Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Итальянский спортивный автомобиль, созданный на базе Bugatti EB 110, род стрекозы, регион.
Italian sports car based on the Bugatti EB 110
the genus of dragonfly
the region
B Engineering Edonis – это спортивный автомобиль, разработанный в 2000 году и производимый итальянской автомобильной компанией B Engineering под общим техническим руководством Николы Матерацци (ранее работавшего в Lancia, Ferrari и Bugatti) и с дизайном Марка Дешампа (ранее Gruppo Bertone). Детали промежуточных этапов проектирования Матерацци и Дешампа задокументированы не полностью, но некоторые эскизы представлены в рекламных видеороликах B Engineering. До 2012 года полноразмерная модель Edonis (с некоторыми повреждениями) некоторое время хранилась на заводе Heuliez, а затем была выставлена на аукцион. Она демонстрирует, как формировалась геометрия кузова до изготовления панелей для прототипов. Edonis основан на Bugatti EB110 Super Sport, используя его углепластиковое шасси, но с переработанным интерьером и экстерьером. Двигатель также происходит от EB110, его объем увеличен с 3,5 до 3,76 литров. Первоначально было построено два прототипа: один окрашен в металлический золотой цвет и был представлен в Модене и на других выставках, а другой – в цвет "Rosso Pompeiano". Несмотря на то, что дизайн не новый, модель до сих пор производится небольшими партиями для клиентов, обращающихся напрямую в B Engineering и заказывающих автомобиль по индивидуальным предпочтениям.
The B Engineering Edonis is a sports car developed in the year 2000 and manufactured by Italian automobile manufacturer B Engineering with overall engineering by Nicola Materazzi (ex Lancia, Ferrari & Bugatti) and styling by Marc Deschamps (ex Gruppo Bertone). Not many details of the intermediate design stages by Materazzi and Deschamps are documented but some of the sketches are documented in the promotional videos by B. Engineering. Until 2012 the 1:1 scale buck model (with some damage) of the Edonis was for some time stored at Heuliez and then listed for auction. It shows how the body shape was made before body panels were formed for the prototypes. The Edonis is based on the Bugatti EB110 Super Sport, sharing its carbon fibre chassis, but having a redesigned interior and exterior. The engine also originates from the EB110 and is enlarged from 3.5 to 3.76 litres in displacement. Two prototypes were originally produced, one painted in metallic gold colour which was presented in Modena and at other shows, and one in "Rosso Pompeiano". Although the design is not new, the model is still in production in very low volume for customers who contact B. Engineering directly and order a car to their individual taste.
Предыстория
После банкротства Bugatti Automobili S.p.A. в 1995 году, небольшая группа бывших сотрудников компании основала новую фирму B Engineering при финансовой поддержке Жана Марка Бореля, бывшего вице-председателя Bugatti и автора нескольких книг о Lamborghini. В число ключевых сотрудников вошли Федерико Тромби (ранее отвечавший за омологацию) и Джанни Сигинольфи (ранее возглавлявший мастерские разработки). Значение буквы "B" не имеет четкой документации: она может быть инициалом как Bugatti, так и Бореля. Мастерские компании остались в том же здании (Via Resistenza 12, Campogalliano), которое изначально использовалось для разработки в 1988–1989 годах, пока Benedini & Partners проектировали и строили основной завод Bugatti. Во время аукциона активов Bugatti, B Engineering приобрела и таким образом сохранила в Campogalliano часть оставшихся запасов деталей, использованных при производстве спортивного автомобиля EB110, включая двигатели и 17 незавершенных монококов, поскольку часть запасов уже была приобретена Dauer Sportwagen GmBH и другими компаниями, такими как Monaco Racing Team (принадлежащая Gildo Pastor Pallanca). Помимо производства Edonis, B Engineering также обслуживает оригинальные спортивные автомобили EB110 и реставрирует другие классические автомобили, представляющие историческую ценность.
After Bugatti Automobili S. p. A. went bankrupt in 1995, a handful of ex employees of the company formed a new company called B Engineering under the financing of Jean Marc Borel, former Bugatti vice Chairman and author of several Lamborghini books. Key employees included Federico Trombi (formerly responsible for homologation) and Gianni Sighinolfi (formerly head of development workshops). The meaning of the letter "B" is not particularly well documented: it can be a moniker for both Bugatti and Borel. The company workshops remained in the same building (Via Resistenza 12, Campogalliano) that had originally been used for development in 1988 89 while the main Bugatti factory was being designed and constructed by Benedini & Partners. During the auctioning of Bugatti assets, B. Engineering purchased and thus retained in Campogalliano some of the left over stock of parts used in the production of the EB110 sports car including engines and 17 unfinished monocoques as a portion was already retained by Dauer Sportwagen GmBH and other companies such as Monaco Racing Team (of Gildo Pastor Pallanca). Aside from manufacturing the Edonis, B Engineering also services the original EB110 sports cars and prepares other classic cars of historic relevance.
История развития
Новая компания начала разработку нового спортивного автомобиля под своим брендом, используя шасси EB110 в качестве базы. Никола Матерацци дал указания дизайнеру Дешампу разработать кузов с учетом аэродинамической эффективности, чтобы достичь целевой максимальной скорости 100 м/с, или 360 км/ч. Благодаря хорошим отношениям между Матерацци и Скальетти (со времен работы в Ferrari), последний порекомендовал местных мастеров, которые могли изготовить кузов для первых двух прототипов из алюминия – технику, которую моденские ремесленники осваивали десятилетиями и которая выгодна при мелкосерийном производстве для снижения затрат на начальное оснащение. Интерьер также был новым по сравнению с EB110, с обновленной приборной панелью и сиденьями, обтянутыми кожей. Имея большой опыт в автоспорте, Матерацци во время разработки EB110 не был убежден в эффективности четырех турбокомпрессоров и системы полного привода, часто утверждая, что это способ "усложнить то, что просто, принимая ненужное". В своих интервью Матерацци рассказывал, что кузов автомобиля был завершен очень быстро – за 47 дней, как раз к презентации в канун Нового 2001 года. Однако технические характеристики EB110 были определены еще в 1990 году и не собирались меняться, по мнению президента Bugatti Automobili. Для Edonis рабочий объем двигателя был незначительно увеличен с 3,5 до 3,76 литров, и Матерацци наконец смог заменить четыре небольших турбокомпрессора IHI двумя более крупными агрегатами IHI: это привело к снижению маркетинговой привлекательности, но повысило эффективность благодаря законам гидродинамики, которые тесно связывают инерцию колеса компрессора и турбины с эффективностью потока (компромисс между этими параметрами). Модифицированный двигатель развивает мощность при 8000 об/мин и крутящий момент при 3200 об/мин. Система полного привода, использованная в оригинальном EB110, была заменена на задний привод, что позволило снизить вес. Коробка передач EB110, интегрированная с двигателем, была сохранена.
The new company started to develop a new sports car under its name using the chassis of the EB110 as a base. Nicola Materazzi gave guidelines to designer Deschamps to dress the car in a body with aerodynamic efficiency in mind in order to achieve a target top speed of 100 m/s, or 360 km/h. Thanks to good relationships between Materazzi and Scaglietti (from the days of Ferrari), the latter recommended local artisans who could make the bodywork for the first two prototypes the bodywork in aluminium, a technique that Modenese artisans have practiced for decades and which is useful for low volume production to reduce early tooling costs. The interior was also new compared to that of the EB110 with an updated dashboard and seats, upholstered in leather. Coming from a strong background in racing, during the development of the EB110, Materazzi was never convinced of the effectiveness of the four turbochargers and the four wheel drive system, often stating that it was a way to "render difficult what is easy by adopting the un necessary". In his interviews Materazzi discusses that the body of the car was completed very quickly in 47 days, just in time for the presentation on New Year's Day of 2001. However the EB110's technical specification had already been established by 1990 and was not going to change in the mind of the President of Bugatti Automobili. For the Edonis the displacement of the engine was increased marginally from 3.5 to 3.76 litres and finally Materazzi was able to replace the four small IHI turbochargers with two larger IHI units: a reduction in marketing image but an increase in efficiency due to fluid mechanics laws that intrinsically link compressor and turbine wheel inertia and flow efficiency (a compromise between the two). The modified engine generates a power output of at 8,000 rpm and of torque at 3,200 rpm. The four wheel drive system used in the original EB110 was replaced in favour of a rear wheel drive system reducing the weight by The EB110 gearbox which is integrated with the engine was retained.
Дизайн
Edonis отличается от угловатого дизайна автомобиля-донора и имеет более округлые формы. Фары установлены на крыльях, над ними расположены воздуховоды. Асимметричный охлаждающий воздуховод между фарами дополнительно способствует охлаждению тормозов. Автомобиль имеет широкую заднюю часть с большими отверстиями для охлаждения двигателя и интегрированные задние фонари, расположенные в двух боковых задних решетках. Небольшой фиксированный задний спойлер помогает создавать прижимную силу. Автомобиль, теперь известный как Edonis SP 110, использует большинство модернизаций, которые получил оригинальный Edonis в 2001 году, за исключением нового комплекта кузова, разработанного компанией Casil Motors и называемого "Rinascita Aero Package".
The Edonis deviates from the angular design language of its donor car and instead has a curvaceous themed design. The fender mounted headlights have ducts above them. An asymmetrical cooling duct between the headlights aids further in cooling of the brakes. The car has a wide rear end having large openings to cool the engine and has integrated tail lights in the two side mounted rear grilles. A small fixed rear wing helps generate downforce. The car, now renamed the Edonis SP 110 will use most of the upgrades that the original Edonis received in 2001, with the exception of a newly designed body kit offered by Casil Motors called the "Rinascita Aero Package".
Выступление
Edonis имеет соотношение мощности к весу 480 л.с. на тонну и удельную мощность двигателя 181 л.с. на литр. Заявленная максимальная скорость автомобиля составляет, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. Летом 2002 года французский журнал Sport Auto организовал сравнение суперкаров на трассе Nardo в Пулье, на юге Италии. Победителем стал Edonis мощностью 715 лошадиных сил, оснащенный шинами Michelin Pax System, который установил рекорд скорости на трассе – 359,6 км/ч. Размеры шин Pax были (передние): 245/650 ZR 480 A и (задние): 355/670 ZR 500 A.
The Edonis has a power to weight ratio of 480 hp/ton and an engine specific power output of 181 hp/litre. The car has a claimed top speed of and can accelerate to 100 km/h from a standstill in 3.9 seconds. In the summer of 2002 French magazine Sport Auto organised a comparison amongst supercars at the Nardo' circuit in Puglia, southern Italy. The winner was the 715 horsepower Edonis, fitted with Michelin Pax System tyres, which clocked up a record speed for the circuit of 359.6 km/h. The Pax tyre sizes were (front): 245 650 ZR 480 A and (rear): 355 670 ZR 500 A.