Железнодорожная станция Даффилд в Дербишире

Введение

Железнодорожная станция в Дербишире, Англия.

Железнодорожная станция Даффилд обслуживает деревню Даффилд в Дербишире, Англия. Станция расположена на Главной магистрали Мидленда от Дерби до Лидса, в 214 км к северу от лондонского вокзала Сент-Панкрас. Она также является узлом со старой веткой, ведущей к Вирксворту, которая сейчас функционирует как историческая железная дорога долины Экклсборн. Станция беспилотная и обслуживается компанией East Midlands Railway, которая осуществляет местные рейсы из Дерби в Матлок через линию Derwent Valley Line.

История

Первая станция в Даффилде была построена в 1841 году, спустя год после открытия линии, компанией North Midland Railway в нескольких ярдах к северу от её нынешнего расположения. С 1840 года поступало множество предложений о строительстве линии из Манчестера вниз по долине Чёрнет, чтобы соединиться либо с Birmingham and Derby Junction Railway, либо с Midland Counties Railway, а затем продолжить путь до Лондона. В 1844 году была предложена поправка, предусматривающая проведение линии к North Midland в Даффилде, предположительно через Эшборн и долину Экклсборн. Однако эта линия так и не была реализована. Midland Railway, в свою очередь, искала альтернативный путь в Манчестер, отличный от бывшей Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway от Амбергейта до Роузли, которую она арендовала совместно с LNWR. Компания построила разъезд в Даффилде и начала строительство линии, которая открылась до Вирксворта в 1867 году. Когда MR получила полный контроль над линией Амбергейт в 1871 году, необходимость в продолжении строительства отпала. Однако ветка Вирксворт оставалась оживлённой линией с регулярным пассажирским сообщением и грузоперевозками, включая известняк из Вирксворта и молоко с ферм вдоль линии. В 1867 году на месте разъезда была построена большая новая станция с платформами по обе стороны от двухпутной линии. К востоку от основной линии была установлена сигнальная будка, которая около 1890 года была заменена будкой Duffield Junction, расположенной на южном конце первой платформы. К этому времени население Даффилда увеличилось за счёт работников и руководства железной дороги, а также возрос трафик на основной линии. В 1897 году была проложена грузовая линия в направлении на юг (up direction), а в 1904 году – четвёртая грузовая линия в направлении на север (down direction). На тот момент на станции было две платформы, соединённые пешеходным мостом, вторая из которых представляла собой остров между двумя пассажирскими путями, а также платформа для ветки. Каждая из двух дополнительных платформ имела комнату ожидания, а в здании главной платформы располагались зал ожидания, билетные и багажные кассы. Рядом с пешеходным мостом находился отдельный книжный киоск W. H. Smith. Дом начальника станции был отдельным зданием, расположенным рядом с железнодорожными путями к северу, а рядом с воротами находился небольшой багажный сарай. Ветка Вирксворт пересекла главную дорогу, которая была перенаправлена, и пешеходный мост обеспечивал доступ через железнодорожные пути. К северу от станции располагался широкий переезд, который, помимо пропуска багажных тележек, обеспечивал доступ фермеру, владевшему прилегающей землёй. Рядом с ним находился пешеходный мост от передней части станции к полю позади, а между ними – два сигнальных столба с сигнальной будкой станции Даффилд, дополнявшей разъезд Даффилд до 1910 года. После этого станция мало изменилась в течение многих лет до 1969 года, хотя в 1947 году, когда пассажирское сообщение на ветке Вирксворт было прекращено, сигнальные столбы были заменены на стальную эстакаду с сигналами верхнего квадранта. Позже пассажирский пешеходный мост был перестроен из кирпича с использованием существующего перехода. В 1960-х годах станция стала бесхозяйной, а здания были снесены в 1969 году, за исключением дома начальника станции, который стал частным домом, и небольшого багажного сарая рядом с воротами. Однако впоследствии они также были снесены. В июле 2005 года станция была принята под опеку WyvernRail plc в рамках программы, продвигаемой Friends of the Derwent Valley Line. WyvernRail взяла на себя обязательство по уходу и обслуживанию железнодорожной станции Даффилд от имени Central Trains (которая в то время управляла станцией) и продолжает выполнять эту работу для East Midlands Railway.

The first station at Duffield was built in 1841, a year after the line opened, by the North Midland Railway a few yards further north from its present position. From 1840 there had been a number of proposals for a line from Manchester down the Churnet Valley to meet either the Birmingham and Derby Junction Railway or the Midland Counties Railway, and then go on to London. An amendment was put forward in 1844 bringing the line to the North Midland at Duffield, presumably via Ashbourne and the Ecclesbourne Valley. However, the line never materialised. The Midland Railway, however, was looking for a path into Manchester as an alternative to the former Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway from Ambergate to Rowsley which it leased jointly with the LNWR. It built a junction at Duffield and began to construct the line, which opened as far as Wirksworth in 1867. When the MR gained sole control of the Ambergate line in 1871, the extension proved unnecessary. However, the Wirksworth branch remained a busy line with a regular passenger service and freight in the form of limestone from Wirksworth and milk from the farms along the line. In 1867 a large new station was built in the vee of the junction, with platforms on each side of the double track. A signal box was provided to the east of the main line, replaced by Duffield Junction box around 1890 at the south end of Platform One. By this time the population of Duffield had increased with railway workers and management, as had traffic on the main line. In 1897 a goods line was laid in the up (southbound) direction, and a fourth, down goods, laid in 1904. At this stage there were two platforms with a footbridge, the second being an island between the two passenger lines, and another for the branch. The two subsidiary platforms each had a waiting room, while the main platform building contained the waiting room, ticket and luggage offices. Next to the footbridge was a separate W. H. Smith bookstall. The station master's house was separate, being beside the track to the north, and there was small luggage store just outside the gate. The Wirksworth branch having severed the main road, which had been diverted, a footbridge gave access across the line. To the north of the station, there was a wide level crossing which, besides allowing luggage trolleys to cross, gave access for the farmer who owned the adjacent land. Next to this was a footbridge from the front of the station to the field behind, and between them two signal posts with, until 1910, a Duffield Station signal box supplementing Duffield Junction. After that, the station changed little over the years until 1969 though in 1947, at the time passenger services were withdrawn on the Wirksworth branch, the signal posts were replaced with a fabricated steel gantry and upper quadrant signals. Some time later the passenger footbridge was rebuilt in brick, using the existing walkway. In the 1960s the station became unstaffed, and the buildings were removed in 1969 except for the station master's house which became a private residence, and the small luggage store which was just outside the gate. However these have also subsequently been demolished. In July 2005 the station was adopted by WyvernRail plc under a scheme promoted by the Friends of the Derwent Valley Line. WyvernRail undertook to provide care and maintenance of Duffield railway station on behalf of Central Trains (who operated the station at that time) and continue to do so for East Midlands Railway.

Национальная железная дорога

Национальные железнодорожные перевозки на станции Даффилд осуществляет East Midlands Railway. В будние дни станция обслуживается одним поездом в час в каждом направлении между Мэттлоком и Дерби, при этом примерно половина поездов начинает или заканчивает маршрут в Ноттингеме. По субботам также действует почасовое сообщение, но все поезда начинают или заканчивают маршрут в Дерби. По воскресеньям утром курсируют поезда с интервалом в два часа между Мэттлоком и Ноттингемом, а с середины дня – ежечасно. Линия проходит по маршруту старой ветки Мидлендской железной дороги, закрытой для пассажирских перевозок в 1947 году и грузовых – в 1989 году. Эта линия была вновь открыта для пассажиров в апреле 2011 года, обеспечив возможность соединения туристических поездов из Уирксворта с основной магистралью Мидленда. Сквозная продажа билетов доступна со всех станций магистральной сети.