Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная станция в Северном Ланнаркшире, Шотландия.
Railway station in North Lanarkshire, Scotland
Железнодорожная станция Уифлет расположена в районе Уифлет города Коатбридж. Железнодорожное сообщение обеспечивает компания ScotRail. До декабря 2014 года станция являлась конечной на линии Уифлет, после чего её стали обслуживать поезда линии Argyle Line. К востоку от станции находится соединительная линия от Северной линии Клайда, уходящая от развязки Саннисайд. На этой линии нет платформ, но она используется для отстоя пустых электропоездов (EMU) между рейсами из Глазго.
Whifflet railway station is located in the Whifflet area of Coatbridge. Train services are provided by ScotRail. Until December 2014, it was the terminal station on the Whifflet Line, since when it is served by Argyle Line services. To the east of the station is the link line from the North Clyde Line at Sunnyside Junction. There are no platforms on this line, but it is used by empty EMUs laying over between trips from Glasgow.
История
Станция здесь стала конечной для бывшей железнодорожной линии Rutherglen and Coatbridge Railway с момента возобновления движения пассажирских поездов по этой линии 4 октября 1993 года. Станция на этом месте – совершенно новая. Ранее поезда курсировали от Глазго-Центрального (высокий уровень) до Коатбридж-Центрального по маршруту R&CR до их закрытия (в результате сокращений по плану Бичинга) 7 ноября 1966 года. В прошлом Уифлет обслуживали не менее трех других станций, а также сложная сеть маршрутов, принадлежавших различным компаниям, предшествовавшим объединению (включая Monkland and Kirkintilloch Railway и Garnkirk and Glasgow Railway). Все они – бывшее депо M&KR/NBR на линии от развязки Саннисайд (расположенной недалеко к востоку от нынешней станции) и двухуровневые станции Whifflet Upper и Lower, принадлежавшие Caledonian Railway (находившиеся к северу от развязки Whifflet North, где пересекались две линии) – были закрыты к середине 1960-х годов. Станция North British была закрыта в ноябре 1962 года, а обе станции CR – 5 октября 1964 года (хотя Upper station была конечной станцией с 1943 года). Когда линия из Ратгерглена была вновь открыта, использование Коатбридж-Центрального в качестве восточной конечной станции было отклонено по оперативным и соображениям безопасности. Поездам на новой линии пришлось бы использовать однопутное соединение от развязки Langloan West Junction для достижения Коатбриджа, а использование однопутных переходов для новых услуг не рекомендовалось в то время после двух недавних смертельных случаев в этом районе (на станциях Bellgrove и Newton), связанных с подобными схемами. Удвоение этого участка линии не считалось экономически целесообразным, поэтому был выбран маршрут, использующий кривую сдвоенного пути до Whifflet North, при этом станция стала новой конечной точкой маршрута, а также обслуживает местный район. Она также является остановкой на линии Матервелл – Камбернолд с момента начала движения по этому маршруту в 1996 году и в настоящее время обслуживается электрическими поездами Argyle Line между Матервеллом и Камбернолдом через Коатбридж-Центральный. Линия здесь была электрифицирована в 1981 году для обеспечения доступа к контейнерному терминалу в Гартшерри для электрифицированных грузовых поездов (а затем продлена на север до Камбернолда в мае 2014 года в рамках программы электрификации линии Камбернолд). Линия до Глазго также была электрифицирована в 2014 году. Первоначально планировалось завершить работы до проведения Игр Содружества в городе, но ввод в эксплуатацию состоялся только с изменением расписания в декабре 2014 года. Это все равно на четыре года раньше, чем планировалось изначально, и позволило включить маршрут в линию Argyle Line и высвободить дизель-поезда (DMU), ранее использовавшиеся для передислокации в другие места. Оператор открытого доступа Grand Union Trains планирует использовать станцию на маршруте Стерлинг – Лондон-Эустон, который должен начаться в 2025 году.
The station here became the terminus for the former Rutherglen and Coatbridge Railway route from when that route reopened to passenger traffic on 4 October 1993. The station on this site is completely new services originally operated from Glasgow Central High Level to Coatbridge Central over the R&CR route up until their demise (due to the Beeching Axe) on 7 November 1966. Whifflet had no fewer than three other stations serving it in the past, along with a complex network of routes operated by several different pre grouping companies (including the Monkland and Kirkintilloch Railway and Garnkirk and Glasgow Railway). All of them the ex M&KR/NBR depot on the line from Sunnyside Junction (which was sited a short distance east of the current station) and the Caledonian Railway's bi level Whifflet Upper and Lower stations (located north of Whifflet North Junction where the two lines crossed) had been shut down by the mid 1960s the North British station was closed in November 1962, whilst both CR ones closed on 5 October 1964 (though the Upper station had been a terminus since 1943). When the line from Rutherglen was reopened, using Coatbridge Central as the eastern terminus was ruled out on operational and safety grounds. Trains on the new line would have had to use the single track connection from Langloan West Junction to reach Coatbridge and the use of single lead junctions for new services was discouraged at the time following two recent fatal accidents in the area (at Bellgrove and Newton) involving such layouts. Re doubling this stretch of line wasn't considered to be economically justifiable, so a route using the double line curve to Whifflet North was chosen, with the station acting as the new terminus for the route in addition to serving the local area. It has also been a stop on the Motherwell to Cumbernauld Line since the route began operating in 1996 and is now served by Argyle Line electric trains between Motherwell and Cumbernauld via Coatbridge Central, the line through here having been wired in 1981 to provide access to the container terminal at Gartsherrie for electrically hauled freight trains (and subsequently extended north through to Cumbernauld in May 2014 as part of the Cumbernauld Line electrification scheme). The line to Glasgow was also electrified in 2014. Originally due to be completed prior to the Commonwealth Games being held in the city, it was not commissioned until the December 2014 timetable change. This is still four years earlier than originally planned and has seen the route incorporated into the Argyle Line and freed up the DMUs in use previously for redeployment elsewhere. Open access operator Grand Union Trains plans to use the station on a Stirling to London Euston service to begin in 2025.