public interest in rail, and Derbyshire County Council, among others, is keen to reduce traffic congestion on the A6 and in the Peak National Park. The route between Matlock and Rowsley was taken over by the Peak Rail preservation group, who are campaigning for the link to be restored to Buxton. The County Council carried out a study in 2004, which concluded that it was not economically feasible, but that the track bed would be protected from development. It was designated by the Department for Transport as a community rail service in July 2006 and fully designated as a community rail line in September 2006. Meanwhile, the interest shown by the local councils, and public groups such as the Derwent Valley Rural Transport Partnership and the Friends of the Derwent Valley, has encouraged the interest of railway companies. In particular, it follows the course of the Derwent Valley Mills World Heritage corridor. Former operator Central Trains heavily promoted the line's tourist potential with a specially liveried train. Another former operator, Midland Mainline, extended some of its London–Derby services to Matlock, though these ceased with the introduction of the Class 222 Meridians which were too heavy for several bridges north of Whatstandwell which are in a poor state of repair. However Network Rail has announced its intention to overhaul the line completely in 2008, reinforcing or replacing the defective bridges. Passengers using the line have increased steadily at many stations on the line. 94% more passengers used its stations in 2010/11 than in 2007/08; journeys from Ambergate, Belper, Duffield and Matlock Bath have doubled in the same period. On 2 July 2011 Peak Rail extended their services from Matlock Riverside station into Matlock (Network Rail) station to provide easy interchange between services.