Введение

Автомобиль представительского класса, выпускавшийся с ноября 1975 года по январь 1986 года. Дизайнеры: Bruno Sacco, Friedrich Geiger (Saloon & coupe: 1973, T Model: 1975). Модельные годы: 1976–1986.

Mercedes Benz W123 – это серия автомобилей представительского класса, производимых немецкой компанией Mercedes Benz с ноября 1975 года по январь 1986 года. Модели W123 превзошли своего предшественника, Mercedes Benz W114, став самым успешным Mercedes, с объемом продаж 2,7 миллиона единиц. Производство седанов/салонов было завершено осенью 1985 года, купе и универсалов – в январе 1986 года. После медленного наращивания производства в первый год, клиенты, разместившие заказы, сталкивались с длительным ожиданием – от девяти до двенадцати месяцев. Для тех, кто был готов заплатить больше за немедленную поставку, возник чёрный рынок. Подержанные W123 продавались с премией около 5000 немецких марок по сравнению с первоначальной ценой. Как и его предшественники, W123 завоевал репутацию надёжного и качественно собранного автомобиля. Многие таксопарки выбирали W123, и эти автомобили были распространённым явлением в Германии. Для W123, использовавшихся в качестве такси, было обычным делом преодолевать 500 000 или 1 000 000 км с незначительными механическими неисправностями. По окончании срока службы W123 часто экспортировались в Африку и страны третьего мира, где их ценили за способность ездить по бездорожью и не требовать частого обслуживания. Производство W123 завершилось в январе 1986 года выпуском 63 последних моделей T. Самыми популярными моделями были 240D (выпущено 455 000 экземпляров), 230E (выпущено 442 000 экземпляров) и 200D (выпущено 378 000 экземпляров).

Дизайн

W123 имеет технические сходства с предшественниками, включая двигатели, рулевое управление и подвеску. Дизайн обновлен, позаимствовав стилистические элементы у более крупной модели Mercedes-Benz W116, а именно более широкие ребристые задние фонари, горизонтальные фары, указатели переднего поворота на внешней кромке и ручки дверей, открывающиеся при нажатии. Интерьер переработан с увеличенной приборной панелью, центральными круглыми вентиляционными отверстиями, панелью управления системой HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование) и одним рядом управляющих переключателей в центре. Приборная панель оснащена тремя большими приборами, расположенными под единой пластиковой накладкой. Ручная панель управления HVAC имеет три больших регулятора: левый и правый – для индивидуальной регулировки температуры, центральный – для регулировки скорости вентилятора. Направление воздушного потока регулируется двумя ползунками (левый – для верхней зоны, правый – для нижней зоны). Если была заказана опциональная система кондиционирования, к ряду управляющих переключателей добавлялся регулятор температуры. Автоматическая панель управления HVAC упрощена: слева расположен единый роликовый регулятор температуры, в центре – ряд кнопок для направления воздушного потока и включения/выключения системы, а справа – вертикальный ряд кнопок для управления скоростью вентилятора и включения/выключения автоматического режима. Все модели, кроме 280, 280E и купе, оснащены большими круглыми фарами и меньшими круглыми противотуманными фарами, с большой стеклянной пластиной, покрывающей весь корпус фары и выполняющей функцию рассеивателя. Такая же конфигурация используется в североамериканских моделях с герметичными фарами и стеклянной пластиной, частично закрывающей корпус фары. Модели 280, 280E и купе оснащены большими прямоугольными фарами и круглыми противотуманными фарами. Омыватели и стеклоочистители фар предлагаются в качестве опции.

Салон (W123)

Четырехдверная версия поступила в продажу 29 января 1976 года.

Купе (C123)

Весной 1977 года была представлена купе-версия с укороченной колесной базой (по сравнению с базой седана). C123 предлагался в вариантах 230C (впоследствии 230CE), а также 280C и 280CE на большинстве рынков. В отличие от седана W123, на C123 устанавливались прямоугольные фары независимо от типа двигателя.

Лимузин (V123)

С августа 1976 года выпускалась версия с удлиненной колесной базой, рассчитанная на семь-восемь пассажиров. Лимузин создавался на удлиненном шасси седана W123 с использованием нижних боковых панелей купе за задними дверями для пассажиров. Удлиненная крыша сохраняла форму стойки С, как у седана. Задние пассажирские двери были изготовлены по индивидуальному заказу прямоугольной формы и имели такую же длину, как двери седана. Предлагались двигатели 250, 240D и 300D. Несколько лимузинов 280E были построены по особым заказам.

Шасси (F123)

Удлиненная версия лимузина предлагалась с полным передним кузовным обвесом (от передней стойки до стойки B) и усиленным шасси в качестве базы для создания машин скорой помощи или катафалков специализированными ателье, такими как Binz и Miesen. Обозначение F расшифровывается как Fahrgestelle (шасси).

Недвижимость (S123)

На выставке IAA 1977 года во Франкфурте был представлен первый серийный универсал марки, S123. Буква "T" в обозначении модели расшифровывалась как Tourismus und Transport (Туризм и транспорт). Ранее универсалы создавались кузовными ателье, в частности, Binz. Производство S123 началось в апреле 1978 года на заводе Mercedes-Benz в Бремене. В модельном ряду были доступны все двигатели, за исключением 2-литровых версий M115 (бензиновый) и OM615 (дизельный). Когда двигатель M115 был заменен на новый M102, в линейку также вошел 200T с бензиновым двигателем.

Конвертируемые

Хотя Mercedes-Benz никогда не выпускал собственные кабриолеты, их создавали сторонние компании, такие как Crayford в Великобритании, построившая модели St. Tropez, и Niko Michaels в Нью-Йорке, США. В городе Хаген, Германия, до 2016 года небольшая семейная фирма Baehr производила кабриолетные версии моделей C123 Coupe, а также продавала комплекты для переоборудования этих же моделей в кабриолет.

Двигатель

Все двигатели с W114/W115 были перенесены без изменений. Единственным новым двигателем стал SOHC 2,5-литровый рядный шестицилиндровый M123. 3-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель получил собственное обозначение для W123, соответствующее рабочему объему: 300D вместо 240D 3.0 на предыдущих W114/W115. Осенью 1978 года мощность 240D была увеличена с 95 л.с. до 110 л.с., а 280E – с 177 л.с. до 185 л.с. В начале 1979 года мощность 200D возросла с 72 л.с. до 76 л.с., а 300D – с 95 л.с. до 109 л.с. Выпуск 220D был прекращен после 1979 года. В июне 1980 года новый четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель M102 заменил M115. 2-литровая версия была доступна только с карбюратором, а 2,3-литровая – исключительно с системой впрыска топлива. Карбюраторная версия 2,8-литрового двигателя M110 в моделях 280 и 280C была снята с производства в 1981 году, оставив 250 единственным карбюраторным шестицилиндровым рядным двигателем. Первый в мире турбодизельный двигатель для легкового автомобиля, OM617 A, впервые был установлен на модели W123 в сентябре 1979 года, исключительно в комплектации 300TD Turbodiesel для европейского рынка. Тот же двигатель предлагался в Северной Америке и Японии в 1981 году под названиями 300D Turbodiesel, 300CD Turbodiesel и 300TD Turbodiesel. Для снижения вибрации и повышения плавности хода двигатели W123 оснащались дополнительными небольшими амортизаторами, помимо стандартных опор двигателя. Эти конструктивные решения были позаимствованы у предыдущих моделей шасси, таких как W114/W115.

Дорожная гонка

Одним из заметных достижений стала дорожная гонка Лондон — Сидней 1977 года, где автомобили 280E заняли первое и второе места, опередив Citroën CX, финишировавшие третьими и четвертыми.

Оборудование и особенности

Стандартные и дополнительные функции были многочисленны, наряду с широким выбором двигателей и коробок передач. Клиенты могли выбрать обивку из ткани, винила MB Tex, велюра или кожи, а также деревянную отделку интерьера для приборной панели и центральной консоли. Палитра цветов кузова и интерьера также была очень обширной. Со временем расширился перечень опций для улучшения динамики вождения за дополнительную плату: ABS (начиная с августа 1980 года), самоблокирующийся дифференциал, пятиступенчатая механическая коробка передач (введена в 1982 году только для европейских рынков), круиз-контроль Tempomat, система гидроусилителя руля (входила в стандартную комплектацию с 1982 года), наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира (в стандартной комплектации модели S123), звуковой сигнал "Alpine" с регулируемой громкостью (популярен в Швейцарии из-за строгих правил по уровню шума), рулевая колонка с регулировкой по вылету (с 1982 года) и так далее. Дополнительные опции комфорта включали электростеклоподъемники (с отключателем для задних дверей), вакуумный центральный замок, люк (ручной и электрический), систему кондиционирования воздуха (с ручным или автоматическим управлением), сиденья с ортопедической поддержкой, электроподогрев сидений (все сиденья заказывались индивидуально), предпусковой подогреватель (для прогрева салона в заданное время при выключенном двигателе), широкий ассортимент радиоприемников с и без кассетного проигрывателя, подголовники задних сидений и т.д. Автомобили W123, предназначенные для североамериканского рынка, как правило, имели большее количество функций в стандартной комплектации, что отражало предпочтения американских покупателей в отношении роскошных аксессуаров. Впервые в представительском седане Mercedes-Benz, W123 предлагал полностью автоматическую систему климат-контроля за дополнительную плату. Эта опция была популярна на рынках Северной Америки и Японии. Редкой опцией был селектор передач на рулевой колонке, который можно было заказать с автоматической коробкой передач по желанию клиента. Самой дорогой опцией был радиотелефон Becker, стоимостью 13 512 немецких марок. В модели универсал/станция предлагалось дополнительное складное сиденье третьего ряда, ориентированное назад.

Копии

W123 официально производился компанией FAW в Китае с 1987 по 1988 год в кузове седана 200 или как 230E с удлиненной колесной базой. Всего на заводе в Чанчуне было собрано 828 автомобилей. Китайские версии оснащались 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем BJ492 с толкателями от BJ212.

Остальной мир

+ Бензиновые двигатели Модель Шасси Годы Конфигурация Объем (Двигатель) Подача топлива Мощность Крутящий момент Снаряженная масса Максимальная скорость Расход топлива Единицы 200 123.020 2/76–8/80 M115 V 20(115.938)I4 1988 см³ Карбюратор при 4800 об/мин при 3000 об/мин 15.2 с 158,772 123.220 9/80–11/85 M102 V 20(102.920)I4 1997 см³ Карбюратор при 5200 об/мин при 3000 об/мин 14.4 с 217,315 200T 123.280 11/80–1/86 15.3 с 18,860 230 123.023 2/76–8/80 M115 V 23(115.954)I4 2307 см³ Карбюратор при 4800 об/мин при 2500 об/мин 13.7 с 196,185 230C 123.083 6/77–8/80 18,675 230T 123.043 5/78–4/80 6,884 230E 123.223 7/80–11/85 M102 E 23(102.980)I4 2299 см³ Bosch K Jetronic Впрыск топлива при 5100 об/мин при 3500 об/мин 11.5 с 245,876 230CE 123.243 4/80–11/85 29,858 230TE 123.283 4/80–9/86 12.2 с 42,248 250 123.026 4/76–8/79 M123 V 25(123.920)I6 2525 см³ Карбюратор при 5500 об/мин при 3500 об/мин 11.3 с 117,684 9/79–9/81 M123 V 25(123.921)I6 при 5500 об/мин при 3500 об/мин 10/81–12/85 11.7 с 250T 123.086 5/78–8/79 M123 V 25(123.920)I6 при 5500 об/мин при 3500 об/мин 11.9 с 7,704 9/79–9/81 M123 V 25(123.921)I6 при 5500 об/мин при 3500 об/мин 10/81–10/82 11.7 с 280 123.030 12/75–7/81 M110 V 28(110.923)I6 2746 см³ Карбюратор при 5500 об/мин при 4000 об/мин 10.6 с 33,206 280C 123.050 4/77–3/80 3,704 280E 123.033 12/75–3/78 M110 E 28(110.984)I6 Bosch K Jetronic при 6000 об/мин при 4500 об/мин 9.9 с 126,004 4/78–9/81 M110 E 28(110.988)I6 при 5800 об/мин при 4500 об/мин 10/81–12/85 280CE 123.053 4/77–3/78 M110 E 28(110.984)I6 при 6000 об/мин при 4500 об/мин 9.9 с 32,176 4/78–9/81 M110 E 28(110.988)I6 при 5800 об/мин при 4500 об/мин 10/81–8/85 280TE 123.093 5/78 8/78 M110 E 28(110.984)I6 при 6000 об/мин при 4500 об/мин 9.9 с 19,789 9/78–9/81 M110 E 28(110.988)I6 при 5800 об/мин при 4500 об/мин 10/81–1/86

+ Дизельные двигатели Модель Шасси Годы Конфигурация Объем (Двигатель) Подача топлива Мощность Крутящий момент Снаряженная масса Максимальная скорость Расход топлива Единицы 200D 123.120 2/76–1/79 OM 615 D 20(615.940)I4 1988 см³ Впрыск топлива с предкамерой сгорания при 4200 об/мин при 2400 об/мин 31 с 378,138 2/79–4/85 при 4400 об/мин при 2500 об/мин 27.4 с 220D 123.126 2/76–3/79 OM 615 D 22(615.941)I4 2197 см³ при 4200 об/мин при 2400 об/мин 28.1 с 56.736 240D 123.123 2/76–7/78 OM 616 D 24(616.916)I4 2404 см³ при 4200 об/мин при 2400 об/мин 24.6 с 449,780 8/78–9/81 OM 616 D 24(616.912)I4 2399 см³ при 4400 об/мин 22 с 10/81–11/85 240TD 123.183 5/78–8/79 OM 616 D 24(616.912)I4 2404 см³ при 4200 об/мин при 2400 об/мин 25.8 с 38,903 9/79–1/86 2399 см³ при 4400 об/мин 23.2 с 300D 123.130 2/76–8/79 OM 617 D 30(617.912)I5 3005 см³ при 4000 об/мин при 2400 об/мин 19.9 с 324,718 9/79–9/81 2998 см³ при 4400 об/мин 17.8 с 10/81–11/85 300CD 123.150 9/77–8/79 3005 см³ при 4000 об/мин при 2400 об/мин 20.8 с 7,502 9/79–8/81 2998 см³ при 4400 об/мин 19.2 с 300TD 123.190 5/78–8/79 3005 см³ при 4000 об/мин при 2400 об/мин 20.9 с 36,874 9/79–9/81 2998 см³ при 4400 об/мин 18.9 с 9/81–1/86 300D Turbodiesel(только для США) 123.133 8/81–9/82 OM 617 D 30 A(617.952)I5 turbo 2998 см³ Впрыск топлива с предкамерой сгорания и турбонаддувом при 4350 об/мин при 2400 об/мин 14.0 с 75,261 10/82–8/85 при 4350 об/мин при 2400 об/мин 300CD Turbodiesel(только для США) 123.153 7/81–9/82 14.0 с rowspan="2" 8,007 10/82 8/85 300TD Turbodiesel 123.193 10/80–8/81 15.0 с 28,219 9/81–1/86