Введение

Железнодорожный вокзал в Норвиче, Англия

Железнодорожный вокзал Норвича (ранее Норвич Торп) — северный терминал Великой Восточной магистрали в восточной Англии, обслуживающий город-собор Норвич в графстве Норфолк. Он расположен на расстоянии 183 км (114 миль) по главной линии (измеряется через Ипсвич) от лондонского вокзала Ливерпуль-стрит, являющегося западным терминалом. Станция также является конечной для многочисленных второстепенных линий: линии Брекленд до ; линии Биттерн до ; и линий Уэрри до и .

В настоящее время вокзалом управляет компания Greater Anglia, которая также осуществляет большинство перевозок, обслуживающих станцию. East Midlands Railway выполняет рейсы до через , и .

История

Когда-то в Норвиче было три железнодорожных вокзала. Норвич Торп – действующая и единственная сохранившаяся станция, которую местные жители по-прежнему называют "станцией Торп". До 1916 года она была конечной станцией для некоторых пассажирских рейсов из Лондона, а также грузовой станцией до её сноса в 1970-х годах. Была конечной станцией линии Midland and Great Northern Joint Railway из [название города/станции] до закрытия пассажирского движения в 1959 году.

Ранняя история

Первоначальная станция была открыта железной дорогой Ярмут и Норвич (Y&NR), которая была первой железной дорогой в Норфолке. Акт парламента Y&NR от 18 июня 1842 года санкционировал выпуск акций на сумму 200 000 фунтов стерлингов для строительства линии между этими двумя городами через Ридхэм и долину Яре. Председателем был Джордж Стивенсон, а главным инженером – его сын, Роберт Стивенсон. Строительство началось в апреле 1843 года, и линия была завершена в течение года. 12 апреля 1844 года состоялась инспекция и пробный запуск, а 30 апреля 1844 года – торжественное открытие, после которого на следующий день началось регулярное пассажирское движение. 18 мая 1844 года, спустя 17 дней после начала движения поездов Y&NR, парламент дал королевское одобрение на строительство железной дороги Норвич и Брэндон (N&BR). Это было частью плана по соединению Y&NR с Лондоном через железную дорогу Восточных округов (ECR), которая строилась от Ньюпорта (Эссекс) до Брэндона (Саффолк). Работы начались незамедлительно в 1844 году и продолжались в 1845 году. 30 июня 1845 года вступил в силу закон, разрешающий объединение Y&NR и N&BR, и станция Норвич стала активом Норфолкской железной дороги. Линия N&BR прибыла на станцию 15 декабря 1845 года, предоставив маршрут в Шордич (Лондон) через… Восточная железнодорожная компания Союза (EUR) строила линию в направлении Норвича, что привело к острой конкуренции между EUR и ECR. ECR обошла EUR, взяв под контроль Норфолкскую железную дорогу, включая станцию Норвич, 8 мая 1848 года. В следующем году EUR начала обслуживание станции Норвич-Виктория. Открытие Норвич-Виктории 12 декабря 1849 года привело к тому, что ECR переименовала свою станцию в Норвич-Торп. 27 августа 1851 года услуги EUR из… начали обслуживать более удачно расположенную станцию Торп. К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии столкнулись с финансовыми трудностями, и большинство из них были сданы в аренду железной дороге Восточных округов. Они стремились к формальному объединению, но согласие правительства было получено только с принятием акта парламента 7 августа 1862 года, когда в результате объединения была образована Великая восточная железная дорога (GER). Фактически, станции Норвич-Торп и Норвич-Виктория стали станциями GER 1 июля 1862 года, когда GER приняла ECR и EUR до того, как законопроект получил королевское одобрение.

Великая Восточная железная дорога (1862-1922)

Спустя десять лет после образования GER, компания продвинула новую линию от Норвича до Кромера. Эта линия была открыта 20 октября 1874 года, и новая станция была построена на соединении линии в Cromer и линии Yarmouth & Norwich. Новая станция, Уитлингем, располагалась между Норвич Торп и Брандэллом на линии Ярмут. С ростом пассажиропотока стало очевидно, что в Норвиче необходима новая станция. Она была построена к северу от первоначальной станции и открылась 3 мая 1886 года, сохранившись до наших дней. Старый терминал стал частью расширенных грузовых помещений. Новую станцию построили за 60 000 фунтов стерлингов фирмы Youngs and Son из Норвича по проектам господ Дж. Уилсона и В. Н. Эшби, соответственно инженера и архитектора компании. Привлекательное здание вокзала было построено вокруг центральной часовой башни (часы поставила компания Dixons and Co с London Street в Норвиче) с симметричными двухэтажными крыльями по обе стороны. К часовой башне был пристроен портик. Внутри располагалась просторная зона ожидания с высоким потолком, а крыша поддерживалась металлическими конструкциями, поставленными подрядчиком Barnard Bishop and Barnard. Крыша частично нависала над платформами, которые были частично крыты навесами. Изначально было пять платформ, между платформами 2 и 3, а также 4 и 5 располагались отстойные пути для локомотивов, что позволяло отцеплять локомотивы от поездов без необходимости выводить вагоны из станции. В течение следующих 30 лет GER и Норвич Торп практически не изменились. 22 мая 1916 года GER закрыла станцию Троузе в целях экономии военного времени. Это означало, что ближайшей станцией к югу от Торпа на линии в Ипсуич была Свенсхорп, а ближайшей станцией к западу от Торпа на линии в Эли – Хетхерсет. 1 апреля 1919 года, через пять месяцев после окончания войны, GER вновь открыла станцию Троузе. GER прекратила свое существование после образования "Большой четверки" железнодорожных компаний в 1923 году.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

1 января 1923 года GER объединилась с несколькими другими железными дорогами для образования Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Это произошло в результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года, который объединил большинство из 120 железнодорожных компаний в четыре крупные компании в попытке остановить их убытки. Станция Норвич Торп перешла в собственность LNER. Во время Второй мировой войны станция подверглась бомбардировкам в июне 1940 года и апреле 1942 года. После принятия Закона о транспорте 1947 года четыре крупнейшие железнодорожные компании, включая LNER, были объединены в национализированные Британские железные дороги (BR).

Британские железные дороги (1948-1994)

1 января 1948 года, после национализации британских железных дорог, управление станцией Норвич-Торп перешло к British Railways (Восточному региону). В 1954 году была добавлена 6-я платформа, а в 1955 году построен современный зал ожидания и продажи билетов. В конце 1950-х годов паровозы постепенно выводились из эксплуатации на всей сети Восточной Англии и заменялись дизельными поездами. После закрытия станции Норвич-Сити в рамках сокращений по программе Бичинга, British Rail приняла решение вернуть станции название Норвич, что вступило в силу 5 мая 1969 года. Когда станция была временно закрыта для работ по электрификации в 1986 году, была вновь введена в эксплуатацию заброшенная пригородная станция, которая использовалась в качестве временного конечного пункта маршрута. Она была вновь закрыта после повторного открытия станции Норвич. В то же время была модернизирована система сигнализации и упрощена планировка путей. После завершения проекта электрификации поезда Norwich London InterCity стали эксплуатироваться с использованием электрических локомотивов класса 86 вместо дизельных локомотивов класса 47.

Эпоха приватизации (1994-ныне)

1 апреля 1994 года, в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года, право собственности на станцию перешло к новой частной компании Railtrack, которая в 2004 году была передана в управление контролируемой государством некоммерческой организации Network Rail после столкновения с финансовыми трудностями. Позднее железнодорожное сообщение с Норвичем было приватизировано, при этом большая часть перевозок перешла к компании Anglia Railways в январе 1997 года. Сообщение в направлении Вест-Мидлендс было передано компании Central Trains в марте 1997 года. В 2004 году Anglia Railways передала свою лицензию (франшизу) компании National Express East Anglia. Три года спустя, 11 ноября 2007 года, лицензия Central Trains была аннулирована, и сообщение из Вест-Мидлендс в Норвич перешло к компании East Midlands Trains. Лицензия National Express East Anglia перешла к компании Abellio Greater Anglia 5 февраля 2012 года. Все услуги, осуществляемые East Midlands Trains, были переданы компании East Midlands Railway в августе 2019 года после истечения срока действия лицензии EMT.

Планировка

Платформа 1: междугородние рейсы Greater Anglia до Лондона Ливерпуль-стрит и иногда используется для рейсов Breckland Line до и аэропорта Станстед; рейсы East Midlands Railway до через Платформу 2: междугородние рейсы Greater Anglia до Лондона Ливерпуль-стрит. Платформа 3: междугородние рейсы Greater Anglia до Лондона Ливерпуль-стрит и рейсы до Кембриджа и аэропорта Станстед; рейсы East Midlands Railway до Ливерпуля-Лайм-стрит через Ноттингем. Платформы 4 и 6: местные рейсы Greater Anglia до , и Шерингем. Платформа 4 также иногда используется в часы пик для междугородних рейсов до Лондона Ливерпуль-стрит. Платформа 6 также изредка используется для рейсов до Кембриджа и аэропорта Станстед.

Аварии и инциденты

10 сентября 1874 года в Торпе-Сент-Эндрю, между станциями Норвич Торп и Норвич, произошло железнодорожное происшествие – крупнейшая катастрофа на железной дороге Восточной Англии, в результате которой погибли 25 человек и 75 получили ранения. 21 января 1881 года два пассажирских поезда столкнулись на стрелочном переводе Норвич Торп, сразу за мостом Карроу-Роуд. У обоих поездов сошли с рельсов локомотивы и первые вагоны. К счастью, обошлось без жертв. 21 июля 2013 года, ранним утром, пассажирский поезд врезался в состав, стоявший на 6-м пути станции Норвич, в результате чего восемь человек получили ранения. Расследование установило, что причиной аварии стала усталость машиниста.

Машинные сараи

Машинный депо Норвич располагалось к юго-западу от станции. Это депо было закрыто в 1982 году и заменено новым комплексом в Краун-Пойнте, который в 2015 году отвечает за техническое обслуживание электропоездов дальнего следования и местных дизельных поездов.

Разное

До того, как вагоны освещались электричеством, их освещали газом. В Норвиче существовала нефтегазовая фабрика, и вагоны, расположенные к северу от линии Харвич — Кембридж, снабжались нефтяным газом. Газ доставлялся на другие станции специальным парком из десяти цистерн-вагонов. Использование фабрики сократилось в 1930-х годах, хотя до 1950-х годов газом продолжали снабжать вагоны-рестораны. Детский писатель Артур Рэнсом поместил начало романа "Клуб Кута" (1934) на станции Норвич Торп.