Железнодорожная станция Куинборо в Кенте

Введение

Железнодорожная станция в Кенте, Англия.

Станция Квинборо находится на линии Ширнесс, на острове Шеппи в северном Кенте и обслуживает город Квинборо. Она расположена в 49 милях (79 км) от начала линии.

Поезда обслуживает компания Southeastern.

Объекты

На платформе 2 (в направлении Ширнесса) расположено большое историческое двухэтажное здание, в котором на первом этаже находится касса; она работает неполный день. Рядом с боковыми воротами, возле здания вокзала, ведущего на платформу 2, установлен автомат по продаже билетов. На каждой платформе установлены новые информационные табло с объявлениями, заменившие старое табло на платформе 1, которое показывало поезда в обоих направлениях. Также на каждом конце платформы установлены светофоры, поэтому в случае неисправности одной из платформ поезда могут использовать другую для движения в любом направлении.

Услуги

Все услуги на станции Квинборо осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов (EMU). В обычное время (вне пиковых часов) типичное расписание предусматривает один поезд в час в каждом направлении между Ширнессом-на-Море и Ситтингборном, откуда можно сделать пересадку на поезда до Лондонского вокзала Сент-Панкрас Интернейшнл, Дувра Приори и Рамсгейта. В часы пик количество поездов увеличивается до двух в час в каждом направлении.

История

Квинборо был открыт 19 июля 1860 года компанией Sittingbourne and Sheerness Railway (S&SR) – формально независимой компанией, имевшей право на строительство ветки протяженностью 11 км от реки Суэл до терминала вблизи въезда в Сьютер. С момента открытия линия эксплуатировалась компанией London, Chatham and Dover Railway, которая поглотила S&SR в 1876 году. 15 мая 1876 года Квинборо стал узловой станцией с открытием короткого ответвления для обслуживания пароходных перевозок. Вторая линия была добавлена 1 августа 1901 года с открытием Sheppey Light Railway – узкоколейной железной дороги протяженностью 14 км, проходящей через остров Шеппи до. Прямой связи с линией Ширнесс не было, и поезда до Лейсдауна отправлялись с внешней стороны недавно построенной островной платформы на станции Квинборо. Железный пешеходный мост был возведен на южной оконечности платформ для удобства пассажиров, пересаживающихся между основной и веткой. Обслуживание на Sheppey Light Railway было прекращено 4 декабря 1950 года. До открытия станции Swale Halt в 1922 году Квинборо был единственной промежуточной станцией на линии Ширнесс. Внушительное двухэтажное здание вокзала отличается ярко выраженным викторианским стилем с высокими фронтонами и круглыми окнами. Здание построено в стиле, схожем со станцией Lymington Town, относящейся к тому же периоду, что может объясняться тем фактом, что строительство как ветки Lymington, так и S&SR находилось под надзором Джона Касса Биркиншоу, который был заменен на посту инженера S&SR после того, как руководство компании обвинило его в медленном темпе строительства. На верхней платформе была предусмотрена деревянная навес для ожидающих, но на нижней – нет. На станции также располагался большой товарный склад и товарный двор на верхней платформе, примыкающий к главному зданию вокзала. Боковые пути на нижней платформе обслуживали сталелитейный завод Sheerness Steel и обеспечивали связь для автомобильного транспорта MCD и судоразборки. На верхней платформе располагалась сигнальная будка, находившаяся в месте ответвления ветки Шеппи на восток; она была закрыта 24 мая 1959 года. К этому времени товарный склад уже был снесен, хотя товарный двор оставался в эксплуатации до 16 августа 1971 года. Линия, проходящая через Квинборо, была электрифицирована, а платформы удлинены в 1959 году в рамках первого этапа электрификации побережья Кента. К 1993 году большая часть здания вокзала не использовалась, и в будние дни до полудня был укомплектован только офис продажи билетов.

Queenborough was opened on 19 July 1860 by the Sittingbourne and Sheerness Railway (S&SR), a nominally independent company which had powers to construct a 7.125 mile (11 km) branch line from across the River Swale to a terminus near the entrance of The line was worked from the outset by the London, Chatham and Dover Railway which absorbed the S&SR in 1876. On 15 May 1876, Queenborough became a junction station with the opening of a short spur to to serve steam ship services. A second line was added on 1 August 1901 with the opening of the Sheppey Light Railway, an 8.75 mile (14 km) light railway across the Isle of Sheppey to There was no direct connection with the Sheerness Line and trains for Leysdown departed from the outer face of a newly constructed island platform at Queenborough. An iron footbridge was erected at the southern end of the platforms to facilitate passengers changing between main line and branch services. Services on the Sheppey Light Railway ceased as of 4 December 1950. Until the opening of Swale Halt in 1922, Queenborough was the only intermediate station on the Sheerness Line. The imposing two storey station building has a strong Victorian character with its high pitched gables and round headed sash windows. The building is in a similar style to Lymington Town railway station which dates from the same period, a resemblance which may be explained by the fact that the construction of both the Lymington Branch Line and the S&SR was overseen by John Cass Birkinshaw who was replaced as engineer on the S&SR after the company's directors blamed him for the line's slow construction. A wooden waiting shelter was provided on the Upside but not on the Downside. The station also had a sizeable goods shed and goods yard on the Up side adjacent to the main station building. Sidings on the Down side served the Sheerness Steel plant and provided connections for MCD car traffic and shipbreaking activities. There was a signal box on the Up side which was located at the point where the Sheppey branch curved away to the east; this closed on 24 May 1959. By this time, the goods shed had already been demolished although the goods yard remained open until 16 August 1971. The line through Queenborough was electrified and the platforms were lengthened in 1959 as part of phase I of the Kent Coast Electrification. By 1993, much of the station building was no longer in use and only the booking office was staffed on weekdays until mid morning.