Маяк Саутер: История и Наследие Английского Берега

Введение

Маяк в Англии

После вывода из эксплуатации Тринити-Хаус (национальной организации, отвечающей за маяки) в 1988 году, маяк Саутер был приобретен Национальным трастом, который теперь управляет им как туристической достопримечательностью, предлагающей также варианты для отдыха.

История

Маяк был крайне необходимым средством навигации из-за большого количества кораблекрушений на опасных рифах Уитберн-Стил, которые находились прямо под водой в прилегающей акватории. Только за один год – 1860 – произошло 20 кораблекрушений. Это способствовало тому, что это побережье стало самым опасным в стране, с в среднем около 44 кораблекрушений на каждую милю береговой линии.

Строительство

Маяк и связанные с ним здания были спроектированы для Trinity House их главным инженером Джеймсом Дугласом; строительство контролировал инженер на месте Генри Норрис. Рядом с башней маяка, вокруг внутреннего двора, были расположены несколько других зданий, включая машинное отделение и котельную, а также пять жилых домов; все они были построены из каменной кладки, оштукатуренной портландцементом. Контракт был присужден местной фирме Джеймса Тодда после жалоб на то, что местные строители не имели возможности принять участие в тендере, поскольку он не был объявлен на местном уровне. Торжественная закладка первого камня состоялась 9 июня 1869 года и была совершена сестрой адмирала Коллинсона. Строительные работы были завершены в 1870 году, а маяк вступил в эксплуатацию в январе следующего года (демонстрация проводилась Майклом Фарадеем в Королевском институте). Первоначальная установка в маяке Дандженесс в 1862 году оказалась проблемной из-за частых поломок ламп и оборудования; поэтому Trinity House провела обширный процесс тестирования и отбора в течение пяти лет (включая сравнение с масляными лампами и изучение оборудования в Великобритании и Франции), прежде чем окончательно утвердить планы по созданию специализированной электрической установки в Саутере. Его свет мощностью 800 000 свечей был виден на расстоянии до 26 миль. Помимо основного света, из окна в башне ниже фонаря излучал красно-белый секторный свет, обозначающий опасности к югу в заливе Сандерленд (а именно скалу Хендон и Белые камни); он питался от света, перенаправленного (через систему зеркал и линз) с береговой стороны главной дуговой лампы. Электричество для света обеспечивалось двумя магнитоэлектрическими генераторами собственной конструкции Холмса, на которые он получил ряд патентов в те годы. В нормальном режиме использовался только один генератор, но в условиях плохой видимости оба подключались к лампе для обеспечения более яркого света. Генераторы приводились в действие одним из двух конденсационных паровых двигателей J. Whitworth & co. мощностью 5 лошадиных сил модели "Allen". (До установки в Саутере двигатели и генераторы были выставлены Trinity House на Парижской выставке 1867 года). Двигатели работали попеременно: одну неделю в работе, одну неделю в резерве. В машинном отделении они также приводили в действие воздушный насос для подачи воздуха в резервуар для туманного сигнала.

The lighthouse and associated buildings were designed for Trinity House by their Chief Engineer, James Douglass; its construction was supervised by on site engineer Henry Norris. Alongside the lighthouse tower a number of other buildings were laid out around a quadrangle, including the engine room and boiler house, and five dwellings; all were built of rubble masonry, rendered with Portland cement. and was awarded to the local firm of James Todd, after complaints that local builders had not had the opportunity to reply to tender as it had not been advertised locally. The foundation stone was ceremonially laid by Admiral Collinson's sister on 9 June 1869. Building works were completed in 1870, and the lighthouse entered service in January the following year. by Michael Faraday at the Royal Institution). An initial installation at Dungeness Lighthouse in 1862 had proved problematic, however, with frequent failures of the lamps and machinery; so Trinity House carried out an extensive testing and selection process over five years (including comparisons with oil lights and examination of equipment in Britain and France) before finalising its plans for a complete purpose built electric installation at Souter. Its 800,000 candle power light could be seen for up to 26 miles. In addition to the main light a red/white sector light shone from a window in the tower below the lantern, to highlight hazards to the south in Sunderland Bay (namely Hendon Rock and the White Stones); it was powered using light diverted (through a set of mirrors and lenses) from the landward side of the main arc lamp. Electricity for the light was provided by two of Holmes' own magneto electric generators for which he took out a series of patents during those years. In normal operation only one generator was used, but in conditions of poor visibility both were connected to the lamp to provide a brighter light. The generators were driven by one of a pair of J. Whitworth & co. 5 nhp 'Allen' condensing steam engines. (Prior to being installed at Souter, the engines and generators were exhibited by Trinity House at the Paris Exposition of 1867.) The engines were worked alternately: one week on, one week off. Located in the engine house, they also drove an air pump to feed the pressure tank of a foghorn.

Фогхорн

Холмс также разработал для нового маяка тростниковый сигнал тумана, звучавший из отдельного здания туманного сигнала (к востоку от башни) через пару вертикальных рупоров (направленных на северо-восток и юго-восток, в сторону моря). Он издавал один сигнал каждые 45 секунд. В феврале 1879 года тростниковый сигнал был заменен на более мощную сирену, которая издавала один сигнал каждую минуту. Для этого потребовался дополнительный и более мощный двигатель, установленный в машинном отделении для привода компрессора нового сигнала. Оптика 1914 года до сих пор находится в башне; она весит 4,5 тонны и плавает на 1,5 тонне ртути. В настоящее время она экспонируется в Музее науки в Лондоне. В 1919 году сигнал тумана был модернизирован путем установки более мощной сирены, звучавшей через пару рупоров Рэлея. (Они заменили прежние рупоры Холмса; здание туманного сигнала было перестроено в морской части, чтобы разместить их). Для привода компрессоров новой сирены были установлены нефтяные двигатели Hornsby. Лампы мощностью 4500 Вт, использовавшиеся для основного света, были самыми мощными в службе Trinity House. В случае отключения электроэнергии включался дизельный генератор (а в случае его отказа – дополнительная аварийная аккумуляторная лампа). Механизм, вращавший линзы, до 1983 года продолжал работать на часовом механизме, когда его заменили парой электродвигателей. В 1953 году сигнал тумана был обновлен: был установлен диафонный сигнал Stone Chance, а пара экспоненциальных рупоров заменила рупоры Рэлея на вершине здания туманного сигнала. Однако он продолжал служить радионавигационным маяком до 1999 года, когда маяк был окончательно закрыт.

Настоящее время

Поскольку маяк Саутер никогда не был автоматизирован, он во многом сохранил свое первоначальное рабочее состояние, за исключением обновлений фонаря и электрооборудования на протяжении всего срока его службы. По маяку ходят слухи, что он населен привидениями, и он даже появлялся в британской телепередаче "Most Haunted", посвященной охоте за призраками.