Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Солтүстік Ланнаркширдегі темір жол станциясы, Шотландия. Уифлет темір жол станциясы Коатбридждің Уифлет ауданында орналасқан. Пойыздарды ScotRail компаниясы қамтамасыз етеді. 2014 жылдың желтоқсанына дейін бұл Уифлет желісінің терминалды станциясы болды, содан бері Аргайл желісінің пойыздарымен қызмет көрсетеді. Станцияның шығысында Саннисайд бұрылысынан Солтүстік Клайд желісіне қосылатын желі орналасқан. Бұл желіде платформалар жоқ, бірақ Глазгодан келген бос электропоезддер (EMU) рейстер арасында тоқтау үшін пайдаланылады.
Railway station in North Lanarkshire, Scotland
Whifflet railway station is located in the Whifflet area of Coatbridge. Train services are provided by ScotRail. Until December 2014, it was the terminal station on the Whifflet Line, since when it is served by Argyle Line services. To the east of the station is the link line from the North Clyde Line at Sunnyside Junction. There are no platforms on this line, but it is used by empty EMUs laying over between trips from Glasgow.
Тарих
Бұл станция 1993 жылғы 4 қазанда жолаушылар тасымалына қайта ашылғаннан кейін бұрынғы Ратгерлэн және Коатбридж темір жолы бағытының соңғы бекеті болды. Бұл жердегі станция – толығымен жаңа, ал бұл бағыт бастапқыда Глазго Орталық станциясының жоғары жағынан Коатбридж Орталық станциясына дейін R&CR бағыты бойынша жүргізілді және 1966 жылғы 7 қарашада (Бичингтің кесуі салдарынан) тоқтатылды. Уифлетте бұрын кемінде үш станция болған, сонымен қатар бірнеше алдын ала топтастырылған компаниялар (соның ішінде Монкланд және Киркинтиллох темір жолы, сондай-ақ Гарнкирк және Глазго темір жолы) басқарған күрделі маршруттар желісі болған. Олардың барлығы – Саннисайд түйінінен (қазіргі станциядан шығысқа қарай орналасқан) шыққан бұрынғы M&KR/NBR депосы және Каледония темір жолының екі деңгейлі Уифлет Жоғарғы және Төменгі станциялары (Whifflet North Junction-ның солтүстігінде, екі желі қиылысқан жерде) 1960 жылдардың ортасында жабылған. Солтүстік британ станциясы 1962 жылғы қарашада, ал CR станциялары 1964 жылғы 5 қазанда жабылған (дегенмен Жоғарғы станция 1943 жылдан бері соңғы аялдама болып келген). Ратгерлэннен бағыт қайта ашылғанда, Коатбридж Орталықты шығыс аялдамасы ретінде пайдалану операциялық және қауіпсіздік себептерімен қабылданбады. Жаңа бағыттағы пойыздар Коатбриджге жету үшін Ланглоан Вест түйінінен бір жолды байланыс пайдалануға тиіс болған, ал жаңа қызметтер үшін бір жолды тұйықтамаларды пайдалану сол кезде аймақтағы (Беллгроув және Ньютон) екі жақындағы қайғылы оқиғадан кейін ұсынылмады. Бұл бағыттың екі еселенген бөлігін қайта құру экономикалық тұрғыдан тиімді деп табылған жоқ, сондықтан екі жолды қисыққа ие Whifflet North бағыты таңдалды, станция жергілікті аймаққа қызмет көрсетумен қатар бағыттың жаңа аялдамасы ретінде де қызмет етеді. Ол сондай-ақ 1996 жылы жұмыс істей бастаған Мадэрвелл – Камбернольд бағытының аялдамасы болып табылады және қазір Аргайл бағытының электр пойыздарымен Мадэрвелл мен Камбернольд арасында Коатбридж Орталық арқылы қызмет көрсетеді. Бұл бағыт 1981 жылы электрлік жүк пойыздары үшін Гартшерридегі контейнерлік терминалына кіруге мүмкіндік беру үшін электр желісімен жабдықталған (кейіннен 2014 жылғы мамырда Камбернольд бағытын электрлендіру жобасының бөлігі ретінде солтүстікке қарай кеңейтілді). Глазгоға дейінгі бағыт та 2014 жылы электрлендірілді. Бастапқыда қалада өткен Достастық ойындарына дейін аяқталуы тиіс болған, ол 2014 жылғы желтоқсан айындағы кесте өзгерісіне дейін пайдалануға берілмеді. Бұл жоспарланған мерзімнен төрт жыл ертерек болды және бағыттың Аргайл бағытына қосылуына және бұрын басқа жерлерде пайдалануға жіберілген DMU-лардың босатылуына мүмкіндік берді. Ашық қол жеткізу операторы Grand Union Trains 2025 жылы басталатын Стерлинг – Лондон Юстон бағытында станцияны пайдалануды жоспарлап отыр.
The station here became the terminus for the former Rutherglen and Coatbridge Railway route from when that route reopened to passenger traffic on 4 October 1993. The station on this site is completely new services originally operated from Glasgow Central High Level to Coatbridge Central over the R&CR route up until their demise (due to the Beeching Axe) on 7 November 1966. Whifflet had no fewer than three other stations serving it in the past, along with a complex network of routes operated by several different pre grouping companies (including the Monkland and Kirkintilloch Railway and Garnkirk and Glasgow Railway). All of them the ex M&KR/NBR depot on the line from Sunnyside Junction (which was sited a short distance east of the current station) and the Caledonian Railway's bi level Whifflet Upper and Lower stations (located north of Whifflet North Junction where the two lines crossed) had been shut down by the mid 1960s the North British station was closed in November 1962, whilst both CR ones closed on 5 October 1964 (though the Upper station had been a terminus since 1943). When the line from Rutherglen was reopened, using Coatbridge Central as the eastern terminus was ruled out on operational and safety grounds. Trains on the new line would have had to use the single track connection from Langloan West Junction to reach Coatbridge and the use of single lead junctions for new services was discouraged at the time following two recent fatal accidents in the area (at Bellgrove and Newton) involving such layouts. Re doubling this stretch of line wasn't considered to be economically justifiable, so a route using the double line curve to Whifflet North was chosen, with the station acting as the new terminus for the route in addition to serving the local area. It has also been a stop on the Motherwell to Cumbernauld Line since the route began operating in 1996 and is now served by Argyle Line electric trains between Motherwell and Cumbernauld via Coatbridge Central, the line through here having been wired in 1981 to provide access to the container terminal at Gartsherrie for electrically hauled freight trains (and subsequently extended north through to Cumbernauld in May 2014 as part of the Cumbernauld Line electrification scheme). The line to Glasgow was also electrified in 2014. Originally due to be completed prior to the Commonwealth Games being held in the city, it was not commissioned until the December 2014 timetable change. This is still four years earlier than originally planned and has seen the route incorporated into the Argyle Line and freed up the DMUs in use previously for redeployment elsewhere. Open access operator Grand Union Trains plans to use the station on a Stirling to London Euston service to begin in 2025.