Западная Английская главная железнодорожная линия: История и современность.

Введение

Главная железнодорожная линия в Восточной Англии, Англия

подробности о маршрутах в районе Лондона
Главная линия Западной Англии – одна из двух основных линий, отправляющихся из (другая – Великая Восточная Главная линия до Ипсвича и Норвича). Она в основном проходит на север через Чешунт, Броксборн, Харлоу, Бишопс-Стортфорд и (вблизи Сафрон-Уолдена) до Кембриджа, с ответвлениями, обслуживающими Стратфорд, Хертфорд и аэропорт Станстед. Большая часть линии проходит вдоль границы между графствами Хартфордшир и Эссекс. В первые годы линия была основным маршрутом из Лондона в Кембридж. После открытия Кембриджской линии между и , Главная линия Западной Англии теперь в основном используется для пригородного сообщения между станциями Кембриджа и Лондона. На протяжении многих лет она являлась важным грузовым маршрутом, будучи южным концом пути от угольных бассейнов Йоркшира, и до сих пор по ней периодически курсируют грузовые поезда до электростанции Харлоу и Рай-Хаус, а также к базе Network Rail в Броксборне.

История

Первый участок был построен для Северной и Восточной железной дороги от Стратфорда до и открыт в 1840 году. Он был расширен на север поэтапно, достигнув в 1842 году Спэллбрук, в 3 милях (5 км) от Бишопса Стортфорда. В 1843 году линия достигла , а в следующем году Северная и Восточная железная дорога была сдана в аренду Восточной окружной железной дороге. Именно эта железнодорожная компания открыла участок от Бишопса Стортфорда до в рамках своего расширения в 1845 году. К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые трудности, и большинство из них были сданы в аренду Восточной окружной железной дороге. Хотя они стремились к формальному объединению, они не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая восточная железная дорога (GER). Открытие Great Northern и Great Eastern Joint Railway в 1882 году обеспечило прямой доступ к угольным районам в Ноттингемшире и Южном Йоркшире, соединившись с линией к северу от Кембриджа на Честертон-Джанкшн, обычно направляясь к крупным сортировочным станциям в Темпл-Миллс. После объединения в 1923 году линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. В 1948 году, после национализации, линия перешла к Британским железным дорогам Восточного региона. В 1952 году ветка от Элсенхэма до Такстеда (известная как "Gin & Toffee Line") была закрыта для пассажирских перевозок, а грузовые перевозки были прекращены годом позже. Линия до Сафрон-Уолден была закрыта для пассажирских перевозок 7 сентября 1964 года, а для грузовых перевозок – три месяца спустя. Электрификация впервые началась в начале 1960-х годов под управлением British Rail отдельными участками. Электрификация до Чингфорда включала участок Стратфорд – Лиа-Бридж – Хэлл-Фарм-Джанкшн (хотя он так и не был завершен), а линия от Ливерпуль-стрит до Броксборна через Семь Сестер и Саутбери-Луп была электрифицирована. Маршрут через Тоттенхэм-Хейл все еще обслуживался дизельными поездами, британскими дизель-поездами British Rail Class 125 "Ли-Вэлли". Линия от Клэптон-Джанкшн (на линии Чингфорд) через Тоттенхэм-Хейл до Чешунта и от Броксборна до Бишопса Стортфорда была электрифицирована 9 марта 1969 года, а оттуда до Кембриджа – в 1987 году. Участок Стратфорд – Коппермилл-Джанкшн был электрифицирован в 1989 году. Электроснабжение осуществляется по воздушной линии 25 кВ переменного тока. В 1991 году была открыта однопутная ветка до аэропорта Станстед, и началось движение поездов до Лондонской Ливерпуль-стрит. В начале 2011 года были установлены турникеты на , , Броксборне, Чешунте и Хакни-Даунс, одних из самых загруженных станций на линии, чтобы уменьшить потребность в контролерах билетов на поезде Stansted Express и снизить уровень уклонения от оплаты проезда. В мае 2015 года движение поездов от до , и через перешло к London Overground, а также открылась новая станция в Августе того же года открылся прямой крытый переход между и на Северной лондонской линии. В сентябре 2019 года был завершен проект Lea Valley Rail Project между Лиа-Бридж и новой станцией в This, что позволило ликвидировать переезд на уровне в , и добавить новую третью платформу как для там, так и для , а также третий путь. В результате расширения платформ на многих станциях потребуется, чтобы обеспечить остановку поездов длиной в десять или двенадцать вагонов соответственно. Однако, класс 720 имеет избирательное открытие дверей, что позволяет избежать расширения некоторых платформ.

The first section was built for the Northern and Eastern Railway from Stratford to and opened in 1840. It was extended northwards in stages, reaching Spellbrook, 3 mile (5 km) short of Bishops Stortford, in 1842. In 1843 the line reached , and in the following year the Northern and Eastern Railway was leased by the Eastern Counties Railway. It was this railway company opened the section from Bishops Stortford to as part of its extension to and in 1845. By the 1860s the railways in East Anglia were in financial trouble, and most were leased to the Eastern Counties Railway. Although they wished to amalgamate formally, they could not obtain government agreement for this until 1862, when the Great Eastern Railway (GER) was formed by amalgamation. The opening of the Great Northern and Great Eastern Joint Railway in 1882 saw the Great Eastern open up a direct link with coal producing areas in Nottinghamshire and South Yorkshire joining the line north of Cambridge at Chesterton Junction, generally routed to the large marshalling yards at Temple Mills. Following the grouping in 1923 the line became part of the London & North Eastern Railway. In 1948 following nationalisation the line passed to British Railways Eastern Region. In 1952 the branch from Elsenham to Thaxted (known as the "Gin & Toffee Line") closed to passengers, and goods services were withdrawn a year later. The Saffron Walden line closed to passengers on 7 September 1964 and to freight three months later. Electrification first came in the early 1960s under British Rail in sections. Electrification to Chingford included the Stratford – Lea Bridge – Hall Farm Junction section (although this was never completed), and the line from Liverpool Street to Broxbourne via Seven Sisters and the Southbury Loop was electrified. The route via Tottenham Hale was still operated by diesel traction, the British Rail Class 125 'Lea Valley' DMUs. The line from Clapton Junction (on the Chingford line) through Tottenham Hale to Cheshunt and from Broxbourne to Bishops Stortford was electrified on 9 March 1969 and from there to Cambridge in 1987. Stratford to Coppermill Junction was electrified in 1989. The power supply is 25 kV AC overhead line. In 1991, a single track branch line to Stansted Airport was opened, and services to London Liverpool Street commenced. In early 2011, ticket barriers were installed at , , Broxbourne, Cheshunt and Hackney Downs, some of the busiest stations on the line, to reduce the need for ticket inspectors on the Stansted Express service and reduce fare evasion. In May 2015, services from to , and via transferred to London Overground, along with a new station opening at In August the same year, a direct covered walkway opened between and on the North London Line. In September 2019, the Lea Valley Rail Project was completed between Lea Bridge, and the new station at This removed the level crossing at , and added a new third platform for both there and , along with a third track. As a result of the new and , platform extensions are necessary at many stations to allow for ten/twelve car trains to stop at stations respectively. However, the class 720 has selective door opening, allowing for some platforms not having to be extended.

Услуги

Услуги от Ливерпуль-стрит до Кембриджа, Хертфорд-Ист и аэропорта Стэнстед осуществляет компания Greater Anglia. Экспресс-поезда от Ливерпуль-стрит до аэропорта Стэнстед осуществляет Stansted Express, являющийся суббрендом Greater Anglia. Поезда от аэропорта Стэнстед до Кембриджа (и далее) осуществляет компания CrossCountry. Линия является частью стратегического маршрута № 5 Network Rail, включающего SRS 05.01 и часть 05.05. Она классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока Англии. В Лондоне линия формирует ветку Тоттенхэм-Хейл Линий долины Ли.

Инфраструктура

Первоначально ширина колеи линии составляла 5 футов, но между 5 сентября и 7 октября 1844 года она была переведена на стандартную колею. В настоящее время на большей части своей длины линия имеет два пути, за исключением двух участков: тоннеля аэропорта Стэнстед и тоннеля в [название места]. Также имеется короткий участок с четырьмя путями между [название места 1] и [название места 2], от которого магистраль West Anglia Main Line следует параллельно магистрали Great Eastern Main Line к [название места] в качестве двух из шести путей, ведущих к терминалам. Линия электрифицирована переменным током 25 кВ и имеет габарит W8, за исключением ветки Стэнстед, для которой используется габарит W6.

Туннели и виадуки

К основным инженерно-строительным сооружениям на магистрали Вест-Англия относятся следующие. Туннели и виадуки на главной железнодорожной линии Западной Англии

Длина Расстояние от Лондона Ливерпуль-стрит Расположение
Туннель Литтлбери 407 ярдов (372 метра) 43 мили 46 цепей – 43 мили 27 цепей BGK Между станциями Great Chesterford и Audley End
Туннель Audley End 456 ярдов (417 метров) 43 мили 11 цепей – 42 мили 70 цепей Audley End
Виадук Audley End 41 миля 43 цепи Южнее станции Audley End
Виадук Ньюпорт 40 миль 36 цепей Севернее станции Ньюпорт
Туннель аэропорта Стэнстед 1 миля 184 ярда (1778 метров) 36 миль 23 цепи – 35 миль 15 цепей TLA Ветвь аэропорта Стэнстед
Виадук Лонг-Бридж (река Stort) 19 миль 16 цепей (через Клэптон) Южнее станции Roydon BGK
Туннель Хоу-стрит 71 ярд (65 метров) 6 миль 52 цепи – 6 миль 49 цепей CJC Ветвь Чингфорд, между станциями Wood Street и Walthamstow Central
Клэптонские арки (река Lea) 6 цепей (около 120 метров) 4 мили 35 цепей – 4 мили 29 цепей BGK Клэптонская линия, севернее станции Клэптон
Туннель Клэптон 284 ярда (260 метров) 3 мили 66 цепей – 3 мили 53 цепи Клэптонская линия, между станциями Клэптон и Hackney Downs
Туннель Hackney Downs или Queens Road 445 ярдов (407 метров) 3 мили 39 цепей – 3 мили 19 цепей
Арки Theobalds Grove 10 цепей (около 200 метров) 13 миль 51 цепь – 13 миль 41 цепь HDT Ветвь Сток-Ньюингтон, станция Theobalds Grove
Арки White Hart Lane 10 цепей (около 200 метров) 7 миль 03 цепи – 6 миль 73 цепи Ветвь Сток-Ньюингтон, южнее станции White Hart Lane
Туннель Сток-Ньюингтон 60 ярдов (55 метров) 4 мили 22 цепи – 4 мили 19 цепей Ветвь Сток-Ньюингтон, севернее станции Сток-Ньюингтон
Виадуки Bethnal Green – Hackney около 2,5 мили (3900 метров) 3 мили 43 цепи – 1 миля 10 цепей BGK
Туннель Bishopsgate 627 ярдов (573 метра) 0 миль 56 цепей – 0 миль 27 цепей LTN

Локомотивы и подвижной состав

На протяжении всей паровой эры поезда в основном тянули локомотивы Великой Восточной железной дороги (или ее дочерних компаний): когда в Восточной Англии закончилась эпоха паровозов в 1960-х годах, некоторые из этих локомотивов все еще эксплуатировались – см. депо Стратфорд TMD и Великую Восточную железную дорогу. После объединения в 1923 году использовались локомотивы, спроектированные LNER, в частности класс B17 4-6-0, обслуживавший многие основные маршруты. После национализации в 1948 году British Railways ввела на некоторые основные маршруты класс Britannia 4-6-2, который позднее был заменен дизелями в конце 1950-х годов. Восточная Англия стала первым регионом, где полностью перешли на дизельные поезда, при этом поезда класса 31 взяли на себя часть экспресс-рейсов. Им на смену пришли более мощные классы 37 и 47, пока в 1980-х годах не была завершена полная электрификация линии до Кингс-Линн, после чего маршрут обслуживали локомотивы класса 86. Пригородное сообщение, начиная примерно с 1958 года, осуществлялось дизель-поездами класса 125, а после электрификации в 1969 году – моторвагонными составами классов 305 и 308. Другие составы секции GE, такие как классы 302 и 306, также выполняли рейсы в этот период, а составы класса 310 временно использовались после завершения электрификации до Кембриджа. Эти составы первого поколения вскоре были заменены составами классов 315 и 317. В 2011 году новые составы Bombardier класса 379 начали эксплуатироваться в основном для замены составов класса 317 на линии Stansted Express и перевода их на основные маршруты (что, в свою очередь, позволило перевести составы класса 315 на внутренние пригородные маршруты). Дизель-поезда класса 170 курсируют из аэропорта Станстед на север через Кембридж в Бирмингем по маршрутам CrossCountry. В 2020 году на линии Stansted Express были введены новые составы класса 745, что позволило перевести составы класса 379 на другие маршруты WAML. Задержанные составы класса 720 начали заменять как составы класса 317, так и 379 на маршруте 25 августа 2021 года, а полная замена парка на этом маршруте была завершена в августе 2022 года.

Будущее развитие

Вероятно, в рамках проекта Crossrail 2 будут построены два новых пути параллельно существующей линии до Чешунта. Промежуточные станции, начиная с Тоттенхэм Хейл, будут переданы Crossrail 2, что позволит увеличить пропускную способность основной линии для дополнительных поездов. В августе 2019 года было объявлено об одобрении финансирования для строительства четырех путей и связанных с ними платформ между Тоттенхэм Хейл и Meridian Water, что позволит обеспечить до 8 поездов в час, совершающих местные остановки на этом участке в часы пик.