Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мэтлок-Дерби темір жолы – Дербиширдегі темір жол желісі.
Matlock to Derby railway line
a railway line in Derbyshire
Дервент аңғары желісі – Дерби қаласынан Мэтлок қаласына дейінгі, Дербиширдегі темір жол желісі. Бұл желі Midland Main Line бағытымен Ambergate Junction-ға дейін созылады, ол Ambergate темір жол станциясынан оңтүстікке қарай орналасқан, содан кейін Derwent өзенінің бағытымен Мэтлокқа дейін жалғасады.
The Derwent Valley line is a railway line from Derby to Matlock in Derbyshire. The line follows the Midland Main Line as far as Ambergate Junction, which is just south of Ambergate railway station, continuing to Matlock, following the course of the River Derwent.
Станциялар
Бұрынғы тармақ желісі осы бағыттан бөлінеді. Бұл бағыт сатылып, негізгі желіден үзілген, бірақ Екклсборн аңғары темір жолы деп аталған мұралық темір жол ретінде қайта ашылды. Бұл маршрут Амбергейт станциясының оңтүстігінде Midland Main Line-нан айырылады.
Former branch line diverges to This route has been sold and is disconnected from the mainline, but has reopened as the Ecclesbourne Valley Railway heritage railway. Route diverges away from the Midland Main Line just to the south of Ambergate station.
Операциялар
Жергілікті жолаушылар қызметін East Midlands Railway компаниясы жүзеге асырады. Ноттингем мен Матлок арасында күнделікті қызмет көрсетіледі. Қызмет жиілігі сағат сайын, бірақ жексенбі күні таңертең пойыздар екі сағат сайын, ал түстен кейін және кешке сағат сайын жүреді. Желі Ambergate станциясынан бастап Derby PSB бақылауымен No Signalman Key Token жүйесі қолданылатын бір рельстік блок-секция ретінде жұмыс істейді. Матлокқа бағытталған әрбір пойыздың машинисі жолға шығу алдында Амбергейт станциясындағы құрылғыдан жетон алып, филиалдан шығар алдында оны қайтаруы тиіс. Жергілікті жолаушылар қызметтерінен өзге, Derby мен Ambergate түйіскен жерінен East Midlands Railway және CrossCountry жылдам қызметтері, сондай-ақ түрлі компаниялармен жүзеге асырылатын жүк тасымалы да пайдаланады. Matlock филиалы 2004 жылы Лондон St Pancras қаласына тікелей қатынас қызметін жойды, себебі Midland Mainline (бұрынғы басты оператор) Class 170 Turbostar дизельдік пойыздарын Class 222 Meridian пойыздарымен алмастырды. Meridian пойыздары филиалда жұмыс істеуге әлі рұқсат алған жоқ.
Local passenger services are operated by East Midlands Railway. There is a daily service between Nottingham and Matlock. The frequency of the service is hourly, although on Sunday mornings the trains run every two hours increasing to hourly in the afternoon and evening. The line is operated as one single line block section from Ambergate, using the No Signalman Key Token system under the supervision of Derby PSB. The driver of each train heading for Matlock must collect a token from the machine at Ambergate station before proceeding, and return it prior to leaving the branch. In addition to the local passenger services, the line between Derby and Ambergate Junction is also used by East Midlands Railway and CrossCountry fast services along with freight services operated by various companies. The Matlock branch lost its through services to London St Pancras in 2004 when (the former mainline operator) Midland Mainline replaced its Class 170 Turbostar diesel units with Class 222 Meridian sets. The Meridians are not yet cleared to work on the branch.
Тарих
Дербиден Амбергейтке дейінгі бөлімі Солтүстік Мидленд темір жолы (Дерби мен Лидс арасында қатынайтын) тарапынан салынды және 1839 жылы ашылды. Амбергейт тез арада Мэтлок Батқа барушы туристермен қызу болды, олар автобуспен сапарларын жалғастырды. Бирмингем және Дерби Жоғарғы Желі темір жолы да Бирмингемнен экскурсиялар ұйымдастырды, саяхат Кромфорд каналы арқылы аяқталды. 1849 жылы Амбергейттен ашылған Манчестер, Бакстон, Мэтлок және Мидлендс Жоғарғы Желі темір жолы Роузлиге дейін жетті. Қаржының жетіспеуі одан әрі жалғасуына кедергі келтірді, бірақ Мэтлок Бат туристік қала ретіндегі беделінің арқасында «Кішкентай Швейцария» аталымын алды. Желі Мидленд темір жолы мен LNWR тарапынан бірлесіп жалға алынды және соңғысының қарсылығына қарамастан, Мидленд 1867 жылы Манчестерге жетті. Мидленд, кейіннен LMS, оны Манчестерді Шығыс Мидлендс және Лондонмен байланыстыратын ең маңызды желілерінің бірі деп санады. Шындығында, оны «Палатин» және «Пикс» сияқты беделді экспрестерді тасымалдаған түпнұсқа «Мидленд магистралі» деп санауға болады. ХХ ғасырда «Мидленд Пуллман» да осы желі арқылы жүрді. Бастапқыда көптеген парцельдер тасымалданды, әсіресе түрлі фабрикалардан келген тоқыма өнімдері, сонымен қатар желі Ноттингемшир мен Дербиширден Манчестерге, ал оңтүстікке қарай Пик ауданынан әк тас тасымалдау үшін өте маңызды болды. Роузлиде пойыздарды бөлу және Пик Форестке дейін ұзақ сапарға көмекші локомотивтерді қамтамасыз ету үшін ірі локомотив депосы құрылды. Фабрикалар үшін су энергиясын қолдану тоқтатылып, автомобиль көлігі енгізілген кезде парцельдер тасымалы тоқтап қалды, бірақ минералдар 20 ғасырдың ортасына дейін маңыздылығын сақтап келді. 1968 жылы Бьюкинг кесімі кезінде Мэтлоктан Бакстонға дейінгі бағыт жабылды. Мэтлоктың солтүстігіндегі карьер мен Амбергейт арасындағы желі әк тастың аз көлемін тасымалдайтын жалғыз жол ретінде сақталды, ал Мэтлоктан жолаушылар тасымалы жалғасты (Дерби теміржол қызметкерлерінің тегін билеттерімен күшті қолдауға ие болды). 1976 жылдан 1993 жылға дейін пойыздар Дербиден Дервент аңғары желісі арқылы Синфинге дейін қатынайтын. Бұл Синфин тармағының жабылуымен тоқтатылды, алдымен таксимен ауыстырылып, кейін 1998 жылы толығымен жабылды. Қызмет кейіннен 2001 жылға дейін күнделікті бір пойызбен Пертриге дейін қайта жаңғыртылды. Теміржолшылардың көп бөлігі жоғалып кеткенімен, XXI ғасырдың басында теміржолға қоғамдық қызығушылық жаңадан оянды, ал Дербишир округі кеңесі және басқалар А6 және Пик ұлттық паркіндегі көлік қадауларын азайтуға ұмтылды. Мэтлок пен Роузли арасындағы бағытты «Пейк Рейл» сақтау тобы өз қарамағына алды және оны Бакстонға дейін қайта жалғау үшін күш салып келеді. Округтік кеңес 2004 жылы жүргізген зерттеу экономикалық тұрғыдан тиімді емес екенін көрсетті, бірақ жол төсегін дамытудан қорғауға уәде берді. 2006 жылдың шілдесінде Көлік департаменті оны қоғамдық теміржол қызметі деп таныды, ал 2006 жылдың қыркүйегінде толыққанды қоғамдық теміржол желісі деп жариялады. Осы аралықта, жергілікті кеңестер мен Derwent Valley Rural Transport Partnership және Derwent Valley Friends сияқты қоғамдық топтардың көрсеткен қызығушылығы теміржол компанияларының назарын аударды. Атап айтқанда, ол Дервент аңғарындағы диірмендер әлемдік мұрасының дәлізін бойлай өтеді. Бұрынғы оператор Central Trains желінің туристік әлеуетін арнайы боялған пойызбен жарнамалады. Тағы бір бұрынғы оператор, Midland Mainline, өзінің Лондон-Дерби қызметтерінің бір бөлігін Мэтлокқа дейін ұзартты, бірақ бұл қызмет 222 сыныпты «Меридиан» пойыздары енгізілгеннен кейін тоқтатылды, олар Уотстандуэллдің солтүстігіндегі бірнеше көпірлерге тым ауыр болды және олар нашар күйде болды. Алайда Network Rail 2008 жылы желіге толыққанды жөндеу жүргізу, ақаулы көпірлерді нығайту немесе ауыстыру ниетін жариялады. Желіні пайдаланатын жолаушылар саны көптеген стансаларда бірте-бірте өсті. 2010-2011 жылдары оның стансаларын 2007-2008 жылдарға қарағанда 94% көп жолаушы пайдаланды; Амбергейт, Белпер, Даффилд және Мэтлок Баттан сапарлар сол кезеңде екі есеге өсті. 2011 жылдың 2 шілдесінде Peak Rail өз қызметтерін Мэтлок Риверсайд станциясынан Мэтлок (Network Rail) станциясына дейін ұзартты, қызметтер арасында оңай алмасуды қамтамасыз етті.
The section from Derby to Ambergate was built by the North Midland Railway (which ran between Derby and Leeds) and was opened in 1839. Ambergate quickly became busy with tourists alighting for Matlock Bath who would travel onwards by coach. The Birmingham and Derby Junction Railway also operated excursions from Birmingham completing the journey by way of the Cromford Canal. In 1849 the Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway opened from Ambergate and ran as far as Rowsley. Lack of finance prevented it from proceeding any further, but Matlock Bath capitalised on its reputation as a tourist town with the appellation Little Switzerland. The line was leased jointly by the Midland Railway and the LNWR and, in spite of determined opposition from the latter, the Midland succeeded in reaching Manchester in 1867. The Midland, and later the LMS, regarded it as one of their premier lines, linking Manchester with the East Midlands and London. Indeed, it could be regarded as the original "Midland Main Line" carrying such prestige expresses as The Palatine and the Peaks. In the twentieth century, it also carried The Midland Pullman. Initially, there was a great deal of parcel traffic, particularly textiles from the various mills, and the line was also immensely important for coal traffic from Nottinghamshire and Derbyshire to Manchester and, southwards, for limestone from the Peak District. A large motive power depot was provided at Rowsley to split trains and provide banking engines for the long haul up to Peak Forest. With the end of water power for the mills, and the introduction of road transport, the parcel traffic disappeared, but minerals remained important until the mid 20th century. In 1968, however, the route from Matlock to Buxton was closed during the Beeching Axe. The line between the quarry north of Matlock and Ambergate remained as a single track carrying a small amount of limestone, with a passenger service continuing from Matlock (strongly supported by Derby railway employees with their free passes). During the period from 1976 to 1993 trains would run through Derby from the Derwent Valley line to Sinfin. This ceased when the Sinfin branch line was first replaced with a taxi, then closed in 1998. The service later returned as a train as far as Peartree as a single train per day until 2001. While the railway workers have largely disappeared, at the beginning of the 21st century, there is renewed public interest in rail, and Derbyshire County Council, among others, is keen to reduce traffic congestion on the A6 and in the Peak National Park. The route between Matlock and Rowsley was taken over by the Peak Rail preservation group, who are campaigning for the link to be restored to Buxton. The County Council carried out a study in 2004, which concluded that it was not economically feasible, but that the track bed would be protected from development. It was designated by the Department for Transport as a community rail service in July 2006 and fully designated as a community rail line in September 2006. Meanwhile, the interest shown by the local councils, and public groups such as the Derwent Valley Rural Transport Partnership and the Friends of the Derwent Valley, has encouraged the interest of railway companies. In particular, it follows the course of the Derwent Valley Mills World Heritage corridor. Former operator Central Trains heavily promoted the line's tourist potential with a specially liveried train. Another former operator, Midland Mainline, extended some of its London–Derby services to Matlock, though these ceased with the introduction of the Class 222 Meridians which were too heavy for several bridges north of Whatstandwell which are in a poor state of repair. However Network Rail has announced its intention to overhaul the line completely in 2008, reinforcing or replacing the defective bridges. Passengers using the line have increased steadily at many stations on the line. 94% more passengers used its stations in 2010/11 than in 2007/08; journeys from Ambergate, Belper, Duffield and Matlock Bath have doubled in the same period. On 2 July 2011 Peak Rail extended their services from Matlock Riverside station into Matlock (Network Rail) station to provide easy interchange between services.