Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Развлекательный комплекс в Манхэттене, Нью-Йорк
Entertainment complex in Manhattan, New York
Chelsea Piers – это комплекс пирсов в Челси, на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке. Расположенные к западу от шоссе Вест-Сайд (11-я авеню) и парка реки Гудзон, и к востоку от реки Гудзон, они изначально были пассажирским терминалом в начале 1900-х годов, который использовался и служил пунктом назначения после спасения выживших в [указать название катастрофы, если известно]. Пирсы заменили собой ряд обветшалых прибрежных построек рядом с величественными зданиями, украшенными фасадами из розового гранита. В настоящее время пирсы используются спортивно-развлекательным комплексом Chelsea Piers. Комплекс представляет собой спортивную деревню площадью 28 акров на берегу реки, расположенную между 17-й и 23-й улицами вдоль реки Гудзон на Манхэттене. Этот проект, финансируемый частными инвестициями, был открыт в 1995 году. Комплекс расположен на пирсах 59, 60 и 61, а также в головном здании, соединяющем их. В его состав входят гольф-клуб с многоэтажным драйвинг-рейнджем, Field House с многочисленными спортивными и тренировочными площадками, Sky Rink с двумя полноразмерными ледовыми аренами, фитнес-клуб Chelsea Piers Fitness, боулинг-центр Bowlero at Chelsea Piers и Sunset Terrace – площадка для проведения свадеб и других мероприятий. Комплекс также включает в себя несколько конференц-центров, кино- и телевизионные студии, а также марину Maritime Center для стоянки частных лодок.
Chelsea Piers is a series of piers in Chelsea, on the West Side of Manhattan in New York City. Located to the west of the West Side Highway (Eleventh Avenue) and Hudson River Park and to the east of the Hudson River, they were originally a passenger ship terminal in the early 1900s that was used by the and was the destination of the after rescuing the survivors of the The piers replaced a variety of run down waterfront structures with a row of grand buildings embellished with pink granite facades. The piers are currently used by the Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex. The Complex is a 28 acre waterfront sports village located between 17th and 23rd Streets along Manhattan's Hudson River. This privately financed project opened in 1995. Situated on Piers 59, 60 and 61 and in the head house that connects them, the complex features the Golf Club, a multi story driving range; the Field House, which contains numerous sports and training facilities; Sky Rink, which has two full sized ice rinks; the Chelsea Piers Fitness health club; Bowlero at Chelsea Piers, a bowling alley; and Sunset Terrace, a venue that hosts weddings and other events. The complex also includes several event centers; the Studios film and television production facilities; and the Maritime Center marina for mooring private boats.
Разработка и строительство
Исторически термин «Челси Пирс» относился к причалам океанских лайнеров на западной стороне Манхэттена с 1910 по 1930-е годы. С увеличением размеров океанских лайнеров, таких как «Лузитания», Нью-Йорк искал новую доковую площадку для пассажирских судов в начале 1900-х годов. Армия, контролировавшая местоположение и размер пирсов, отказалась разрешать строить пирсы за пределы существующей линии пирсов Северной реки (название участка реки Гудзон к югу от 30-й улицы). Судоходные компании не хотели строить к северу от 23-й улицы, поскольку там уже была развита инфраструктура, включая железнодорожную линию New York Central и паромную станцию у реки на 23-й улице. Часть набережной была засыпана в 1837 году, что расширило Манхэттен до 13-й авеню, но городское правительство взяло под контроль эту отвоеванную землю и превратило большую ее часть в пирсы. Это спорное решение включало в себя изъятие многих предприятий. Город не смог изъять West Washington Street Market, который остался на засыпанной территории. В конечном итоге рынок был закрыт, а док переоборудован в санитарное сооружение, которое использовалось для погрузки мусорных барж, направлявшихся на полигон Fresh Kills. Единственный сохранившийся участок 13-й авеню находится за санитарным сооружением, теперь это парковка для мусоровозов. Этот участок сейчас называется полуостровом Гансвуорт. Новые пирсы были спроектированы архитектурной фирмой Warren and Wetmore, которая также спроектировала вокзал Grand Central Terminal. По контрактам, заключенным Департаментом доков и паромов Нью-Йорка, «Улучшение участка Челси», как он официально назывался, заменило разнородную коллекцию обветшалых прибрежных сооружений рядом с величественными зданиями, украшенными фасадами из розового гранита, и образовало причальные точки для конкурирующих компаний Cunard и White Star Lines.
Historically, the term Chelsea Piers referred to the ocean liner berths on Manhattan's west side from 1910 to the 1930s. With ocean liners such as Lusitania becoming larger in size, New York City was looking for a new passenger ship dock in the early 1900s. The Army, which controls the location and size of piers, refused to let any piers extend beyond the existing pierhead line of the North River (the navigation name for the Hudson River south of 30th Street). Ship lines were reluctant to build north of 23rd Street because infrastructure was already in place, including the New York Central railway line and a ferry station near the river at 23rd Street. Part of the waterfront had been infilled in 1837, extending Manhattan to 13th Avenue, but the city government took over the infilled land and converted most of it into piers. The controversial decision included condemning many businesses. The city was unable to condemn the West Washington Street Market, which remained infilled. The market ultimately closed and the dock was converted to a sanitation facility that was used to load garbage barges headed for the Fresh Kills Landfill. The only section of 13th Avenue that remains is behind the sanitation facility, now a parking lot for sanitation trucks. That section is now called the Gansevoort Peninsula. The new piers were designed by the architectural firm of Warren and Wetmore, which also designed Grand Central Terminal. Under contracts let by the New York City Department of Dock and Ferries, the Chelsea Section Improvement, as it was officially called, replaced a hodgepodge of run down waterfront structures with a row of grand buildings embellished with pink granite facades and formed the docking points for the rival Cunard and White Star Lines.
Начало XX века
Большинство крупных трансатлантических лайнеров того времени причаливали к пирсам и играли ключевую роль в катастрофах. Два самых запоминающихся момента для этих пирсов связаны с "Лузитанией" и "Титаником". "Лузитания" покинула свой "Кунард Пирс 54" в 1915 году, прежде чем была торпедирована немецкой подводной лодкой U-20. "Титаник" направлялся к пирсу "Белая Звезда 59", когда затонул. Выживших спасли на лайнере "Кунард". "Карпатия" высадила спасательные шлюпки "Титаника" на пирсе 59, а затем вернулась на юг к пирсу 54, где выгрузила пассажиров и выживших. Тысячи людей собрались на причале, чтобы встретить корабль. Летом 1920 года 31 июля на доках "Уайт Стар Лайн" был организован масштабный митинг в поддержку Дэниела Мэнникса, архиепископа Мельбурна, Австралия, ирландского происхождения, который открыто критиковал английское правление в Ирландии и успешно руководил кампаниями против призыва во время Первой мировой войны. По сообщениям, 15 000 нью-йоркцев пришли на пирс 60 у подножия 20-й улицы, чтобы добиться разрешения Ллойда Джорджа на проезд Мэнникса в Ирландию. В 1930-х годах между Западной 44-й и Западной 52-й улицами была построена линия пирсов для обслуживания более крупных лайнеров. После того, как в 1935 году Нью-Йорк перенес свои пирсы для роскошных лайнеров в Нью-Йоркский круизный терминал между Западной 46-й и Западной 54-й улицами, чтобы разместить более крупные суда, такие как "Атлантик" и , пирсы Челси стали грузовым терминалом. Во время Второй мировой войны пирсы использовались для отправки войск.
Most of the major trans Atlantic liners of the day docked at the piers and they played pivotal roles in the and disasters. The two most memorable moments for the pier were with the Lusitania and Titanic. The left her Cunard Pier 54 in 1915 before being torpedoed by German submarine U 20. The was destined for the White Star pier 59 when she sank. Survivors were rescued on Cunard's The Carpathia dropped off the Titanic lifeboats at Pier 59 before going back south to Pier 54, where she unloaded the passengers and survivors. Thousands of people assembled at the dock to greet the ship. During the summer of 1920, a dramatic rally was organized on July 31 at the White Star Line docks. This was to send off Daniel Mannix, the Irish born Archbishop of Melbourne, Australia who had been outspoken on the English rule in Ireland, and successfully led anti conscription campaigns during WW1. A reported 15,000 New Yorkers turned up at Pier 60 at the foot of West 20th street to make sure Lloyd George would allow Mannix passage to Ireland. A luxury liner row was built between West 44th and West 52nd Street to handle larger liners in the 1930s. After New York moved its luxury liner piers to the New York Cruise Terminal between West 46th and West 54th Street in 1935 to accommodate bigger ships such as the and the , the Chelsea piers became a cargo terminal. During World War II the piers were used to deploy troops.
Конец XX века
В 1980-х годах циркулировали планы по замене Высокой автомагистрали Вест-Сайда на автомагистраль на уровне земли, проходящую вдоль Вест-Сайда к югу от 42-й улицы. План предусматривал прокладку шоссе над снесёнными опорами. Надстройка пирса 54 была демонтирована в 1991 году, за исключением арочного входа (вместе со знаками "White Star" и "Cunard"). План (получивший название Westway) был отменён после судебных разбирательств, установивших, что новая автомагистраль угрожает популяции полосатого окуня. После закрытия проекта Westway развитие Вестсайдского шоссе разделилось на два направления: государственно-частное партнёрство, в результате которого верхние пирсы стали использоваться для отдыха и развлечений. Южные пирсы теперь являются частью парка реки Гудзон, а северные пирсы составляют спортивно-развлекательный комплекс Chelsea Piers. Строительство комплекса началось 12 июля 1994 года на церемонии с участием губернатора штата Нью-Йорк Марио Куомо, мэра Нью-Йорка Руди Джулиани и президента боро Манхэттен Рут Мессингер. После обрушения Всемирного торгового центра в результате терактов 11 сентября центры первичной медицинской помощи (triage) EMS были оперативно перенесены и объединены в Chelsea Piers и на терминале паромной переправы Whitehall на Статен-Айленде. Центр triage EMS был закрыт и демонтирован 12 сентября 2001 года в связи с отсутствием необходимости. До 16 сентября 2001 года в Chelsea Piers действовал временный волонтерский пункт помощи при ликвидации последствий катастрофы. Волонтеры оказывали помощь в обеспечении ресурсами добровольцев, работающих в зоне обрушения: спальные места, питание и мобильные телефоны. Chelsea Piers Connecticut, первый проект расширения Chelsea Piers, был построен в Стемфорде, штат Коннектикут. Объект открылся в июле 2012 года.
In the 1980s, plans circulated to replace the West Side Elevated Highway with an at grade highway going along the West Side south of 42nd Street. The plan called for the highway to run over demolished piers. The superstructure of Pier 54 was demolished in 1991 except for the archway entrance (along with the White Star and Cunard signage). The plan (dubbed the Westway) was abandoned after court cases said the new highway would jeopardize striped bass. Following the demise of Westway, development of the West Side Highway evolved into two parts: a public/private partnership that evolved into the upper piers being used for recreational purposes. The southern piers are now part of the Hudson River Park while the northern piers make up the Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex. Construction of the complex began on July 12, 1994 in ceremonies attended by New York Governor Mario Cuomo, New York City Mayor Rudy Giuliani, and Manhattan Borough President Ruth Messinger. After the collapse of the World Trade Center due to the September 11 attacks, EMS triage centers were quickly relocated and consolidated at the Chelsea Piers and the Staten Island Ferry Whitehall Terminal. The EMS triage center was shut down and disassembled on September 12, 2001, due to a lack of need. An ad hoc volunteer disaster recovery site was run from Chelsea Piers through September 16, 2001. Volunteers assisted with resources for ground zero recovery volunteers: sleeping area, food, and cell phones. Chelsea Piers Connecticut, the first expansion project of Chelsea Piers, was built in Stamford, Connecticut. The facility opened in July 2012.